נסו את מבחן האאודי A6 החדשה

כאשר כל העוזרים האלקטרוניים מופעלים, אודי צנועה להפליא ואינה יכולה לומר ישירות: "קדימה, אז אני עצמי?" אבל גם ללא טייס אוטומטי מלא, ה- A6 סוף סוף עקפה את המתחרים הישירים שלה בכל דבר. כִּמעַט

2025, צפון צ'רטאנובו. לידרים, מצלמות ראיית לילה וחיישנים הוצאו בלילה מאאודי A6. אין עוד פנסים מהקאיין, טוארג ואוקטביה - גנבי הרכב יעלו את גנבי הרכב לשלב הבא. זה פשוט: תאונה קלה יכולה להסתיים בכמה תיקונים של 6 דולר לבעלים של אאודי A1000. באופן כללי, אם אתה עוזב את אזור ההנפקה ללא ביטוח מקיף, או שקנית את ה- A6 עבור האחרון (האם זה בכלל קורה?), או שנתקלת בעוסק רע מאוד.

אודי A6 החליפה את הדור של האחרונה מבין שלוש הגרמניות הגדולות. מרצדס E קלאס יצאה לפני שנתיים, וב.מ.וו סדרה 5 בשנת 2017. לכן, הם ציפו לפריצת דרך של המהנדסים מאנגולשטאדט - אחרת יהיה קשה להסביר את ההפסקה. פריצת הדרך הזו קרתה: ל- A6 יש כל כך הרבה אלקטרוניקה חכמה שאפילו המהנדסים עצמם עדיין לא זכרו איך הכל נדלק, פועל ומגדיר.

הפגוש הקדמי (כן, עדיף לטפל בו מהיום הראשון) זרוע בכל מיני חיישנים ומצלמות. היחידה החשובה ביותר כאן היא לידר בעל ארבע קורות, הסורק את האזור מול המכונית. זהו מרכיב כה חשוב במערכת הבינה המלאכותית של אודי, עד כי הוא היה מצויד בזרירי כביסה משני הצדדים.

בקרבת מקום נמצא מכ"ם נוסף שמסתכל הרחק קדימה. "הוא לא זכאי למזרקים - הוא מסוגל לעבוד נכון גם כשהוא מלוכלך", הסביר אחד המהנדסים.

טבעת עיניים נבנתה בטבעת הרביעית - זהו חלק ממערכת ראיית הלילה. ובעוד מרצדס אולי צוחקת בשקט על אאודי שהציעה את האפשרות שש שנים מאוחר יותר, היא עדיין יקרה מאוד. למטה מצלמת החניה (כן, ל- A6 עדיין יש מכסה מנוע ענק), ולצידה חיישני החניה. הגרמנים לא פירטו כיצד כל המערכות המורכבות הללו יעבדו בתנאים כאשר הגוף מוצף בחומרים כימיים, ללא הקפאה של 100 רובל מוזר ברציפות מהחרירים, והלידר מכוסה בקרח במשך השבוע השני. אך סביב פורטו, האלקטרוניקה עובדת כמובטח במסיבת העיתונאים.

למעשה, אתה כבר יכול לנהוג באודי ללא ידיים - היא מתמקדת במידע מניווט ויודעת מתי להאט, היכן להאיץ, ואיפה כדאי להסתכל מסביב ולסרוק את החלל מספר פעמים. כעת ה- A6 מוגבל רק ברמת החקיקה - האירופאים עדיין לא החליטו מי יהיה האחראי לתאונה עם הטייס האוטומטי ובכלל, האם יש לשחרר רובוטים על הכבישים ללא הגבלות. זו הסיבה שבמקום כפתור "הטייס האוטומטי", לאודי עדיין יש תקע עמיד.

במקום זאת, ה- A6 מציע מספר חבילות של עוזרים (אגב, הם מוצגים בפריט תפריט נפרד, הנשלט על ידי כפתור פיזי): "Basic", "Individual" ו- "Maximum". גם כשכל האפשרויות מופעלות, אודי עדיין מתביישת לומר: "בוא, אני בעצמי?" היא מבקשת באופן דמוקרטי לשים את הידיים על ההגה, מזהירה אם אתה מוסחת, ובדרך כלל מתעסק יותר מדי.

אבל אנחנו יודעים שאאודי מסוגלת ליותר. לפני כשנה דיוויד הקוביאן בדק את מכוניות ה- A7 האוטונומיות לחלוטין באוטובאן הגרמני - ובכן, בזמן שבדק, הוא פשוט ישב וצפה במכונית שעושה הכל לבד.

ערימת האלקטרוניקה ככל הנראה לא תהפוך ליתרון מכריע ברוסיה, אלא אם כן כל העוזרים הללו נמצאים בגרסה הבסיסית. אנחנו מסתכלים קודם כל על העיצוב, אבל כאן אאודי לא הופתעה. קשה עדיין להבדיל בין "שש" לסדאן אחרת עם ארבע טבעות, אלא אם כן אתה חובב המותג, פעם היה לך אודי או שאתה עובד בשירות.

קווים קפדניים, הטבעה ישר, סורג רדיאטור ענק - את כל זה ראינו כבר מקודמו. מרחוק, ה- A6 החדשה תינתן רק על ידי פנסי המטריצה ​​החדשים, בהם נורות LED בשעות היום. המכונית נראית מסוגננת להפליא, מונומנטלית, אך ללא טוויסט - המעצבים מתחלפים באאודי, אך הסגנון נשאר זהה. דבר נוסף הוא שהמראה הצעקני, שהקוריאנים והיפנים סחבו בשנים האחרונות, בהחלט לא מתאים למכוניות מאינגולשטאדט.

