מטרתם ועקרון פעולתם של חיישני התיבה האוטומטית העיקרית

תיבת ההילוכים האוטומטית של המכונית נשלטת על ידי מערכת אלקטרו-הידראולית. תהליך העברת ההילוכים בתיבה האוטומטית נובע מלחץ נוזל העבודה, ויחידת הבקרה האלקטרונית שולטת במצבי ההפעלה ומווסתת את זרימת נוזל העבודה באמצעות שסתומים. במהלך הפעולה, האחרון מקבל את המידע הדרוש מחיישנים שקוראים את פקודות הנהג, מהירות הרכב הנוכחית, עומס העבודה על המנוע, כמו גם את הטמפרטורה והלחץ של נוזל העבודה.

סוגי ועיקרון הפעולה של חיישני הילוכים אוטומטיים

המטרה העיקרית של מערכת בקרת התיבה האוטומטית יכולה להיקרא קביעת הרגע האופטימלי בו אמורה להתרחש החלפת הילוכים. לשם כך, יש לקחת בחשבון פרמטרים רבים. עיצובים מודרניים מצוידים בתוכנית בקרה דינמית המאפשרת לבחור את המצב המתאים בהתאם לתנאי ההפעלה ולמצב הנהיגה הנוכחי של המכונית, הנקבעים על ידי החיישנים.

בתיבת הילוכים אוטומטית, העיקריים הם חיישני מהירות (קביעת המהירות בפירי הכניסה והפלט של תיבת ההילוכים), חיישני לחץ וטמפרטורה של נוזל העבודה וחיישן מיקום בורר (מעכב). לכל אחד מהם העיצוב והמטרה שלו. ניתן להשתמש במידע מחיישני רכב אחרים.

חיישן מיקום בורר

כאשר מיקום בורר ההילוכים משתנה, מיקומו החדש נקבע על ידי חיישן מיקום בורר מיוחד. הנתונים שהתקבלו מועברים ליחידת הבקרה האלקטרונית (לעתים קרובות הם נפרדים לתיבת ההילוכים האוטומטית, אך במקביל יש לה קשר עם ה- ECU של מנוע הרכב), שמפעיל את התוכניות המתאימות. פעולה זו מפעילה את המערכת ההידראולית בהתאם למצב הנהיגה שנבחר ("P (N)", "D", "R" או "M"). חיישן זה מכונה לעתים קרובות "מעכב" במדריכי הרכב. בדרך כלל, החיישן ממוקם על פיר בורר ההילוכים, אשר, בתורו, ממוקם מתחת למכסה המנוע של המכונית. לפעמים, כדי לקבל מידע, הוא מחובר לכונן של שסתום הסליל לבחירת מצבי הנהיגה בגוף השסתום.

ניתן לקרוא לחיישן מיקום בורר ההילוכים האוטומטי "רב תכליתי", מכיוון שהאות ממנו משמש גם להפעלת הנורות לאחור, כמו גם לשליטה על פעולת כונן המתנע במצבים "P" ו- "N". ישנם עיצובים רבים של חיישנים הקובעים את מיקום ידית הבורר. בלב מעגל החיישנים הקלאסי נמצא פוטנציומטר שמשנה את התנגדותו בהתאם למיקום ידית הבורר. מבחינה מבנית, מדובר בקבוצת לוחות התנגדות שלאורכו נע אלמנט (סליידר) הנע, המשויך לבורר. בהתאם למיקום המחוון, ההתנגדות של החיישן תשתנה, ומכאן מתח המוצא. כל זה בבית שאינו ניתן להפרדה. במקרה של תקלה, ניתן לנקות את חיישן מיקום הבורר על ידי פתיחתו על ידי קידוח מסמרות. עם זאת, קשה להגדיר את המעכב להפעלה חוזרת, ולכן קל יותר להחליף את החיישן הפגום.

חיישן מהירות

ככלל, שני חיישני מהירות מותקנים בתיבת הילוכים אוטומטית. האחת מתעדת את מהירות פיר הכניסה (הראשוני), השנייה מודדת את מהירות פיר היציאה (עבור תיבת הילוכים עם הנעה קדמית זו מהירות הילוך ההפרש). תיבת ההילוכים האוטומטית של תיבת הילוכים האוטומטית משתמשת בקריאות של החיישן הראשון כדי לקבוע את עומס המנוע הנוכחי ולבחור את ההילוך האופטימלי. נתוני החיישן השני משמשים לבקרת פעולת תיבת ההילוכים: עד כמה הופעלו הפקודות של יחידת הבקרה ומופעלת בדיוק ההילוך שהיה צורך.

מבחינה מבנית, חיישן המהירות הוא חיישן קירבה מגנטי המבוסס על אפקט הול. החיישן מורכב ממגנט קבוע והול IC, הממוקם בבית אטום. הוא מזהה את מהירות הסיבוב של הפירים ויוצר אותות בצורת פעימות זרם חילופין. כדי להבטיח את פעולת החיישן, מותקן על הפיר מה שמכונה "גלגל דחף", בעל מספר קבוע של בליטות ושקעים מתחלפים (לעתים קרובות למדי תפקיד זה ממלא הילוך קונבנציונאלי). עקרון פעולתו של החיישן הוא כדלקמן: כאשר שן גלגל שיניים או בליטה של ​​גלגל עוברים דרך החיישן, השדה המגנטי שנוצר על ידיו משתנה, ולפי אפקט הול, נוצר אות חשמלי. ואז הוא מומר ונשלח ליחידת הבקרה. אות נמוך תואם שוקת ואות גבוה לסף.

