המתנע לא מסתובב
תוכן
הסיבות לכך לא מסובב את המתנע יכול להיות תקלה של ממסר הגיר, טעינת סוללה חלשה, מגעים חשמליים לקויים במעגל, תקלה מכנית של המתנע, וכן הלאה. זה יהיה שימושי לכל בעל רכב לדעת מה לייצר מתי המתנע לא מפעיל את המנוע. ואכן, ברוב המקרים, תיקונים יכולים להיעשות במו ידיכם.
תקלה מופיעה בדרך כלל ברגע הכי לא צפוי, שבו לא ניתן להיעזר בשיפוצניק. לאחר מכן, נשקול בפירוט את הסיבות להתמוטטות ואת השיטות לחיסולן.
סימנים של מתנע שבור
הסיבות לכך שהמכונית לא מתניעה במציאות, יש הרבה. עם זאת, כשל מתנע ניתן לזהות על ידי הופעת אחד או יותר מהתסמינים הבאים:
- המתנע לא נדלק;
- המתנע לוחץ, אך אינו מסובב את גל הארכובה של מנוע הבעירה הפנימית;
- כאשר המתנע מופעל, גל הארכובה מסתובב לאט מאוד, וזו הסיבה שמנוע הבעירה הפנימית אינו מתחיל;
- נשמעת שחיקה מתכתית של גלגל השיניים הבנדיקס, שאינה משתלבת עם גל הארכובה.
לאחר מכן, נעבור לדיון בסיבות האפשריות להתמוטטות אפשרית. כלומר, ננתח מצבים שבהם המתנע אינו מסתובב כלל או אינו מסובב את גל הארכובה של ICE.
סיבות מדוע המתנע לא מסתובב
לעתים קרובות הסיבה לכך שהמכונית לא מתניעה והסטרטר לא מגיב למפתח ההצתה היא סוללה ריקה. סיבה זו אינה קשורה ישירות להתמוטטות המתנע, אולם לפני אבחון צומת זה, עליך לבדוק את טעינת הסוללה, ולטעון אותה במידת הצורך. הכי מודרני אזעקות מכונה חוסם את מעגל המתנע כאשר רמת מתח הסוללה היא 10V או פחות. לכן, לא תוכל להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית במצב זה. כדי להבטיח שזה לא יקרה, עקוב אחר רמת טעינת הסוללה ובמידת הצורך, טען אותה מדי פעם מחדש. שים לב גם לצפיפות האלקטרוליט. עם זאת, נניח שהכל תקין עם רמת טעינת הסוללה.
שקול מקרה אחד מסוים... בעלים של מכונית פורד פוקוס 2 2007-2008 עלולים להיתקל בבעיה כאשר המתנע לא מסתובב עקב שגיאה באימובילייזר המקורי. אבחון התמוטטות זה הוא פשוט מאוד - בשביל זה, מספיק להפעיל את כוח הסוללה ישירות למתנע. עם זאת, זה עובד ללא בעיות. בדרך כלל, סוחרים רשמיים משנים את האימובילייזר במסגרת האחריות.
עיצוב סטרטר
הסיבות לכך שהמתנע לא מסתובב ו"אינו מראה סימני חיים" עשויות להיות המצבים הבאים:
- הידרדרות או היעלמות מגע במעגל המתנע. ייתכן שהסיבה לכך היא קורוזיה או הידרדרות של הברגת החוט. אנחנו מדברים על המגע העיקרי של "המסה", הקבוע על גוף המכונית. אתה גם צריך לבדוק את ה"מסה" של ממסרי המתנע הראשיים והסולנואידים. על פי הסטטיסטיקה, ב-80% מהמקרים, בעיות בסטרטר שאינו פועל מסתכמות בתקלות במעגל החשמלי של המכונית. לכן, על מנת לתקן את הבעיה, יש צורך לשנות את החיווט, כלומר, לבדוק את מעגל אספקת החשמל המתנע, להדק את החיבורים המוברגים על הרפידות והטרמינלים. באמצעות מולטימטר, בדוק אם יש מתח על חוט הבקרה העובר אל המתנע, הוא עלול להינזק. כדי לבדוק את זה, אתה יכול לסגור את המתנע "ישירות". כיצד לעשות זאת מתואר להלן.
