טויוטה אייגו 1.0 VVT-i +

נתחיל במבחן הזה כדי לשנות אותו קצת פחות מבחינה טכנית, כי הצלחת לקרוא את המבחן של אותה מכונית בגיליון ה -13 של מגזין Avto השנה. כן, זו הייתה סיטרואן C1, אחת משלושיות זהות לצד טויוטה ופיג'ו. אבל אל תטעו, המכוניות (אפשר לקרוא להן כיוון שהן ממש קטנות) כבר מיוצרות במפעל טויוטה בצ'כיה, וזה בהחלט ערובה לאיכות המוצר הסופי. טויוטה ידועה בקריטריונים המחמירים של בקרת האיכות שלה לפני עזיבת המפעל. בקיצור, C1 כבר איתנו ועכשיו אנו שמחים לקבל את אייגו. למה בהנאה?

מראהו של טויוטה אייגו מעורר מיד רגשות חיוביים המביאים לבריאות טובה, ולמי שמרגיש טוב, זוויות השפתיים מתעקמות כל הזמן כלפי מעלה. ממש לא מצאנו סיבה למצב הרוח הרע בחוץ באייגו. המסכה, עם הלוגו הגדול של שלוש הסגלגלים של טויוטה, מתנהגת כאילו המכונית מחייכת קלוש כל הזמן. שתי הפנסים נותנים לו מראה ידידותי שמשתלב יפה עם הקווים הרכים של כל הגוף.

אבל אייגו לא רק נראית ידידותית, אלא גם אגרסיבית משהו ספורטיבי. רק תראו איפה וכמה גבוה הקצה התחתון של חלון הצד האחורי מתנשא! עם בליטה קלה המשרתת להרכבה מודרנית של פנסים אחוריים ומחוונים, הכל כבר מאוד ארוטי לרכב. ובכן, אם אירוטיקה היא כמיהה לאהבה, אז בחיי הרכב זה אומר תשוקה לנהיגה. אז "אייגו, ג'וגו...", מא, בוא נלך ביחד!

הישיבה בטויוטה קטנה אינה תובענית, שכן דלתות הצד הגדולות נפתחות מספיק רחב. אפילו בישיבה הוא רך ונוח, רק בברכיים הוא לא כל כך נוח. לפני שמצאנו את תנוחת הישיבה הנכונה, היינו צריכים לשחק קצת עם הידית כדי להזיז את המושב קדימה ואחורה. כאשר מדברים על תנוחת הישיבה הנכונה מאחורי ההגה, הברכיים צריכות להיות כפופות מעט, הגב צריך להיות על הגב, ופרק כף היד של היד המושטת צריכה להיות בחלק העליון של ההגה.

ובכן, ב- Aygo, היינו צריכים למתוח את הרגליים קצת יותר ממה שרצינו, ולכן החזרנו את המושב לאחור יותר זקוף. וזה חל על נהגים גבוהים מ -180 ס"מ. לקטנים יותר לא הייתה בעיה כזו. לכן, אנו יכולים לצפות שרוב המין ההוגן ירכב בו בנוחות למדי. כשאנחנו מסתכלים על האיגה, עלינו להודות שהמכונה הזו מיועדת יותר מבהיר לנשים, אך היא מיועדת גם לאותם גברים הסובלים מכאבי ראש מהיותם ארוכים מדי (הממ .. אורך המכונה, מה אתם חושבים?). 340 סנטימטרים שלו (טוב, שוב, סנטימטרים), אתה מחדיר אותו לכל חור אפילו הקטן ביותר. זה בהחלט דבר טוב, במיוחד אם אנו יודעים כי יש פחות ופחות מקומות חניה בחינם ברחובות העיר.

