מטרה וסוגים של זוויות יישור גלגלי רכב
תוכן
על מנת להבטיח תפעול יעיל ובטוח, היצרן חישב זוויות יישור גלגלים לכל רכב.
הגיאומטריה של המתלים והגלגלים מצוינת ומאומתת במהלך ניסויים ימיים.
הקצאת זוויות יישור גלגלים
המיקום המרחבי של הגלגלים שצוין על ידי היצרן מספק:
- תגובה נאותה של הגלגלים והמתלים לכוחות ולעומסים המתרחשים בכל מצבי הנהיגה.
- יכולת שליטה טובה וצפויה של המכונה, ביצוע בטוח של תמרונים מורכבים ובמהירות גבוהה.
- התנגדות ריצה נמוכה, אפילו בלאי דריכה.
- יעילות דלק גבוהה, עלויות תפעול נמוכות יותר.
סוגי זוויות התקנה בסיסיות
| שם | ציר הרכב | אפשרות התאמה | מה תלוי בפרמטר |
| זווית קמורה | חזית | כן, למעט סרני הנעה רציפים ומתלים תלויים. | יציבות בפניות ואפילו בלאי דריכה |
| חזור | כן, במכשירי ריבוי קישורים. | ||
| זווית הבוהן | חזית | כן, בכל העיצובים. | ישרות המסלול, אחידות בלאי הצמיגים. |
| חזור | מתכוונן רק בדחפים מרובים | ||
| זווית נטייה רוחבית של ציר הסיבוב | חזית | לא סופק התאמה. | יציבות רוחבית בפניות. |
| זווית נטייה אורכית של ציר הסיבוב | חזית | תלוי בעיצוב. | מקל על יציאה פינתית, שומר על ישרות |
| שובר כתף | חזית | לא מבוקר. | שומר על כיוון במהלך נסיעה ובלימה קבועה. |
הִתמוֹטְטוּת
הזווית בין המישור החציוני של הגלגל למישור האנכי. זה יכול להיות ניטרלי, חיובי ושלילי.
- קמבר חיובי - המישור האמצעי של הגלגל סוטה כלפי חוץ.
- שלילי - הגלגל מוטה לכיוון הגוף.
הקאמבר חייב להיות סימטרי, זוויות הגלגלים של סרן אחד חייבות להיות זהות, אחרת המכונית תמשוך לכיוון הקאמבר גדול יותר.
הוא נוצר על ידי המיקום של תא הציר למחצה והרכזת, במתלי מנוף עצמאיים הוא מווסת על ידי מיקום המנופים הרוחביים. במבנים מסוג MacPherson, הקמבר נקבע על ידי המיקום ההדדי של הזרוע התחתונה ושל מתת בולם הזעזועים.
במתלים מיושנים מסוג ציר ובסרנים מוצקים של רכבי שטח קלאסיים, הקמבר אינו מתכוונן והוא נקבע על ידי העיצוב של פרקי ההיגוי.
קמבר ניטרלי (אפס) במרכב של מכוניות נוסעים כמעט ולא נמצא.
מתלי קמבר שליליים נפוצים בבניית מכוניות ספורט ומירוצים, שעבורן חשובה היציבות בפניות מהירות.
סטיות של זווית הקאמבר החיובית מהערך שסופק על ידי היצרן גוררות בכל מקרה השלכות שליליות:
- עלייה בקאמבר גורמת למכונית להיות בלתי יציבה בעיקולים, מביאה לעלייה בחיכוך הצמיגים על פני הכביש ולשחיקה מהירה של משטחי הדריכה מבחוץ.
- צמצום הקריסה מוביל לחוסר יציבות של המכונית, ומאלץ את הנהג לנווט כל הזמן. מפחית את התנגדות הגלגול, אך מוביל לבלאי מוגבר בחלק הפנימי של הצמיגים.
הִתכַּנְסוּת
הזווית בין ציר האורך של המכונה למישור הסיבוב של הגלגל.