- שְׁבִירָה ממסר מתנע סולנואיד. זה עשוי להיות שבר בפיתולים שלו, קצר חשמלי בהם, נזק מכני לרכיבים פנימיים וכן הלאה. אתה צריך לאבחן את הממסר, למצוא ולתקן את התמוטטות. תוכל למצוא מידע נוסף כיצד לשחזר זאת בחומר המתאים.
- קצר חשמלי בפיתול המתנע. זוהי בעיה נדירה למדי, אך קריטית. זה מופיע לרוב במנות ראשונות המשמשות זמן רב. עם הזמן, הבידוד על הפיתולים שלהם נהרס, וכתוצאה מכך עלול להתרחש קצר חשמלי. זה יכול להתרחש גם עקב נזק מכני לסטרטר או כאשר הוא חשוף גם לכימיקלים אגרסיביים. כך או כך, יש צורך לבדוק קיומו של קצר חשמלי, ואם הוא מתרחש, אז הפתרון לא יהיה תיקון, אלא החלפה מלאה של המתנע.
צור קשר עם קבוצת ההצתה VAZ-2110
- בעיות עם קבוצת מגע של מתג ההצתה, וזו אולי הסיבה לכך שהסטרטר לא מסתובב. אם המגעים במנעול ההצתה פגומים, אז שום זרם לא עובר דרכם למנוע הבעירה הפנימית החשמלי, בהתאמה, הוא לא יסתובב. אתה יכול לבדוק את זה עם מולטימטר. בדוק אם מתח מופעל על מתג ההתנעה, ואם הוא יוצא ממנו כאשר מסובבים את המפתח. יש צורך גם לבדוק את הנתיכים של קבוצת הקשר (בדרך כלל ממוקמים בתא הנוסעים, מתחת ל"טורפדו" בצד שמאל או ימין).
- החלקה של הגלגל החופשי של כונן המתנע. במקרה זה, תיקון אינו אפשרי, יש צורך להחליף את הכונן המכני המתנע.
- הכונן הדוק על הציר המוברג. כדי לחסל אותו, אתה צריך לפרק את המתנע, לנקות את החוטים של פסולת ולשמן אותו עם שמן מנוע.
בהמשך ננתח את הבעיות, שהסימנים להן הם העובדה שהמתנע מעביר את גל הארכובה לאט מאוד, עקב כך מנוע הבעירה הפנימית אינו מופעל.
- חוסר עקביות צמיגות שמן מנוע משטר טמפרטורה. מצב כזה יכול להיווצר כאשר השמן במנוע הבעירה הפנימית הפך סמיך מאוד בכפור קשה, ואינו מאפשר לגל הארכובה להסתובב כרגיל. הפתרון לבעיה הוא החלפת השמן באנלוגי עם הצמיגות המתאימה.
- פריקת סוללה. אם הוא לא טעון מספיק, אז אין מספיק אנרגיה כדי לסובב את גל הארכובה במהירות רגילה דרך המתנע. הדרך החוצה היא לטעון את הסוללה או להחליף אותה אם היא לא מחזיקה טעינה טובה. במיוחד המצב הזה רלוונטי לחורף.
- הפרה מגע עם מברשת ו/או זיזי חוט רופפיםהולך אל המתנע. כדי למנוע תקלה זו, יש צורך לשנות את מכלול המברשות, להחליף את המברשות במידת הצורך, לנקות את הקולט, להתאים את מתח הקפיצים במברשות או לשנות את הקפיצים.
