הפוך לאבחון המכונית שלך (חלק 2)
בגיליון הבא ללא דיאגנוסטיקה לרכב, נגלה מה מסתתר מאחורי חלק מהתסמינים שאנו עלולים לחוות בזמן נהיגה, כיצד פגמים במרכב התחתון יכולים להשאיר את חותמם על הצמיגים, וכמה קל לזהות משחק מיותר.
קלאץ' חשוד
החלקת מצמד (עלייה במהירות המנוע אינה מלווה בעלייה פרופורציונלית במהירות הרכב, במיוחד במעבר להילוכים גבוהים) - תופעה זו נגרמת מלחץ לא מספיק של משטחי החיכוך במצמד או מקדם החיכוך המופחת שלהם, והסיבות לכך עשויות להיות: בקרות המצמד מעוותות או תקומות (לדוגמה, כבל), מתאם תנועה אוטומטי של המצמד פגום, בלאי יתר של חיבור ספליין בין דיסק המצמד לציר הכניסה של תיבת ההילוכים, בלאי יתר או מלא של ריפודי החיכוך של דיסק המצמד, שימון של משטחי החיכוך של המצמד עקב נזק לאטם השמן האחורי של גל הארכובה או שמן גל הפלט של תיבת ההילוכים. חותם.
המצמד אינו מתנתק לחלוטין, מה שבדרך כלל מתבטא בהעברת הילוכים קשה - רשימת הגורמים האפשריים כוללת, בין היתר, תקלה במנגנון בקרת המצמד החיצוני, בלאי או עיוות מוגזם של מקטעי הקפיץ המרכזיים, הדבקה של מיסב השחרור על המדריך, פגיעה במסב השחרור, הדבקה של קצהו של ציר הכניסה של תיבת ההילוכים במיסב שלו, כלומר. בלוח הארכובה. עוד כדאי לדעת שקשיים בהעברת הילוכים יכולים להיגרם גם מסינכרוניסטים פגומים, שמן לא מתאים וצמיג מדי בתיבת ההילוכים וגם בגלל מהירויות סרק גבוהות.
התנגדות מקומית מוגברת כאשר המצמד מחובר - מעיד על פגיעה באלמנטים הפנימיים של מנגנון הבקרה, כגון מיסב השחרור עם המדריך, קצוות מקטעי הקפיץ המרכזיים, חיבור בית המיסב עם מזלג השחרור.
מתכווצות בעת שחרור דוושת המצמד - במערכת זו, הדבר יכול להיגרם עקב חסימה של האלמנטים של מנגנון הבקרה הפנימי או משימון של ריפודי החיכוך. טלטולים כאלה יהיו גם תוצאה של נזק לכריות ההינע.
רעש מתרחש בעת לחיצה על דוושת המצמד - זהו סימן לבלאי או אפילו נזק למיסב השחרור 
המורכב מלכידת האלמנט הנייד שלו באינטראקציה עם קצוות הקפיץ המרכזי.
רעש נשמע במצב סרק, נייח, מחוץ להילוך - במקרה זה, החשוד העיקרי הוא בדרך כלל בולם הרטט הפיתול בדיסק המצמד.
נהיגה גסה
המכונית לא שומרת על כיוון התנועה - הדבר יכול להיגרם, למשל, מלחץ לא אחיד בצמיגים, גיאומטריית גלגלים שגויה, משחק יתר בגלגל ההגה, משחק במפרקי ההיגוי, פעולה לא נכונה של המייצב, פגיעה באלמנט המתלה.
מכונית מושכת לצד אחד – בין הסיבות העשויות להיות הגורם לכך, למשל. לחצי צמיגים שונים, יישור לא נכון, היחלשות של אחד מקפיצי המתלים הקדמיים, חסימת בלמים של אחד הגלגלים.
רטט מורגש בהגה בזמן נסיעה. - תופעה זו נגרמת לרוב על ידי חוסר איזון בגלגלים המנוהלים של המכונית. סימפטום דומה ילווה את פיתול הדיסק של אחד או שני הגלגלים הקדמיים ומשחק מוגזם בצמתי ההיגוי.
רטט בהגה בעת בלימה - ברוב המוחלט של המקרים, הדבר נגרם כתוצאה מנזילות או עיוות מוגזם של דיסקי הבלמים.
סימני צמיגים
החלק האמצעי של הדריכה שחוק - זוהי תוצאה של שימוש ממושך בצמיגים מנופחים מדי.
חלקי הדריכה הצדדיים נשחקים בו זמנית - זו, בתורה, תוצאה של נהיגה עם צמיגים לא מנופחים. מקרה די נדיר, כי אי אפשר שלא להבחין בלחץ נמוך כל כך, אלא אם הנהג שם לב אליו בכלל.
סימני בלאי בצורת עוגה מסביב – כך שבולמי זעזועים שחוקים יכולים להשפיע על צמיגי המכונית.
צד שחוק חד צדדי של הדריכה - הסיבה להופעה זו נעוצה ביישור הגלגלים הלא נכון (גיאומטריה).
בלאי דריכה מקומי - זה יכול להיגרם, בין היתר, מחוסר איזון בגלגלים או מה שנקרא בלימה, כלומר. נעילת גלגלים בזמן בלימה חזקה. במקרה של בלמי תוף, סימפטום דומה ילווה באטימות של תוף הבלמים.
חינם על גלגלים
די קל לזהות אותם. פשוט תגבה את המכונית ואז תעשה בדיקת שליטה פשוטה. אנחנו לוקחים את ההגה בידיים ומנסים להזיז אותו. במקרה של גלגלים ניתנים להיגוי, אנו עושים זאת בשני מישורים: אופקי ואנכי. סביר להניח שמשחק ניכר בשני המישורים יכול להיות מיוחס למיסב רכזת בלוי. מצד שני, משחק שמתרחש רק במישור האופקי של גלגלי ההגה, נגרם לרוב מחיבור לקוי במערכת ההיגוי (לעיתים קרובות מדובר במשחק בקצה מוט הקשר).
בעת בדיקת הגלגלים האחוריים, אנו יכולים לבדוק משחק רק במישור אחד. נוכחותו מעידה לרוב על מיסב גלגלים שגוי. במקרה זה, כדאי לבצע בדיקה נוספת, המורכבת מסיבוב חזק של גלגל הבדיקה. אם זה מלווה בצליל זמזום מובהק, זה סימן שהמיסב מוכן להחלפה.
ראה גם את החלק הראשון של המדריך "הפוך למאבחן הרכב שלך"
