נסיעת מבחן לקסוס NX מול RR Evoque

מבחן השוואתי זה אולי לא היה קורה - הכל הוחלט בשבריר שנייה. הבלם נמצא על הרצפה, ה- ABS מצייץ בלי תקווה, הצמיגים מנסים בכוח האחרון שלהם לתפוס את האספלט היבש, אבל אני מבין לגמרי: עוד חצי שנייה, והקרוסאובר ההיברידי יהפוך לסנדוויץ 'יקר. ...

מבחן השוואתי זה אולי לא היה קורה - הכל הוחלט בשבריר שנייה. הבלם נמצא על הרצפה, ה- ABS מצייץ בלי תקווה, הצמיגים מתקשים לתפוס את האספלט היבש, אבל אני מבין היטב: עוד חצי שנייה, והקרוסאובר ההיברידי יהפוך לסנדוויץ 'יקר. מימין עגלה, וישר ממוקמת מחלקת E לבנה כשלג. ברגע שהתחלתי לספור את כריות האוויר, הילדה ששכחה את המראות חזרה לשורה שלה. העומס של האדרנלין עורר בי מיד כאב ראש, וחלקו הפנימי של לקסוס NX ריח מפלסטיק שרוף.

הכלאה מדודה, כמובן, מתמודדת עם מצבי כביש כאלה, אבל זה לא האלמנט המקורי שלו. עם האצה חלקה, בלימה לינארית וניטור סוללות קבוע, ה- NX 300h מלמד אותך כיצד לנהוג. רגוע ודיסקרטי. טווח הריינג 'רובר אווק מתנהג בצורה שונה מאוד. יש לו 240 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית בת 9 הילוכים ומארז מטריד, שבצירוף גלגלי סגסוגת 20 אינץ ', גורמים לקרוסאובר לזוז על כל מהמורות. ה- NX היקרה ביותר מושכת עם הכלכלה והטכנולוגיה שלה, Evoque מהשורה הראשונה לוקחת בדינמיקה ובהתרגשות. שני ההפכים מוסתרים בעטיפה דומה - מסוגננים, מבריקים ומושכים להפליא.

בניין לא ראוי לציון בו נמכרו לפני 30 שנה עיתון פרבדה, עפרונות ולעיתים בלונים, הפך למקום אופנתי לבני נוער. עכשיו הם מוכרים סופגניות עם זרעי שוקולד, קולה בבקבוקי זכוכית קטנים, ובסופי שבוע הם מציעים וופלים טריים עם ריבת וניל. ובערב, כמה שעות לפני סגירת בית הקפה, מכינים שם את עוגות הגבינה הטובות ביותר עם צימוקים. את Evoque, הזורח לאחר השקיעה, היה צריך לחנות ממש בכניסה לממסד - לא היו מקומות חניה בחינם בכביש. הודות לכך, במשך כעשרים דקות נוספות, לעיסת עוגות גבינה, דרך החלון הסתכלתי על גלגלי סגסוגת 20 אינץ ', גג נופל ומראות זבל צבועות באדום. העיצוב של ה- Evoque בן כמעט ארבע שנים, אך הוא עדיין תופס תשומת לב. אני קופץ לקרוסאובר ונוסע לעבר המשרד לקסוס NX ההיברידית. אבל בדרך, אני מבין ששם, במאפייה, שכחתי את המפתחות לקסוס. ממש על השולחן.

הכנסתי את ה"פאק" למצב ספורט ובכל כוחי אני לוחץ על דוושת ההאצה - נותרו רק 20 דקות עד לסגירת המוסד. ריינג' רובר איווק בגרסת הבנזין היחידה מצוידת ביחידת 2,0 ליטר מוגדשת עם 240 כוחות סוס. בעזרתו, הקרוסאובר מהיר יותר באופן ניכר מהדלוריאן: איווק מתגבר על ה"מאה" הראשונה תוך 7,6 שניות בלבד. אבל אז המנוע כבר לא מרשים בדינמיקה - מרכז הכובד הגבוה עדיין משפיע. מקובל בסטנדרטים מודרניים, האצה מעמידה מספקת XF "אוטומטי" בן 9 הילוכים. התיבה מחליפה הילוכים במהירות הבזק, ושומרת על חיסכון בדלק בראש האלקטרוני. אבל אני לא רוצה לנהוג דינמית בעיר על ה-Evoque. וזה למה.

