כיצד להוציא מנעול אוויר ממערכת הקירור
תוכן
נוכחות האוויר במערכת הקירור טומנת בחובה בעיות הן במנוע הבעירה הפנימית והן עבור רכיבי רכב אחרים. כלומר, עלול להתרחש התחממות יתר או שהתנור יתחמם בצורה גרועה. לכן, כדאי לכל נהג לדעת איך להוציא מנעול אוויר ממערכת הקירור. הליך זה הוא די טריוויאלי, כך שאפילו נהג מתחיל וחסר ניסיון יוכל לעשות זאת. לאור חשיבותם, נתאר שלוש שיטות להוצאת אוויר. אבל קודם כל, בואו נדבר על איך להבין שמתרחשים פקקים אוויריים ועל הסיבות להופעתם.
תסמינים של מטוסים
איך להבין שבמערכת הקירור הופיעה מנעול אוויר? כאשר תופעה זו מתרחשת, מופיעים מספר תסמינים אופייניים. ביניהם:
- בעיות עם התרמוסטט. ליתר דיוק, אם לאחר הפעלת מנוע הבעירה הפנימית, מאוורר הקירור נדלק מהר מאוד, סביר להניח שהתרמוסטט אינו תקין. סיבה נוספת לכך עשויה להיות שהצטבר אוויר בפיית המשאבה. אם שסתום התרמוסטט סגור, האנטיפריז מסתובב במעגל קטן. מצב נוסף אפשרי גם כאשר חץ טמפרטורת נוזל הקירור נמצא ב"אפסים", כאשר מנוע הבעירה הפנימית כבר התחמם מספיק. כאן שוב, שתי אפשרויות אפשריות - התמוטטות של התרמוסטט, או נוכחות של מנעול אוויר בו.
- דליפה נגד נוזל. זה יכול להיבדק ויזואלית על ידי עקבות של אנטיפריז על אלמנטים בודדים של מנוע הבעירה הפנימית או שלדת המכונית.
- המשאבה מתחילה להרעיש... עם הכישלון החלקי שלה, רעש זר מופיע.
- בעיות תנור... ישנן סיבות רבות לכך, אך אחת הסיבות היא היווצרות מנעול אוויר במערכת הקירור.
אם אתה מוצא לפחות אחד מהתסמינים שתוארו לעיל, עליך לאבחן את מערכת הקירור. עם זאת, לפני כן, יהיה שימושי להבין מה גרם לבעיות האפשריות.
סיבות לעומס אוויר
אוורור מערכת הקירור יכול להיגרם ממספר תקלות. ביניהם:
- הלחץ על המערכת. זה יכול להתרחש במגוון מקומות - על צינורות, אביזרים, צינורות ענפים, צינורות וכדומה. ירידת לחץ יכולה להיגרם כתוצאה מנזק מכני לחלקיו הבודדים, בלאי טבעי שלהם וירידה בלחץ במערכת. אם לאחר שביטלת את נעילת האוויר, הופיע שוב אוויר במערכת, אז הוא מוריד לחץ. לכן יש צורך לבצע אבחון ובדיקה ויזואלית שלו על מנת לזהות את האזור הפגוע.
יוצקים אנטיפריז בזרם דק
- הליך שגוי להוספת נוזל הקפאה. אם הוא היה מלא בסילון רחב, קיימת סבירות גבוהה להתרחשות תופעה כאשר האוויר אינו יכול לעזוב את הטנק, מכיוון שלעתים קרובות יש לו צוואר צר. לכן, כדי שזה לא יקרה, יש צורך למלא את נוזל הקירור באיטיות, ולאפשר לאוויר לצאת מהמערכת.
- כשל בשסתום האוויר. המשימה שלו היא להוציא עודפי אוויר ממערכת הקירור, ולמנוע את כניסתו מבחוץ. במקרה של תקלה של שסתום האוויר, נשאב אוויר, המתפשט דרך מעיל קירור המנוע. ניתן לתקן את המצב על ידי תיקון או החלפת הכיסוי עם השסתום המוזכר (לרוב).
