בדיקת הלמבדה לא מוערכת
בדיקה למבדה (או חיישן חמצן) היא חלק חשוב מאוד ממערכת הפליטה. לפעולתו יש השפעה רבה על פליטת הפליטה וצריכת הדלק.
גשושית למבדה פגומה מובילה לחריגה ממגבלת הרעילות של גזי הפליטה. השלכות שליליות נוספות של גשושית למבדה לא תקינה הן עלייה משמעותית בצריכת הדלק, עד 50 אחוז, וירידה בהספק המנוע. כדי למנוע מצבים לא נוחים כאלה, מומלץ לבדוק את בדיקת הלמבדה כל 30 XNUMX. קילומטרים.
"בדיקות סדירות והחלפה אפשרית של גשושית למבדה בלויה מועילות הן מסיבות כלכליות והן מסיבות סביבתיות", אומר דריוש פיאסקובסקי, הבעלים של חברת Mebus המתמחה בתיקון והחלפה של מערכות פליטה. – תחזוקה של רכיב זה זולה בהשוואה לנזק שעלול להיגרם מחוסר הפעלה שלו. לגשש למבדה שבורה יש השפעה גדולה על כשל זרז ועל בלאי מהיר. הסיבה לכך היא ההרכב הלא חיובי של תערובת גזי הפליטה, מה שמוביל לנזק לזרז ולצורך בהחלפתו.
הבלאי של בדיקת הלמבדה מושפע מסביבת העבודה. הוא חשוף ללחץ תרמי, כימי ומכני קבוע, כך שחיישנים ישנים יותר יכולים לנפח פליטת פליטה. בתנאים רגילים, הגשושית פועלת כראוי עבור כ 50-80 אלף. ק"מ, בדיקות מחוממות מגיעות לחיי שירות של עד 160 אלף ק"מ. האלמנט שגורם לחיישן החמצן להתבלות מהר יותר או להינזק לצמיתות הוא דלק דל אוקטן, מזוהם או עופרת.
"שחיקה של הבדיקה מואצת גם על ידי חלקיקי שמן או מים שיכולים להיכנס למערכת הפליטה בדרכים שונות", אמר דריוש פיאסקובסקי. – גם תקלה במערכת החשמל עלולה לגרום לנזק. צריך לזכור שמעקב אחר ביצועי הגששת הלמבדה משפיע על הבטיחות שלנו, כי כתוצאה מהכשל שלה הזרז אף יכול להתלקח, ומכאן המכונית כולה.
לראש הכתבה