ראשית, לקרוסאובר העליון יש גלגלי 20 אינץ 'עם צמיגי 245/45. הם נראים נהדר, מוסיפים קסם לקרוסאובר כבר כריזמטי. אך כל אי אחידות, בין אם זו בורות על האספלט או אפילו סימונים מובלטים, מורגשת מיד על ההגה. לכן, כמעט יש צורך להעביר את הקרוסאובר בהישג יד דרך "פגיעות המהירות", להצביע על קצות האצבעות דרך הקטעים עם תיקוני דרך ולהחנות בזהירות רבה על שפת המדרכה. שנית, תיבת ההילוכים עם 9 הילוכים מצריכה "הקפצה" מסוימת. אלגוריתמי ההפעלה של התיבה שונים בתכלית, אתה רק צריך לדחוף את המאיץ קצת יותר חזק. ZF יכולה להוריד שלושה הילוכים בבת אחת או להחזיק צעד מסוים קצת יותר מהרגיל - הכל למען צריכת דלק או התחלה יעילה ביותר. למי שעולה לראשונה מאחורי ההגה של ה- Evoque, התנהגות המכונית תיראה עצבנית מדי ולא יציבה, מה שלמעשה רחוק מלהיות המקרה. אתה צריך להתרגל לזה.

הייתי צריך לאסוף את מפתחות הלקסוס אצל הגברת הניקיון - לא יכולתי להגיע בזמן. NX 300h נדהם ברוגע שלו מהשניות הראשונות. בפני המהנדסים היפניים עמדו משימה קשה: היה צורך לפתח קרוסאובר קומפקטי באופן שלא יהיה נחות ממובילי הסגמנט, כולל ה- Evoque, לא מבחינת ציוד או דינמיקה, אך עדיף לעלות עליהם בכל הפרמטרים. זה כמעט הסתדר.

הדבר העיקרי שמפתיע את ה-NX ההיברידי הוא לא 150 קילו עודפים בתא המטען, אלא המראה. נורות ניווט בצורת בומרנג, אופטיקה של ראש צר, הטבעות אינסופיות על הגוף ודלת חמישית פתוחה - עולם הלקסוס התחלק לעידן לפני ואחרי NX. וזה נראה לא רק בשבילי.

לקסוס המבחן שלנו הגיעה עם כמה שריטות עמוקות. "תן לי 20 דקות וזה יהיה כמו חדש", הציע גבר לבוש אימונית בהירה לתקן את כל השריטות ישירות על הכיור. "לא, ובכן, צריך לצבוע את השפשוף האחורי - אני לא אחליט שם."

ה- NX טוב במיוחד בכחול בהיר. ה- Evoque הלבן עם המבטאים הסגולים לא נראה גרוע יותר, אבל החלק החיצוני שלו, עשוי בסגנון ריינג 'רובר גדול, כבר הפך מוכר. בפנים, הקרוסאובר האנגלי שואף להיות כמו אחיו הבכור, וחלל הפנים של לקסוס, להיפך, שופע פרטים קטנים - אתה יושב כמו בתא הטייס.

ל- NX יש הרבה פתרונות חדשניים כמו מסך טאבלט מולטימדיה, שעון אנלוגי ואשכול מכשירים דיגיטליים. ולמרות שהכל מורכב ביעילות רבה ועם פערים מינימליים, הפנים בהחלט נראה לא 40 דולר. ל- Evoque אין בעיות בגימור הפנים: מסביבו עור עדין, פלסטיק רך וטקסטיל איכותי. אתה יכול למצוא תקלה רק במולטימדיה מיושנת עם מסך גרגרי וקשקשים גדולים מדי על לוח המחוונים. אך הבעיה הזו נפתרה במהלך השיפוץ הראשון - הקרוסאוברים המעודכנים יופיעו בשוק שלנו בסוף השנה.