- כשל במשאבה... כאן המצב דומה לקודם. אם חותם השמן של הסיבים או המשאבה מאפשר לאוויר לעבור מבחוץ, אז הוא נכנס באופן טבעי למערכת. בהתאם, כאשר מופיעים הסימפטומים המתוארים, מומלץ לבדוק צומת זה.
- נוזל קירור דולף. למעשה, זהו אותו שחרור לחץ, שכן במקום אנטיפריז, אוויר נכנס למערכת ויוצר בה תקע. נזילות יכולות להיות במגוון מקומות - על אטמים, צינורות, רדיאטורים וכדומה. בדיקת הפירוט הזה לא כל כך קשה. בדרך כלל, פסים נגד קפיאה נראים על האלמנטים של מנוע הבעירה הפנימית, השלדה או חלקים אחרים של המכונית. אם הם נמצאים, יש צורך לשנות את מערכת הקירור.
- כשל באטם ראש הצילינדר. במקרה זה, חומר מונע קפיאה יכול להיכנס לצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית. אחד התסמינים המובהקים של בעיה כזו הוא הופעת עשן לבן מצינור הפליטה. יחד עם זאת, לעתים קרובות נצפה רתיחה משמעותית במיכל ההרחבה של מערכת הקירור, עקב חדירת גזי פליטה לתוכו. למידע נוסף על הסימנים לכשל אטם ראש צילינדר, כמו גם טיפים להחלפתו, תוכלו לקרוא במאמר אחר.
מכסה לרדיאטור
כל אחת מהסיבות שתוארו לעיל עלולה לפגוע ברכיבי המנגנונים של המכונית. ראשית כל סובל מ-DIC, מכיוון שהקירור הרגיל שלו מופרע. הוא מתחמם יתר על המידה, בשל כך הבלאי עולה לכדי קריטי. וזה יכול להוביל לעיוות של החלקים האינדיבידואליים שלו, לכישלון של רכיבי האיטום, ובמקרים מסוכנים במיוחד, אפילו להיתקע.
גם אוורור מוביל לפעולה לקויה של הכיריים. הסיבות לכך דומות. חומר נגד קפיאה אינו מסתובב היטב ואינו מעביר מספיק חום.
אז בואו נעבור לשיטות שבהן תוכלו להסיר את מנעול האוויר ממערכת הקירור. הם שונים בשיטת הביצוע, כמו גם במורכבות.
שיטות להסרת מנעול אוויר ממערכת הקירור
כיצד להוציא מנעול אוויר ממערכת הקירור של קלאסיקה של VAZ
ישנן שלוש שיטות בסיסיות שבאמצעותן ניתן לבטל את נעילת האוויר. בואו נרשום אותם לפי הסדר. השיטה הראשונה מעולה למכוניות VAZ... האלגוריתם שלה יהיה כדלקמן:
- הסר ממנוע הבעירה הפנימית את כל רכיבי המגן ואחרים שעלולים למנוע ממך להגיע למיכל ההרחבה עם נוזל קירור.
- נתק את אחד החרירים האחראים לחימום מכלול המצערת (זה לא משנה, ישיר או הפוך).
- הסר את מכסה מיכל ההרחבה וכסה את הצוואר במטלית רופפת.
- נשוף בתוך הטנק. כך תיצור לחץ יתר קל, שיספיק כדי לאפשר לאוויר עודף לברוח דרך הזרבובית.
- ברגע שיוצאת נוזל הקפאה מהחור לצינור הסניף, שים עליו מיד את צינור הענף ורצוי לתקן אותו בעזרת מהדק. אחרת, אוויר יכנס לתוכו שוב.
- סגור את מכסה מיכל ההרחבה ואסוף בחזרה את כל האלמנטים של הגנת מנוע הבעירה הפנימית שהוסרו קודם לכן.
השיטה השנייה מתבצעת בהתאם לאלגוריתם הבא:
- הפעל את מנוע הבעירה הפנימית ותן לו לפעול למשך 10...15 דקות, ולאחר מכן כבה אותו.
- הסר את האלמנטים הדרושים על מנת להגיע למיכל הרחבת נוזל הקירור.
- מבלי להסיר ממנו את המכסה, נתק את אחד החרירים במיכל. אם המערכת הייתה אוורירית, אז האוויר יתחיל לצאת ממנה.
