חידון: האם הונדה CBR 1000 RR הוא בכלל אופני כביש?

זה בגלל שהקשר שלי עם הפיבלייד החדש היה מתוח, רציתי אותה כל הזמן, חלמתי עליה, איך אכופף אותה גם כשאני עושה דברים אחרים, אך יחד עם זאת זה היה צלול. בעיני שהקשר הזה מסוכן מאוד. כאשר אתה מחזיק אותו חזק מאחורי ההגה ופותח את המצערת לאורך כל הדרך, הנהיגה הופכת להנאה מטורפת, אך יחד עם זאת, הכל הופך למפחיד, כי התנועה, אם כי נדירה מאוד בכביש נידח, רחוק מהעיר, נראה שהפסיק בזמן. כלומר, מדידת הזמן הופכת להיפך הגמור ממה שאנו יודעים. זה כמו להגדיר את הסביבה שלך למשחק מהיר וכל הסובבים אותך חווים את אותו הרגע ב מאודoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

שבע שנים מאז השיפוץ הגדול האחרון

אבל אם אחזיר מעט את ההיסטוריה, מסתבר שהונדה חידשה ברצינות את גאוותה הספורטיבית לפני זמן רב מדי. כן, חיכינו לזה הרבה זמן ואושר שוב שכשהונדה משאירה אותנו בהמתנה, היא מכינה משהו טוב מאוד. האופנוע הזה טוב מדי לכביש.

אלקטרוניקה נפלאה

אבל איך מכוניות השתנו במהלך השנים! הקטע המשגשג הצטמצם למינימום. היום הוא מונע על ידי רוכבי אופנוע שאוהבים מהירות וגם הולכים למסלול המירוצים שם הם יכולים לצרוח מתחת לקסדה כשהאלקטרוניקה עושה את הקסם ואתה יכול להשתמש בצמיג האחורי במלוא העוצמה. אולם שאר רוכבי האופנוע שמיועדים לאופניים כאלה הם כל אלה שאוהבים מכוניות-על כאלה, מבינים שבכל פעם שהם נוחתים על מטען חבלה, מסתפקים רק בהתפרצויות אלימות מדי פעם בכביש המהיר, אחרת הם מסתובבים רוב הזמן במקומות האהובים עליהם, שם הם, יחד עם רוכבי אופנועים אחרים, מתפעלים מהפנינים הטכנולוגיות העדכניות ביותר של ספורט האופנועים של היום. בפיירבלייד אין דרך ביניים: לא לשניים, לא לטיולים, אלא אם כן אתה מזוכיסט ולא מתאים לך שהכל כואב אחרי נהיגה בגלל עמידה ספורטיבית מאולצת. למען האמת: אם אתה רוצה לשרוד על הכביש, אתה למעשה מוציא רק כ-25 אחוז ממה ש-CBR חדש באמת יכול לעשות.

כמו כן שליטה נגד הרמה של הגלגלים האחוריים (!) בעת בלימה

הוא מושך 100 בראשון, 160 בשני, וכשאתה נתקע בשלישי, אתה כבר קולע 200, כלומר משחק ברולטה רוסית בפקק. כיום יש לנו מספר עצום של אופנועים המציעים תחושות דומות, אך הם נוחים יותר, רב תכליתיים ובעיקר אינם מאלצים את הרוכב לנסוע כל הזמן סביב 200 קילומטרים לשעה. חברים, אם אתם משוגעים על אדרנלין, אני מציע לעשות משהו אחר שבו לא תהיו מסוכנים לעצמכם ולאחרים.