אנו מפרטים גם כמה מצבים לא טיפוסיים שבגללם המתנע אינו הופך קר וחם. כך:
- בעיה בחוט שליטהשמתאים לסטרטר. במקרה של פגיעה בבידוד או במגע שלו, אי אפשר יהיה להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית באמצעות המפתח. אנו ממליצים לך לעיין בו. כדי לעשות זאת, תזדקק לעזרה של אדם אחר. אחד מכם צריך להשתמש במפתח ההצתה כדי לנסות להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית, בעוד השני מושך בזמן זה את החוט, מנסה "לתפוס" את המיקום שבו מתרחש המגע הדרוש. אפשרות אחת היא להחיל "+" ישיר מהסוללה על חוט הבקרה שהוזכר. אם מנוע הבעירה הפנימית מתחיל, אתה צריך לחפש את הסיבה במתג ההצתה, אם לא, בבידוד או בשלמות החוט. אם הבעיה היא חוט פגום, האפשרות הטובה ביותר היא להחליף אותו.
- לפעמים בסטטור המתנע הם מתקלפים מהבית מגנטים קבועים. כדי למנוע את התמוטטות, אתה צריך לפרק את המתנע ולהדביק אותם מחדש למקומות המיועדים להם.
- כשל בנתיך. זו לא סיבה נפוצה, אך סבירה, לכך שהסטרטר לא עובד ואינו מסבה את מנוע הבעירה הפנימית. קודם כל, אנחנו מדברים על נתיכים עבור קבוצת המגע של מערכת ההצתה.
- אביב חוזר נופל על ממסר המתנע. כדי לחסל את ההתמוטטות, זה מספיק כדי להסיר את הממסר המצוין ולהתקין את הקפיץ במקום.
המתנע לוחץ, אך אינו מסתובב
עדכון של מברשות המתנע ב-VAZ-2110
לעתים קרובות מאוד, במקרה של תקלות מתנע, לא המנגנון הזה עצמו אשם, אלא ממסר הגיר שלו. חשוב להבין שכאשר מפעילים את ההצתה, לא הסטרטר לוחץ, אלא הממסר האמור. תקלות נובעות מאחת מהסיבות הבאות:
- כשל של חוט החשמל המחבר את פיתולי המתנע וממסר המתיחה. כדי לפתור את הבעיה, אתה צריך להחליף אותו.
- בלאי משמעותי בתותבים ו/או מברשות סטרטר. במקרה זה, אתה צריך להחליף אותם.
- קצר חשמלי בפיתול האבזור. אתה יכול לבדוק את זה עם מולטימטר. בדרך כלל, הפיתול אינו מתוקן, אך קונים ומתקין מתנע נוסף.
- קצר חשמלי או שבר באחת מפיתולי המתנע. המצב דומה למצב הקודם. אתה צריך להחליף את המכשיר.
- המזלג בבנדיקס שבור או מעוות. מדובר בכשל מכני שקשה לתקן. הפתרון הטוב ביותר במצב זה יהיה להחליף את הבנדיקס או תקע נפרד (אם אפשר).
המתנע לא מסתובב כשהוא חם
הפעלת מנוע הבעירה הפנימית ישירות
לפעמים לבעלי רכב יש בעיות כאשר המתנע לא הופך ל"חם". כלומר, עם מנוע בעירה פנימית קר, לאחר עצירה ארוכה, המכונית מתניעה ללא בעיות, ועם חימום משמעותי מופיעות בעיות. במקרה זה, הבעיה הנפוצה ביותר היא תותבי מתנע שנבחרו בצורה שגויה, כלומר, בעלי קוטר קטן מהנדרש. כאשר מחומם מתרחש תהליך טבעי של הגדלת גודלם של חלקים, שבגללו ציר המתנע נצמד ואינו מסתובב. לכן, בחר תותבים ומסבים בהתאם למדריך לרכב שלך.
גם בחום קיצוני, תיתכן הידרדרות של המגעים במערכת החשמל של המכונית. וזה תקף לכל המגעים - על מסופי הסוללה, המחזיר וממסר המתנע הראשי, על ה"מסה" וכן הלאה. לכן, אנו ממליצים לך לשנות אותם, לנקות ולהסיר שומנים.