אבל החלק הטכני של אאודי A6 מלא חדשות. הנה מערכת ההנעה החדשה של קוואטרו אולטרה לכל הגלגלים (אל תבהלו, בקושי תבחינו בהבדל) וכמו כן ארבע אפשרויות מתלים, ושינויים עם המנועים, אם כי לא גרנדיוזיים, התרחשו. הגילוי העיקרי מבחינתי באופן אישי הוא היעדר מנוע בנזין בסיסי בעל ארבעה צילינדרים.

כבר כמה חודשים שאני מסתובב ב- C7 עם 1,8 TFSI (190 כ"ס) ואפילו מחשב את תוספת המסחר. במחזור העירוני, אין צורך במהיר יותר מ -7,9 שניות עד 100 קמ"ש, והנעה בארבע גלגלים במוסקבה היא צורך רק כמה ימים בשנה. לכן, ניתן למצוא את "השישה" באותו גוף, בהתחשב בהנחות סוחרים, במחיר של 28 $ - 011 $. זו תהיה סדאן מאובזרת היטב: עם פנים עור, מצלמה אחורית, אקלים נפרד, ואם יתמזל מזלכם, מכסה תא מטען חשמלי.

אבל אאודי החליטה לנטוש את "ארבע" בהספק נמוך, ובהתחלה הם יביאו לרוסיה 3,0 TFSI (340 כ"ס). כן, וכבר ראינו את המנוע הזה בדור הקודם, רק עם קושחה אחרת - שם הוא ייצר 333 כ"ס. לסוחרים יש גם מכוניות כאלה, רק תג המחיר עבורן מתחיל (תוך התחשבות באותן הנחות) מ- 45 דולר ל- 318 דולר.

ל- A6 יהיה גם טורבודיזל בנפח שלושה ליטרים, אך עדיין לא ברור כמה כוח. במבחן בפורטוגל היו מכוניות בעלות 284 כוחות סוס, אך מבחינת רוסיה, מנוע כזה ככל הנראה הופחת למס 249 כ"ס. אודי באירופה תציע גם גרסת דיזל זוטרה - 2,0 ליטר ו -204 כ"ס. רוסיה עדיין לא מדברת על הסיכויים לגרסה כזו.

אגב, כעת כל "השישיות" קיבלו מדדים על מכסה תא המטען - הם תלויים בגודל המנוע ובעוצמתו. לדוגמא, במקרה של מכונית סדאן בת 340 כוחות סוס אנחנו מדברים על הנתון "55", וטורבודיזל שלושה ליטרים קיבל את המדד "50". באופן כללי, אם לידך אאודי עם מספרים מעל 50, אז עדיף לא להשתתף איתה במירוצי רמזור.

בסרפנטינות בסביבת פורטו מכונית סדאן עם 3,0 TFSI ו"טרובוט "שבעה הילוכים S טרוניק מוכנה לגלגל אספלט ישן לגליל - בקווים ישרים קצרים, ה"שש" מרוויחה בקלות 120-130 קמ"ש , ובכניסה לתור אפילו לא חורק עם צמיגים. המנוע הזה טוב במיוחד במהירויות הכביש המהיר: עתודת הכוח כאן היא כזו שרק קצת יותר, וה- A6 יהפוך למשהו יותר.

אין תלונות על מנוע הדיזל V6, שעובד עם ה"אוטומט "הקלאסי של שמונה הלהקות של ZF, אך עדיין ציפיתי לקצת יותר. אם ה- Q7 עם אותו מנוע ותיבת הילוכים נרגע עם חלקות מדהימה, העברה בלתי מורגשת ושמורת עצירה ענקית, אז ה- A6 מרגיש קצת חוסר התאמה. סביר להניח שהעניין הוא בציפיות המנופחות לאחר ה- Q7 - נראה כי הדיזל סדאן צריכה להיות רכה ומהירה עוד יותר, אך האידיליה הופרעה מעט על ידי חלוקת משקל שונה וגלגלי 20 אינץ '.

בכוונה התחלתי עם מכסים, מתלים ומנועים ולא אמרתי מילה על פנים אאודי A6 החדשה. אם נמאס לכם ממכוניות אינגולשטאט שדומות זו לזו, אז פשוט הסתכלו בסלון של "השישה" החדשה:

בפנים, ל- A6 שלוש תצוגות בבת אחת, שתיים מהן רגישות למגע.

אם נסעתם או ממשיכים לנהוג באודי, אז ה"שש "החדש יהיה המשך הטוב ביותר בקריירה שלכם. היא טובה בכל דבר: שקטה מאוד, עוצמתית, מתקדמת ומסוגננת טכנית, ויש לה גם פנים מדהימים. ה- A6 מציע יותר מדי במכונית אחת: טייס אוטומטי (בסדר, טייס אוטומטי כמעט), דינמיקה נהדרת וחבורת אלקטרוניקה שימושית. דבר נוסף הוא כי כלפי חוץ זה לא השתנה כמו המתחרים שלו. אבל נראה שבשביל זה הם אוהבים אותה.

סוג	מְכוֹנִית נוֹסעִים
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4939/1886/1457
בסיס גלגלים מ"מ	2924
נפח תא המטען, ל	530
משקל לרסן	1825
משקל ברוטו	2475
סוג המנוע	בנזין V6, מוגדש
נפח עבודה, קוב ס"מ	2995
מקסימום הספק, כ"ס (בסל"ד)	340 / 5000-6400
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	500 / 1370-4500
סוג כונן, הילוכים	מלא, 7RKP
מקסימום מהירות, קמ"ש	250
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	5,1
צריכת דלק ממוצעת, ליטר / 100 ק"מ	7,2
מחיר מ- $.	לא הוכרז