מטרת תושבת המנוע במכונית ועקרון פעולתה
תוכן
שילוב מורכב של עומסים פועל על יחידת כוח עובדת של כל מכונית:
- תגובות מהעברת מומנט לגלגלי ההינע;
- כוחות אופקיים במהלך התנעה, בלימה קשה ופעולת מצמד;
- עומסים אנכיים בנסיעה מעל מהמורות;
- תנודות רטט, שעוצמתן ותדירותן משתנות ביחס לשינוי במהירות גל הארכובה;
- משקל עצמי של המנוע המורכב עם תיבת ההילוכים.
החלק העיקרי של העומס נלקח על ידי המסגרת (גוף) המכונית.
רעידות בתדר גבוה של תדרים נשמעים חודרות לתא הנוסעים ומפריעות לנוחות הנהג והנוסעים. רעידות בתדר נמוך מורגשות בעור ובגוף, מה שגם לא מוסיף נוחות לטיול.
בעלי רכב נאבקים בתנודות בתדר הקול על ידי התקנת בידוד רעש נוסף.
רק תושבות מנוע שניתנות לטיפול יכולות לרכך ולדכא רעידות בתדר נמוך.
הפונקציות העיקריות של תושבת המנוע
תומכים (כריות) הם הצמתים עליהם מקובעים המנוע ותיבת ההילוכים למסגרת, למסגרת המשנה או למרכב המכונית.
תומכי יחידת הכוח מיועדים לפעולה ארוכת טווח עם אמינות גבוהה ובלאי מינימלי.
מבחינה מבנית, רוב התומכים מורכבים מגוף פלדה טרומי ובתוכו מונחים אלמנטים אלסטיים הבולעים רעידות ומבליעים זעזועים. הכוחות הרוחביים והאורכיים הפועלים על יחידת הכוח נתפסים על ידי עיצוב הכרית.
הפונקציות העיקריות של תושבות מנוע:
- להפחית או לכבות לחלוטין זעזועים ועומסים אחרים על יחידת הכוח המתרחשים כאשר הרכב בתנועה;
- להפחית ביעילות את הרטט והצלילים הנוצרים על ידי מנוע פועל וחודרים לתוך פנים המכונית;
- בטל את התנועה של יחידת הכוח, ובכך, צמצם את הבלאי של יחידות ההנעה (כונן קרדן) והמנוע עצמו.
מספר ומיקום תושבות המנוע
המומנט שנוצר על ידי המנוע, על פי חוקי הקינמטיקה, נוטה לסובב את המנוע בכיוון ההפוך לסיבוב של גל הארכובה וגלגל התנופה. לכן, בצד אחד של המנוע, התומכים שלו עובדים בנוסף בדחיסה, מצד שני, במתח. התגובות של התומכים כאשר המכונה נעה לאחור אינן משתנות.
- במכוניות עם סידור אורכי של יחידת הכוח, משתמשים בארבעה תומכים תחתונים (כריות). תושבות מנוע מחוברות לזוג התומכים הקדמי, ותיבת ההילוכים מונחת על הזוג האחורי. כל ארבעת התומכים של מכוניות מסגרת הן באותו עיצוב.
בדגמים עם גוף מונוקוק, המנוע עם תיבת ההילוכים מותקן על מסגרת משנה, כך שכריות תיבת ההילוכים עשויות להיות שונות מתושבות המנוע.
- ברוב המוחלט של מכוניות הנעה קדמית, המנוע עם תיבת ההילוכים מותקן על שלוש תמיכות, מהן שתי התחתונות מונחות על המשנה והשלישית העליונה תלויה.
הכרית העליונה שונה מבנית מהתחתונות.
בכל העיצובים, בין מסגרת המשנה לאברי הצד של הגוף, מותקנים אלמנטים גומי אלסטיים הבולעים רעידות.
אתה יכול לבדוק את המצב ולאבחן את התומכים של יחידת הכוח על ידי הרמת המכונית למעלית או באמצעות חור צפייה. במקרה זה, יש צורך לפרק את הגנת המנוע.
התמיכה העליונה נגישה לבדיקה מתחת למכסה המנוע. לעתים קרובות, כדי לבדוק את התמיכה העליונה, אתה צריך להסיר את מעטפת הפלסטיק של המנוע וחלק ממרכיביו ואפילו מכלולים, כגון צינור אוויר או גנרטור.
סוג של יחידת כוח תומכת
עבור כל דגם, יצרניות הרכב בוחרות תושבות הנע עם תכונות הביצועים הטובות ביותר. כל הדגימות נבדקות על הדוכנים ובמהלך ניסויים ימיים אמיתיים. הניסיון המצטבר של ייצור בקנה מידה גדול מאפשר במשך שנים להשתמש בכריות מאותו עיצוב במכונות המיוצרות בפלטפורמות נפוצות.
ניתן לחלק את כל הכריות (תומכות) של מכוניות מודרניות לשתי קבוצות לפי עיצוב:
- גומי-מתכת. הם מצוידים כמעט בכל המכוניות המוניות והתקציביות.