כל בעל אופנוע כזה חייב להיות בעל סיבולת יוצאת דופן כדי לנסוע בשטח. ואני יכול לומר שלמרות שזהו אחד מאופני העל העל בטוחים ביותר שיש! CBR 1000 RR מצויד מערכת בקרת החלקה לגלגל הנעה HSTC, מערכת בקרת הרמת הגלגל הקדמי Wheelie Control, מערכת בקרת הרמת הגלגל האחורי בעת בלימה מעלית אחורית, ואתה יכול גם לכוון את בלם המנוע לפני סיבוב. בלם מנוע לבחירה. אני אוהב את הפעולה הפשוטה, אבל הייתי רוצה עוד יותר גמישות בעת הנהיגה. אבל אני מבין שהונדה לא רוצה להסתכן בכך שהרוכב יכוון את ה- CBR למצערת מלאה ללא בקרת החלקה אחורית וישכח מזה בכל הקשור לסיבובים בודדים. אה, אולי זה לא ייגמר טוב.

ה-CBR 1000 RR מצויד במערכת בלימה ABS ABS טובה מאוד למניעת נעילה, ולתנאי נהיגה שונים (עיר, כבישים כפריים, מסלול מרוצים) ישנה גם מערכת בחירה במצב רכיבה ומקור כוח לבחירה. הונדה אומרת כי טכנולוגיה זו משמשת גם ב- RC213V-S היוקרתי של MotoGP.

האם אני צריך את כל זה על הכביש?

התשובה לשאלה הנפוצה הזו היא פשוטה: כן! כל זה עובד מצוין על הכביש ובעיקר מגן. הודות למתלים ולמסגרת טובים מאוד, האופניים יציבים מאוד למרות המידות הקומפקטיות מאוד, וגם לבולם ההיגוי האלקטרוני יש חשיבות רבה. הופתעתי עד כמה האופניים אוחזים באספלט, שהוא חשוב ביותר לרכיבה דינאמית, ובאלם הגב ופרק כף היד לרכיבה עירונית איטית מכיוון שהוא לא חותך אותך בכל פעם שאתה רוכב עליו. גבנון או פיר.

למרות שהעמידה ספורטיבית קדימה והאופניים קלים מאוד, מכיוון שניתן לשים את המידות ליד ה-CBR 600 RR, זה בכלל לא כל כך לא נוח. תשכחו מלנסוע לשניים כמה שיותר מהר, לדעתי אף אחד בהונדה לא שקל ברצינות את הרכיבה היקרה ביותר. אחרי הכל, הנאה מנהיגה היא הדבר האמיתי היחיד כשאתה נוהג ב-CBR לבד. בהעברת כוח האלקטרוניקה פועלת ללא דופי, וגם כאשר כוח הגלגל האחורי גדול מדי והגלגל האחורי מחליק, היא מתערבת בשקט רב. כך גם לגבי ההיגוי בנסיעה על הגלגל האחורי.

הדאגה היחידה שלי הייתה שלאופניים כל כך טובים אין עוזר משמרת מלאה (Quickshifter). במחיר הזה, אני יכול להשיג את זה! על 75 האחוזים הנותרים של השימושיות של יצירת אמנות טכנולוגית זו מהמזרח הרחוק, כאשר נוכל לבדוק אותה היכן שהיא באמת נמצאת בבית ... בהיפודרום.

פטר קאבצ'יץ '

צילום: סשה קפטנוביץ, מפעל

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  מחיר דגם בסיס: 18.490 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: ארבעה צילינדרים, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 1.000 סמ"ק, הזרקת דלק, התנעת מנוע חשמלי, 3 תוכניות עבודה

  כּוֹחַ: 141 כ"ס (192 ק"מ) ב -13.000 סל"ד

  עֲנָק: 114 ננומטר ב 11.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: אלומיניום, קופסא

  בלמים: דיסק 2x קדמי, קליפר בלם רדיאלי בעל 4 בוכנות, דיסק אחורי, ABS סטנדרטי בפינה

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן, הלם יחיד מתכוונן אחורי

  צמיגים: 120/70-17, 190/50-17

  צמיחה: 832 מ"מ

  מיכל דלק: 16

  בסיס גלגלים: 1.405 מ"מ

  משקל: 196 ק"ג (מוכן לרכיבה)

אנו משבחים ומכפישים

מראה

עבודות אלקטרוניקה

בלמים

קלות, דיוק בשליטה

הַשׁעָיָה

אין קווישיפטר

מחיר

לרכב על שניים