ריינג 'רובר הציב סטנדרט גבוה מאוד בסגמנט עם תשומת הלב לפרטים הקטנים: זה לא מספיק כדי להיות איכותיים מאוד - אתה צריך להציע משהו אחר. זה יכול להיות מראה בלתי נשכח, אפשרויות חדשות או טכנולוגיות. עם האחרון, לקסוס עלתה על הסף: עדיין לא היו דגמים היברידיים בכיתה זו. ובעוד הטכנולוגיה הזו היא מעל גיל 10, היא ממשיכה לעורר התרגשות והופכת את בקרות ה- NX למשחק מחשב. הקרוסאובר יוצא לדרך על ידי תחנת כוח המורכבת מ"ארבעה "בנזין 2,5 ליטר ושני מנועים חשמליים. הספק מנוע הבעירה הפנימית הוא 155 כ"ס. ומומנט של 210 ננומטר. מנוע חשמלי אחד בשיאו מייצר 143 כ"ס. ו -270 ננומטר, והשני - 68 כ"ס. ו 139 מטר ניוטון. יחידת הבנזין והמנוע החשמלי בעל 143 כוחות הסוס עובדים אך ורק על הציר הקדמי, וכוח הסוס של 68 - מאחור. התפוקה המקסימלית הכוללת של תחנת הכוח NX 300h היא 197 כוחות סוס.

הריינג 'רובר מצטיין בפינות הדוקות עם גלגול מינימלי ובולמים מכוונים היטב. NX גם אוהבת לצלול בתורות, אבל לא עושה את זה כל כך בביטחון. לפחות גרסה היברידית עם חמורה כבדה מדי. מתחת לספה האחורית של הקרוסאובר, יש סוללות ניקל-מתכת הידראיד של 100 קילוגרם. הסוללות נטענות באמצעות מנוע הבעירה הפנימית או באמצעות בלימה מתחדשת. בכנות, ציפיתי ליותר ממדדי היעילות. ביוון, שם בדקנו את ה- NX לראשונה, הצלחנו לשמור על 7-8 ליטר ל"מאה "במחזור המשולב. בתנועה במוסקבה התיאבון של הכלאיים עלה תחילה ל -11 ליטר, ואז ירד ל -8, ולבסוף התייצב על 9,4 ליטר. זהו אינדיקטור מצוין בכיתה, אך אין זה סביר שיעבור את נתוני אותו דיוק Evoque.

NX אוהבת להעמיד פנים שהיא שקטה: היא לא תפעיל את מנוע הבעירה הפנימית עד האחרונה, גם אם הטמפרטורה בחוץ היא בערך אפס מעלות, והפנים עדיין לא התחממו לגמרי. אני מזיז את הבורר למצב חניה ולוחץ על דוושת הגז - כך תוכל להפעיל בכוח את מנוע הבנזין. לאחר עבודה של כמה שניות, הוא יוצא לאט לאט, כמו האלפא רומיאו שלי עם חיישן זרימת אוויר המוני לקוי. ורק כאשר טעינת הסוללה הייתה מינימלית, מנוע הבעירה הפנימית התניע וכבר לא נעצר. לקסוס היברידית בעלת מצב EV חשמלי לחלוטין. עדיף להפעיל אותו בפקקים - במקרה זה, מנוע הבנזין יישאר בצל עד האחרון, ונותן עדיפות למנוע החשמלי. אבל אפילו עם טעינה מלאה של סוללות במצב EVmode, ה- NX בקושי יסע יותר מעשרה קילומטרים - טעינת הסוללה המתחדשת ממנוע הבעירה הפנימית והתאוששות לא יכולה להספיק ליותר.

קדילאק SRX המבריק לא פחות של נציג קהילת הקוטג 'שעזר לנו בצילומים השתלב בצורה מושלמת בחניון שבין לקסוס NX לריינג' רובר איווק. יש לו את האפשרויות העדכניות ביותר, ומנועים חזקים, ומושך חזותי, אך לא ניתן לקרוא ל- SRX כמוביל הסגמנט והוא לא יהפוך לכזה בעתיד הנראה לעין: הריינג 'רובר Evoque הוא גזעי יותר ונחוץ יותר, ולקסוס NX הוא זול ומודרני יותר. ואיפה חברי הכיתה הגרמנים שם?

אנו מביעים תודה לאשכול הספורט המשפחתי והחינוך "הכפר האולימפי נובוגורסק" על העזרה בצילומים.