מישורי הסיבוב של הגלגלים מתכנסים זה לזה ומצטלבים מול המכונית - ההתכנסות חיובית.
בתיעוד התפעולי, ניתן לציין את ערך ההתכנסות במעלות זוויתיות או במילימטרים. במקרה זה, טו-אין מוגדר כהפרש בין המרחקים בין חישוקי הדיסק בנקודות הקיצוניות הקדמיות והאחוריות בגובה ציר הסיבוב, ומחושב כערך ממוצע על סמך תוצאות של שניים או שלושה מדידות כאשר המכונה מתגלגלת על משטח ישר. לפני ביצוע מדידות, יש לוודא שאין יציאה לרוחב של הדיסקים.
בכיפופים, הגלגלים הקדמיים נעים לאורך עיקולים ברדיוסים שונים, ולכן חשוב ביותר שההתכנסויות האישיות שלהם יהיו שוות והסכום לא יעלה על הערכים והסובלנות שנקבעו על ידי היצרן.
ללא קשר לסוג המתלים, הגלגלים המנוהלים של מכוניות נוסעים הינם בעלי טו-אין חיוביים והם מופנים באופן סימטרי פנימה ביחס לכיוון התנועה "קדימה".
אסורה כניסת גלגלים שלילית של אחד או שני הגלגלים.
סטיות ההתכנסות מהערך שנקבע מקשות על השליטה במכונית ושמירה עליה על המסלול במהלך תמרונים במהירות גבוהה. חוץ מזה:
- הפחתת ה-to-in מפחיתה את התנגדות הגלגול, אך מחמירה את המתיחה.
- התכנסות מוגברת מובילה לחיכוך רוחבי מוגבר ולשחיקה לא אחידה מואצת של הדריכה.
זווית נטייה רוחבית של ציר הסיבוב
הזווית בין המישור האנכי לציר הסיבוב של הגלגל.
יש לכוון את ציר הסיבוב של הגלגלים המנוהלים בתוך המכונה. בעת הסיבוב, הגלגל החיצוני נוטה להרים את הגוף, בעוד הגלגל הפנימי נוטה להוריד אותו. כתוצאה מכך, נוצרים כוחות במתלה המונעים את גלגול הגוף ומקלים על החזרת יחידות המתלים למצב הנייטרלי.
הנטייה הרוחבית של צירי ההיגוי קבועה על ידי הידוק מפרק ההיגוי לאלמנטים המתלים ויכולה להשתנות רק לאחר פגיעה קיצונית, למשל, בהחלקה עם פגיעת צד על שפת שפה.
ההבדל בזוויות הנטייה הרוחבית של הסרנים גורם לנסיגה מתמדת של המכונית מנתיב ישר, מה שמאלץ את הנהג לנווט רציף ואינטנסיבי.
זווית ציר סיבוב גלגלית
הוא ממוקם במישור האורך ונוצר על ידי קו ישר אנכי וקו ישר העובר במרכזי הסיבוב של הגלגל.
קו מרכזי הסיבוב במתלה חוליה עובר דרך המיסבים הכדוריים של המנופים, במבנים מסוג מקפרסון דרך נקודות ההצמדה העליונות והתחתונות של עמוד הבולם, בקורה תלויה או בגשר רציף - לאורך צירי הצירים.
לפעמים מחוון זה נקרא "קיק".
התייחסות. בממשק של עמדת בדיקת יישור גלגל המחשב, זה כתוב ברוסית "קיק".
ערך הפרמטר יכול להיות:
- חיובי, ציר הסיבוב של הגלגל מכוון ביחס ל"גב" האנכי.
- שלילי, ציר הסיבוב מופנה "קדימה".
במכוניות נוסעים המיוצרות בברית המועצות וברוסיה ובמכוניות זרות הנמכרות בפדרציה הרוסית, לקיק אין ערך שלילי.