- ברגע שהנוזל הקפוא נשפך, התקן מיד את הצינור ותקן אותו.
השיטה השלישית כיצד להסיר מנעול אוויר מהמערכת חייבת להתבצע באופן הבא:
- אתה צריך לשים את המכונית על גבעה כך שהחלק הקדמי שלה יהיה גבוה יותר. חשוב שמכסה הרדיאטור יהיה גבוה יותר משאר מערכת הקירור. במקביל, הנח את המכונית על בלם היד, או מקום טוב יותר לעצור מתחת לגלגלים.
- תן למנוע לפעול במשך 10-15 דקות.
- הסר את המכסים ממיכל ההרחבה והרדיאטור.
- לחץ מדי פעם על דוושת ההאצה והוסף נוזל קירור לרדיאטור. במקרה זה, האוויר יימלט מהמערכת. תוכלו להבחין בכך לפי הבועות. המשך בהליך עד שכל האוויר איננו. במקרה זה, תוכל להפעיל את התנור למצב המרבי. ברגע שהתרמוסטט פותח את השסתום לגמרי ואוויר חם מאוד זורם לתא הנוסעים, המשמעות היא שהאוויר הוסר מהמערכת. במקביל, בדוק אם בועות בורחות מנוזל הקירור.
באשר לשיטה האחרונה, במכונות עם מאוורר מופעל אוטומטית של מערכת הקירור, אתה לא יכול אפילו להגזים, אלא לתת ברוגע למנוע הבעירה הפנימית להתחמם ולהמתין עד שהמאוורר יידלק. במקביל, תנועת נוזל הקירור תגדל, ותחת פעולת המחזור ישתחרר אוויר מהמערכת. יחד עם זאת, חשוב להוסיף נוזל קירור למערכת על מנת למנוע אוורור חוזר.
כפי שאתה יכול לראות, השיטות כיצד להיפטר מנעול אוויר במערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית הן די פשוטות. כולם מבוססים על העובדה שהאוויר קל יותר מנוזלי. לכן, יש צורך ליצור תנאים שבהם תקע האוויר ייאלץ לצאת מהמערכת בלחץ. עם זאת, עדיף לא להביא את המערכת למצב זה ולנקוט באמצעי מניעה בזמן. עוד נדבר עליהם.
המלצות כלליות למניעה
הדבר הראשון שצריך להיזהר ממנו הוא רמת נוגדת הקפאה במערכת הקירור. תמיד שלטו בו, והטעינו במידת הצורך. יתר על כן, אם אתה צריך להוסיף נוזל קירור לעתים קרובות מאוד, אז זו השיחה הראשונה, המעידה על כך שמשהו לא בסדר עם המערכת, ויש צורך באבחון נוסף כדי לזהות את הגורם להתמוטטות. בדוק גם אם יש כתמים מדליפת חומר מונע קפיאה. עדיף לעשות זאת בבור צפייה.
נסה להשתמש בנוזל הקפאה המומלץ על ידי יצרן הרכב שלך. ובצע רכישות בחנויות בעלות רישיון מהימן, ותמזער את הסבירות לרכוש זיוף. העובדה היא כי נוזל קירור באיכות ירודה בתהליך של חימום חוזר יכול להתאדות בהדרגה, ובמקום נוצר נעילת אוויר במערכת. לכן, אל תזניחו את דרישות היצרן.
במקום מסקנה
לבסוף, ברצוני לציין שכאשר מופיעים הסימנים המתוארים לאוורור המערכת, יש צורך לאבחן ולבדוק זאת בהקדם האפשרי. אחרי הכל, מנעול אוויר מפחית משמעותית את יעילות מערכת הקירור. בשל כך, מנוע הבעירה הפנימית פועל בתנאים של בלאי מוגבר, מה שעלול להוביל לכישלון בטרם עת. לכן, נסה להיפטר מהתקע בהקדם האפשרי כאשר מתגלה אוויר. למרבה המזל, גם חובב רכב מתחיל יכול לעשות זאת, שכן ההליך פשוט ואינו מצריך שימוש בכלים או מכשירים נוספים.