חניה עם הטויוטה הקטנה הזו היא שירה אמיתית, הכל מאוד פשוט. הקצוות של המכונית לא הכי רואים, אבל בגלל המרחק הקטן בין כל ארבע פינות המכונית, הנהג תמיד יכול לפחות לנחש כמה עוד הוא צריך כדי להגיע למכשול מלפנים ומאחור. עם זאת, זה משהו שלעולם לא תצליח בלימוזינות מודרניות או קופה ספורטיבית. לפחות לא בלי מערכת PDS.

בתוך המכונית, למושבים הקדמיים יש מספיק מקום ורוחב, כך שלא תפגע בנהג השותף שלך כתף אל כתף בכל פעם שההגה הופך בזמן שהמכונית נעה.

הסיפור שונה מאחור. טויוטה הקטנה לוקחת שני נוסעים לספסל האחורי, אך הם יצטרכו לגלות מעט סבלנות, לפחות באזור הרגליים. אם אתם מלובליאנה ורוצים לחגוג עם אייגו לכיוון החוף, לנוסעים הנוסעים מאחור לא תהיה בעיה. עם זאת, אם אתה ממריבור ותרצה לעשות דבר כזה, תקפוץ על בירה לפחות פעם אחת כדי שהנוסעים שלך יוכלו למתוח את רגליהם.

עם תא מטען כל כך קטן, תמיד פספסנו את הפתרון הפשוט שגם טויוטה מכירה. ביאריס, בעיית תא המטען הקטנה נפתרה באופן גאוני עם ספסל אחורי הניתן להנעה, ואנחנו באמת לא מבינים מדוע אייגו לא פתרה את אותו הדבר, כיוון שזה יהיה הרבה יותר שימושי ונוח כך. זה משאיר לך רק שני תיקי גב או מזוודות בינוניות.

ידית ההילוכים לא גרמה לנו לכאבי ראש מכיוון שהיא מתאימה יפה לכף היד שלנו ומדויקת מספיק כך שגם כשאנחנו ממהרים, לא תהיה חסימה לא נעימה. כמו כן, אנו מתהדרים במגירות ומדפים קטנים רבים בהם אנו מאחסנים את כל הפריטים הקטנים שאנו נושאים עמנו כיום. מול ידית ההילוכים, שתי פחיות נכנסות לזוג חורים עגולים, וכמה סנטימטרים מלפנים יש מקום לטלפון ולארנק. שלא לדבר על הכיסים בדלת ועל החלק העליון של לוח המחוונים. רק מול הנווט היה חסר ארגז שניתן לנעול (במקום זאת, יש רק חור גדול שדרכו מתגלגלים חפצים קטנים הלוך ושוב).

בבחינת הפנים לא פספסנו פרט קטן שיהיה שימושי לכל האמהות והאבות עם ילדים קטנים. ל- Aygo יש מתג לביטול כרית האוויר של הנוסע הקדמי כדי לשמור על הקטנה שלך במושב הקדמי בכיור שלהם.

אחרת, זו אחת המכוניות הקטנות והבטוחות ביותר. בנוסף לזוג כריות האוויר הקדמיות, ה- Ago + מתהדרת בכריות אוויר צדדיות, וילונות אוויר זמינים אף הם.

על הכביש, הטויוטה הקטנה הזו מתמרנת מאוד. השכל הישר, כמובן, מדבר בעד השימוש העירוני והפרברי שלה, כי הוא יליד כאן, לא פחות משום שהוא נוצר לחיים עירוניים. אם שני אנשים יוצאים לטיול ארוך ואין בעיות, צריך רק לקחת בחשבון את מהירות התנועה הנמוכה יותר (המהירות המרבית לפי המדידות שלנו הייתה 162 קמ"ש) והעובדה שהם יחושו יותר זעזועים מ למשל במכונית תיירים גדולה.

מטחנת שלושה צילינדרים קטנה עם שסתום VVT-i בראש המנוע מושלמת למשימה זו. מכונית קלה עם 68 כ"ס. מתחיל בחיות הנכונה ומאיץ ל -100 קמ"ש תוך 13 שניות. אם אתה צריך יותר כוח, אתה כבר יכול לדבר על מכונית ספורט אמיתית. אבל איכשהו זה יצטרך לחכות. נראה שבקרוב לא נראה דבר חוץ מסולר קטן, מלבד מנוע הבנזין הזה בחרטום של טויוטה קטנה.