התקלות העיקריות של חיישן כזה הן לחץ לחץ של המקרה וחמצון המגעים. מאפיין אופייני הוא שלא ניתן "לחייג" חיישן זה באמצעות מולטימטר.

פחות נפוץ, חיישני מהירות אינדוקטיביים יכולים לשמש כחיישני מהירות. עקרון פעולתם הוא כדלקמן: כאשר הילוך הילוך ההולכה עובר דרך השדה המגנטי של החיישן, נוצר מתח בסליל החיישן, המועבר בצורה של אות ליחידת הבקרה. האחרון, תוך התחשבות במספר השיניים של ההילוך, מחשב את המהירות הנוכחית. מבחינה ויזואלית, חיישן אינדוקטיבי נראה דומה מאוד לחיישן הול, אך יש לו הבדלים משמעותיים בצורת האות (אנלוגי) ובתנאי ההפעלה - הוא אינו משתמש במתח ייחוס, אלא מייצר אותו באופן עצמאי בשל תכונות האינדוקציה המגנטית. ניתן "מצלצל" לחיישן זה.

חיישן טמפרטורת נוזל עבודה

לרמת הטמפרטורה של נוזל ההולכה יש השפעה ניכרת על פעולת מצמדי החיכוך. לכן, כדי להגן מפני התחממות יתר, חיישן טמפרטורת ההילוכים האוטומטי מסופק במערכת. זהו תרמיסטור (תרמיסטור) ומורכב מבית ואלמנט חישה. האחרון עשוי ממוליך למחצה שמשנה את עמידותו בטמפרטורות שונות. האות מהחיישן מועבר ליחידת בקרת התיבה האוטומטית. ככלל, מדובר בתלות לינארית של מתח בטמפרטורה. את קריאות החיישנים ניתן למצוא רק באמצעות סורק אבחון מיוחד.

ניתן להתקין את חיישן הטמפרטורה בבית ההולכה, אך לרוב הוא מובנה ברתמת החיווט שבתיבת ההילוכים האוטומטית. אם חורגת מטמפרטורת ההפעלה המותרת, ה- ECU יכול להפחית את הכוח בכוח, עד למעבר תיבת ההילוכים למצב חירום.

מד לחץ

כדי לקבוע את קצב זרימת נוזל העבודה בתיבת הילוכים אוטומטית, ניתן לספק חיישן לחץ במערכת. יכולים להיות מספר כאלה (לערוצים שונים). המדידה מתבצעת על ידי המרת הלחץ של נוזל העבודה לאותות חשמליים, המוזנים ליחידת הבקרה האלקטרונית של תיבת ההילוכים.

חיישני לחץ הם משני סוגים:

• דיסקרטי - תקן את הסטיות של מצבי ההפעלה מהערך שנקבע. במהלך פעולה רגילה, אנשי הקשר של החיישן מחוברים. אם הלחץ באתר התקנת החיישן נמוך מהנדרש, מגעי החיישן נפתחים, ויחידת בקרת התיבה האוטומטית מקבלת אות מתאימה ושולחת פקודה להגברת הלחץ.
• אנלוגי - ממיר את מפלס הלחץ לאות חשמלי בסדר גודל המקביל. אלמנטים רגישים של חיישנים כאלה מסוגלים לשנות התנגדות בהתאם למידת העיוות בהשפעת לחץ.

חיישני עזר לבקרת הילוכים אוטומטית

בנוסף לחיישנים הראשיים הקשורים ישירות לשידור, יחידת הבקרה האלקטרונית שלה יכולה גם להשתמש במידע המתקבל ממקורות נוספים. ככלל, אלה החיישנים הבאים:

• חיישן דוושת בלם - האות שלו משמש כאשר הבורר נעול במצב "P".
• חיישן מיקום דוושת גז - מותקן בדוושת התאוצה האלקטרונית. נדרש לקבוע את בקשת מצב הכונן הנוכחית מהנהג.
• חיישן מיקום מצערת - ממוקם בגוף המצערת. האות מחיישן זה מציין את עומס העבודה הנוכחי של המנוע ומשפיע על בחירת ההילוך האופטימלי.

סט חיישני ההילוכים האוטומטיים מבטיח את פעולתו ואת נוחותם הנכונים במהלך הפעלת הרכב. במקרה של תקלות בחיישן, איזון המערכת מופרע, והנהג יקבל התראה מיידית על ידי מערכת האבחון על הלוח (כלומר, "השגיאה" המקבילה תידלק באשכול המכשירים). התעלמות מאותות תקלה עלולה להוביל לבעיות חמורות ברכיבים העיקריים של המכונית, ולכן אם יתגלו תקלות כלשהן, מומלץ לפנות מיידית לשירות מיוחד.