מטרת מערכת CVVT במנוע

חקיקה סביבתית מודרנית מחייבת את יצרני הרכב לפתח מנועים טובים יותר, לשפר את יעילותם ולהפחית פליטות של חומרים מזיקים בגזי הפליטה. מעצבים לומדים לשלוט בתהליכים מקובלים בעבר עם פרמטרים ממוצעים. פיתוח אחד כזה הוא מערכת התזמון המשתנה של שסתומים (CVVT).

עיצוב מערכת CVVT

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) היא מערכת תזמון שסתומים משתנה רציפה המאפשרת לך למלא בצורה יעילה יותר את הצילינדרים במטען טרי. זה מושג על ידי שינוי זמני הפתיחה והסגירה של שסתום היניקה.

המערכת כוללת מעגל הידראולי המורכב מ:

• שסתום סולנואיד בקרה;
• מסנן שסתום;
• ההנעה היא מצמד הידראולי.

כל רכיבי המערכת מותקנים בראש צילינדר המנוע. יש לנקות או להחליף את המסנן מעת לעת.

ניתן להתקין צימודים הידראוליים CVVT גם על היניקה וגם על שני הצירים של מנוע בעירה פנימית.

אם מותקנים מעבירי פאזה על גלי הזיזים היניקה והפליטה, מערכת תזמון שסתומים זו תיקרא DVVT (Dual Variable Valve Timing).

רכיבי מערכת נוספים כוללים גם חיישנים:

• מיקום ומהירות גל הארכובה;
• עמדות גל זיזים.

אלמנטים אלה שולחים אות ל-ECU המנוע (יחידת בקרה). האחרון מעבד את המידע ושולח אות לשסתום הסולנואיד, המסדיר את אספקת השמן למצמד ה- CVVT.

מכשיר מצמד CVVT

למצמד ההידראולי (החלפת פאזה) יש כוכבית על הגוף. הוא מונע על ידי רצועת טיימינג או שרשרת. גל הזיזים מחובר בצורה נוקשה לרוטור צימוד הנוזל. תאי השמן ממוקמים בין הרוטור לבית המצמד. בשל לחץ השמן שנוצר על ידי משאבת השמן, הרוטור והארכובה יכולים לנוע זה ביחס לזה.

הקלאץ' מורכב מ:

• רוטור;
• גַלגַל מְכַוֵן;
• סיכת עצירה.

סיכת הנעילה נדרשת להפעלת מחלפי הפאזות במצב חירום. למשל, כאשר לחץ השמן יורד. הוא מחליק קדימה ומאפשר לבית המצמד ההידראולי ולרוטור להינעל במצב המרכזי.

פעולת שסתום סולנואיד בקרת VVT

מנגנון זה משמש להתאמת אספקת השמן כדי לעכב ולהקדים את פתיחת השסתומים. המכשיר מורכב מהרכיבים הבאים:

• טוֹבְלָן;
• מַחבֵּר;
• אביב;
• דיור;
• שסתום;
• פתחים לאספקה, אספקה ​​וניקוז של שמן;
• מִתפַּתֵל.

יחידת בקרת המנוע מוציאה אות, ולאחר מכן האלקטרומגנט מעביר את הסליל דרך הבוכנה. זה מאפשר לשמן לזרום בכיוונים שונים.

כיצד פועלת מערכת CVVT

עקרון הפעולה של המערכת הוא שינוי המיקום של גלי הזיזים ביחס לגלגלת גל הארכובה.

למערכת שני תחומי עבודה:

• התקדמות פתיחת השסתום;
• עיכוב פתיחת השסתום.

מתקדמים

משאבת השמן במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית יוצרת לחץ המופעל על שסתום הסולנואיד CVVT. ה-ECU משתמש באפנון רוחב דופק (PWM) כדי לשלוט במיקום של שסתום VVT. כאשר צריך להגדיר את המפעיל לזווית ההתקדמות המרבית, השסתום זז ופותח מעבר שמן לתוך תא ההתקדמות של המצמד ההידראולי CVVT. במקרה זה, הנוזל מתחיל להתנקז מתא הפיגור. זה מאפשר להזיז את הרוטור עם גל הזיזים ביחס לבית בכיוון המנוגד לסיבוב גל הארכובה.

לדוגמה, זווית המצמד של CVVT במצב סרק היא 8 מעלות. ומכיוון שזווית פתיחת השסתומים המכנית של מנוע בעירה פנימית היא 5 מעלות, הוא למעשה נפתח 13.

לְפַגֵר

העיקרון דומה לזה שתואר לעיל, עם זאת, שסתום הסולנואיד, בהשהייה מקסימלית, פותח את תעלת השמן המובילה לתא ההשהיה. . בשלב זה, רוטור CVVT נע בכיוון הסיבוב של גל הארכובה.

לוגיקה של CVVT

מערכת CVVT פועלת לאורך כל טווח מהירות המנוע. בהתאם ליצרן, ההיגיון של העבודה עשוי להיות שונה, אבל בממוצע זה נראה כך:

• הִתבַּטְלוּת. המשימה של המערכת היא לסובב את פיר היניקה כך ששסתומי היניקה ייפתחו מאוחר יותר. מיקום זה מגביר את יציבות המנוע.
• מהירות מנוע ממוצעת. המערכת יוצרת מיקום ביניים של גל הזיזים, מה שמפחית את צריכת הדלק ופליטת חומרים מזיקים עם גזי פליטה.
• מהירות מנוע גבוהה. המערכת פועלת להפקת הספק מירבי. לשם כך, פיר היניקה מסתובב כדי לאפשר לשסתומים להיפתח מוקדם. כך, המערכת מספקת מילוי טוב יותר של הצילינדרים, מה שמשפר את ביצועי מנוע הבעירה הפנימית.

כיצד לתחזק את המערכת

מאחר וקיים מסנן במערכת, מומלץ להחליף אותו מדי פעם. מדובר בממוצע של 30 קילומטרים. אתה יכול גם לנקות את המסנן הישן. חובב רכב יכול להתמודד עם הליך זה בעצמו. הקושי העיקרי במקרה זה יהיה למצוא את המסנן עצמו. רוב המעצבים שמים אותו בקו הנפט מהמשאבה לשסתום הסולנואיד. לאחר פירוק וניקוי יסודי של מסנן CVVT, יש לבדוק אותו. התנאי העיקרי הוא שלמות הרשת והגוף.

צריך לזכור שהמסנן שביר למדי.

ללא ספק, מערכת CVVT שואפת לשפר את ביצועי המנוע בכל מצבי הפעולה. בשל קיומה של מערכת של התקדמות ועיכוב פתיחת שסתומי היניקה, המנוע חסכוני יותר ומפחית פליטות של חומרים מזיקים. זה גם מאפשר לך למזער את מהירות הסרק מבלי לפגוע ביציבות. לכן, מערכת זו משמשת את כל יצרני הרכב הגדולים ללא יוצא מן הכלל.