סגירת המתנע ישירות עם מברג
שיטות התחלה חירום של ICE
כאשר המתנע אינו מקליק ואינו משמיע קולות כלל, ניתן להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית אם הוא סגור "ישירות". זה לא הפתרון הטוב ביותר, אבל במקרים שבהם צריך ללכת בדחיפות ואין מוצא אחר, אפשר להשתמש בו.
שקול את המצב של איך להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית ישירות באמצעות הדוגמה של מכונית VAZ-2110. אז, רצף הפעולות יהיה כדלקמן:
- הפעל את ההילוך הנייטרלי והגדר את המכונית על בלם היד;
- להפעיל את ההצתה על ידי סיבוב המפתח במנעול ולפתוח את מכסה המנוע, כאשר אנו נבצע פעולות נוספות בתא המנוע;
- הסר את מסנן האוויר ממושבו והקח אותו הצידה כדי להגיע למגעי המתנע;
- נתק את השבב שעובר לקבוצת אנשי הקשר;
- השתמש בחפץ מתכת (לדוגמה, מברג עם קצה שטוח רחב או חתיכת חוט) כדי לסגור את מסופי המתנע;
- כתוצאה מכך, בתנאי ששאר הרכיבים המפורטים לעיל תקינים והמצבר טעון, המכונית תתניע.
לאחר מכן, התקן מחדש את השבב ומסנן האוויר. עובדה מעניינת היא שברוב המקרים מנוע הבעירה הפנימית ימשיך להתניע באמצעות מפתח ההצתה. עם זאת, יש לזכור כי התקלה עדיין נשארת, אז אתה צריך לחפש אותו בעצמך או לפנות לשירות רכב לעזרה על מנת לתקן.
הפעלת חירום של מנוע בעירה פנימית
אנו מציעים לכם גם שיטה אחת שתהיה שימושית אם תזדקקו להתנעת חירום של מנוע הבעירה הפנימית. זה רק מתאים למכוניות הנעה קדמית עם תיבת הילוכים ידנית! אלגוריתם הפעולות הוא כדלקמן:
- אתה צריך להרים את המכונית על ידי תליית כל אחד מהגלגלים הקדמיים;
- סובב את הגלגל התלוי עד הסוף (אם הגלגל השמאלי משמאל, הימני ימינה);
- לגלגל כבל גרירה או חבל חזק סביב פני הצמיג 3-4 פעמים, ולהשאיר 1-2 מטרים פנויים;
- הפעל שְׁלִישִׁי לְהַעֲבִיר;
- סובב את המפתח במנעול ההצתה;
- משוך בחוזקה בקצה הכבל, מנסה לסובב את הגלגל (עדיף לעשות זאת לא במקום, אלא בהמראה קלה);
- כשהמכונית התניעה, קודם כל שים את ההילוך בניוטרל (אתה יכול לעשות זאת בלי ללחוץ על דוושת המצמד) והמתן עד להגה להפסיק לחלוטין;
- להוריד את הגלגל המורם לקרקע.
השיטה המתוארת עם סיבוב הגלגל של מכוניות הנעה קדמית דומה לשיטת התנעת מתנע עקום (בעזרת ארכובה) המשמשת במכוניות הנעה אחוריות ישנות (לדוגמה, VAZ "קלאסית"). אם במקרה האחרון מסתובב המתנע בעזרת ידית, אז בהנעה קדמית הוא מסובב מציר הציר שעליו ממוקם הגלגל המורם.
פלט
המתנע הוא מנגנון פשוט אך חשוב ביותר במכונית. לכן, ההתמוטטות שלו היא קריטי, מכיוון שהוא אינו מאפשר למנוע להתניע. ברוב המקרים, בעיות קשורות לחיווט החשמל של הרכב, מגעים לקויים, חוטים שבורים וכדומה. לכן, במקרה בו המתנע אינו מסתובב ואינו מתניע את מנוע הבעירה הפנימית, הדבר הראשון שאנו ממליצים הוא לשנות את המגעים (בסיס "קרקע", מגעי ממסר, מתג הצתה וכו').