אבל מכיוון שאנחנו לא אומרים שיש בזה צורך דחוף, האייגו הזה הוא טרקטורון מודרני, חמוד ומאוד "מגניב". ובעוד שצעירים (שהם הכי אוהבים) לא משקיעים הרבה בחסכון (לפחות אלו שיכולים להרשות זאת לעצמם), אנחנו יכולים להתפאר בצריכת דלק מתונה. בבדיקה שלנו הוא שתה בממוצע 5 ליטר בנזין, והצריכה המינימלית הייתה 7 ליטר למאה קילומטרים. אבל זה כמעט חסר חשיבות במחיר של כמעט 4 מיליון טולרים למכונית קטנה כל כך.

ה- Aygo + שלנו עם מיזוג אוויר וחבילת ספורט (פנסי ערפל, גלגלי סגסוגת ומד צעדים עגול וחמוד) לא מגיע בזול בכלל. כמו כן, המחיר לבסיס Ayga + אינו טוב בהרבה. אייגו יקר, כלום, אבל כנראה מיועד לאלה שמוכנים לשלם יותר עבור מכונית עיר קטנה נחמדה, בטוחה ואיכותית.

פטר קאבצ'יץ '

צילום: Aleš Pavletič.

טויוטה אייגו 1.0 VVT-i +

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	9.485,06 €
עלות מודל הבדיקה:	11.216,83 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	50kW (68 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,8 s
מהירות מקסימלית:	162 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,7l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 998 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (50 כ"ס) ב-68 סל"ד - מומנט מרבי 6000 ננומטר ב-93 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
קיבולת:	מהירות מרבית 157 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-14,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 3 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות ברזל בודדות קדמיות, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי תוף אחוריים - גלגול מעגל 10,0 מ'.
מייס:	רכב ריק 790 ק"ג - משקל כולל מותר 1180 ק"ג.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 35 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודה (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. בעלים: 68% / צמיגים: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / קריאת מטר: 862 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,8s
402 מ 'מהעיר:	18,9 שנים ( 116 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	35,3 שנים ( 142 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	18,0s
גמישות 80-120 קמ"ש:	25,3s
מהירות מקסימלית:	162 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	4,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	6,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	5,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,7m
שולחן AM:	45m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (271/420)

• Aygo היא מכונית מאוד יפה ושימושית, המיועדת בעיקר לרחובות העיר. בטיחות, ביצוע, חסכון ומראה מודרני הם יתרונותיו העיקריים, אך מעט מקום בחלק האחורי של המכונית ומחיר גבוה הם חסרונותיו.

• חוץ (14/15)

  תינוק נחמד ובנוי היטב.

• פנים (83/140)

  יש לו הרבה מגירות, אך מעט מקום בחלק האחורי של הספסל ובתא המטען.

• מנוע, תיבת הילוכים (28
  
  
  / 40)

  עבור מכונית עירונית, הכוח מתאים בדיוק אם אתה לא תובעני מדי מהנהגים.

• ביצועי נהיגה (66
  
  
  / 95)

  יכולת תמרון קיצונית היא יתרון, יציבות במהירויות גבוהות היא מינוס.

• ביצועים (15/35)

  חסרה לנו יותר גמישות במנוע.

• אבטחה (36/45)

  בין מכוניות קטנות, זו אחת הבטוחות ביותר.

• כלכלה

  היא צורכת מעט דלק, אך המחיר הזה לא יהיה לכולם.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

שימושיות בעיר

ייצור

חזית מרווחת

אבטחה

מחיר

תא מטען קטן

מעט מקום מאחור

אחיזת מושב צדדית

כדי להוריד את חלון הנוסע הקדמי, יש להאריך אותו לדלת הנוסע הקדמי