- הידראולי. הם משמשים במכוניות מדרגות גבוהות יותר ופרימיום. בתורם, הם מחולקים ל:
- פסיבי, עם ביצועים קבועים;
- פעיל, או מנוהל, עם מאפיינים הניתנים לשינוי.
איך תושבת המנוע מסודרת ופועלת
כל התומכים (כריות), ללא קשר לעיצובם, נועדו לקבע בצורה מאובטחת את יחידת הכוח ביחס למסגרת (גוף) הרכב, לספוג או להפחית עומסים ורעידות משתנים לערכים מקובלים.
תמיכות גומי-מתכת הן פשוטות בעיצובן. בין שני קליפסי הפלדה שני תוספות אלסטיות עשויות גומי (גומי סינטטי). בורג (חתיך) עובר לאורך ציר התמיכה, מהדק את המנוע לתת-המסגרת ויוצר כוח ראשוני בתמיכה.
במיסבי גומי-מתכת, יכולים להיות מספר אלמנטים מגומיים בעלי גמישות שונה, מופרדים על ידי מנקי פלדה-מרווחים. לפעמים, בנוסף לספינות אלסטיות, מותקן קפיץ בתמיכה, המפחית רעידות בתדר גבוה.
במכוניות מירוץ ספורט, שבהן הדרישות לנוחות ובידוד קול מצטמצמות, משתמשים בתוספות כריות מפוליאוריתן, שהן קשיחות ועמידות יותר בפני שחיקה.
כמעט כל תומכי הגומי-מתכת ניתנים לקיפול, ניתן להחליף כל חלק שחוק.
התפוצה הרחבה של תומכים מתקפלים עם ספינות אלסטיות מוסברת על ידי המכשיר הפשוט, התחזוקה והעלות הנמוכה שלהם.
מיסבים הידראוליים בולעים כמעט את כל סוגי העומסים והרעידות במערכת המנוע-גוף.
בוכנה קפיצית מותקנת בגוף הגלילי של התמיכה ההידראולית המלאה בנוזל העבודה. מוט הבוכנה קבוע על יחידת הכוח, צילינדר העבודה של התומך מותקן על מסגרת הגוף, כאשר הבוכנה נעה, נוזל העבודה זורם מחלל צילינדר אחד למשנהו דרך השסתומים והחורים בבוכנה. קשיחות הקפיצים והצמיגות המחושבת של נוזל העבודה מאפשרים לתמיכה לשכך בצורה חלקה את כוחות הלחיצה והמתיחה.
בהידרומונט הפעיל (המבוקר) מותקנת דיאפרגמה המשנה את נפח הנוזל בחלל התחתון של הגליל ובהתאם את זמן ומהירות זרימתו, בהם תלויות התכונות האלסטיות של ההידרומונט.
תומכים הידראוליים אקטיביים נבדלים באופן שבו הם נשלטים:
- מֵכָנִי. עם מתג בלוח, הנהג שולט באופן ידני על מיקום הדיאפרגמות בתומכים, בהתאם לתנאי הנהיגה והעומסים על יחידת הכוח.
- אֶלֶקטרוֹנִי. נפח נוזל העבודה ותנועת הדיאפרגמות בחללי העבודה, כלומר. הקשיחות של המסבים ההידראוליים נשלטת על ידי המעבד המובנה, המקבל אות מחיישן המהירות.
מיסבי הידרו מורכבים בעיצובם. האמינות והעמידות שלהם תלויות בשונות של תכונות נוזל העבודה, באיכות החלקים, השסתומים, האטמים והטבעות.
התפתחות הטכנולוגיות המודרניות גרמה להופעתו של סוג חדש של מיסבים הידראוליים - עם שליטה דינמית.
נוזל העבודה בהידרומונטים דינמיים הוא פיזור של מיקרו-חלקיקים של מתכות מגנטיות. הצמיגות של נוזל העבודה המגנטי משתנה בהשפעת שדה אלקטרומגנטי שנוצר על ידי פיתולים מיוחדים. המעבד המשולב, השולט בתנאי הנהיגה של המכונית, שולט בצמיגות הנוזל המגנטי, משנה את התכונות האלסטיות של תושבות הידראוליות דינמיות של המנוע ממקסימום לאפס.
תושבות הידראוליות בשליטה דינמית הם מוצרים מורכבים ויקרים לייצור. הם מצוידים במכוניות פרימיום, שהנוחות והאמינות שבהן דורש הקונה דרישות גבוהות.
כל יצרני הרכב המודרניים שואפים להבטיח את אמינות המכונית במהלך תקופת האחריות עם תיקונים אפשריים רק במרכז השירות הרשמי. הרצון להצדיק את עליית המחירים על ידי שיפור מוצרים הוביל לתזוזה של תושבות מנוע גומי-מתכת על ידי הידראוליות מכל הסוגים, שכבר מוחלפות בהידרודינמיות.
בעל רכב חדש לגמרי, שמצפה לנסוע כל תקופת האחריות ללא בעיות ותיקונים, פשוט מחויב לנהוג ברכב בזהירות ובזהירות.
לא מומלץ לכל הנהגים שרוצים לנהוג במכונית ראויה לעקוב אחר אמירות כמו "מהמקום השלישי - אספלט לאקורדיון", "יותר מהירות - פחות חורים".