עם זוויות גלגלים חיוביות, נקודת המגע של הגלגל עם הקרקע נמצאת מאחורי ציר ההיגוי. כוחות רוחביים הנוצרים בתנועה כאשר הגלגל מסובב נוטים להחזירו למקומו המקורי.
קיק חיובי משפיע לטובה על הקמבר בפינות ומספק כוחות הרמה וייצוב. ככל שערך הקיק גדול יותר, כך שתי ההשפעות הללו גדולות יותר.
החסרונות של מתלים עם קיק חיובי כוללים את המאמצים הגדולים הנדרשים כדי לסובב את ההגה של מכונית נייחת.
הסיבה לשינוי בקיק עשויה להיות התנגשות חזיתית של גלגל במכשול, נפילה של מכונית לבור או בור מצד אחד, ירידה במרווח הקרקע כתוצאה משקיעת קפיצים בלויים.
כתף מרוצה
המרחק בין מישור הסיבוב של הגלגל ההגה לציר הסיבוב שלו, נמדד על המשטח התומך.
משפיע ישירות על הטיפול והיציבות בתנועה.
כתף מתגלגלת - הרדיוס שלאורכו "מתגלגל" הגלגל סביב ציר הסיבוב. זה יכול להיות אפס, חיובי (מכוון "לחוץ") ושלילי (מכוון "פנימה").
מנוף ומתלים תלויים מתוכננים עם כתף מתגלגלת חיובית. זה מאפשר לך למקם מנגנון בלם, צירים של מנופים ומוטות היגוי בתוך דיסק הגלגל.
היתרונות של עיצובים עם כתף מתגלגלת חיובית:
- הגלגל מתבצע, מפנה מקום בתא המנוע;
- הפחת את מאמץ ההיגוי בעת חניה כאשר הגלגל מתגלגל סביב ציר ההיגוי במקום להסתובב במקום.
חסרונות של עיצובים עם כתף מתגלגלת חיובית: כאשר אחד הגלגלים פוגע במכשול, הבלמים בצד אחד נכשלים או הגלגל נשבר, ההגה נשלף מידיו של הנהג, פרטי טרפז ההיגוי נפגעים, וכן במהירות גבוהה המכונית נכנסת להחלקה.
כדי להפחית את הסבירות של מצבים מסוכנים, קונסטרוקציות מסוג MacPherson, עם כתף מתגלגלת אפס או שלילית, מאפשרות.
בעת בחירת דיסקים שאינם מפעל, יש צורך לקחת בחשבון את הפרמטרים המומלצים על ידי היצרן, קודם כל, את ההיסט. התקנת דיסקים רחבים עם טווח הגעה מוגברת תשנה את התהפכות הכתף, מה שישפיע על הטיפול והבטיחות של המכונה.
שינוי זוויות התקנה והתאמתן
מיקום הגלגלים ביחס לגוף משתנה ככל שחלקי המתלים נשחקים, ויש לשחזרם לאחר החלפת מפרקי כדור, בלוקים שקטים, מוטות היגוי, תמוכות וקפיצים.
מומלץ לשלב דיאגנוסטיקה והתאמה של גיאומטריית השלדה עם תחזוקה שוטפת, מבלי לחכות שהתקלות "יזחלו החוצה" מעצמן.
ההתכנסות נקבעת על ידי שינוי אורך מוטות ההיגוי. קמבר - על ידי הוספה והסרה של שימס, סיבוב אקסצנטריים או ברגים "שבירה".
התאמת גלגלים מצויה בעיצובים נדירים ומסתכמת בהסרה או התקנה של שקעים בעוביים שונים.
כדי לשחזר את הפרמטרים שנקבעו מבחינה מבנית ואולי שונו כתוצאה מתאונה או תאונה, ייתכן שיהיה צורך לפרק לחלוטין את המתלה עם מדידה ופתרון תקלות של כל יחידה וחלק ולבדוק את נקודות הייחוס העיקריות של גוף המכונית.
