תקלות של ראש צילינדר VAZ 2106: כיצד לזהות אותם ולתקן אותם

תקלות של ראש הצילינדר של VAZ "שש" מתרחשות לעתים רחוקות. עם זאת, כאשר הם מופיעים עם תיקונים, לא כדאי להתעכב. בהתאם לאופי התקלה, ייתכן שיהיה צורך לא רק למלא כל הזמן שמן או נוזל קירור, אלא גם להפחית את משאב המנוע.

תיאור ראש הצילינדר VAZ 2106

ראש הצילינדר (ראש צילינדר) הוא חלק בלתי נפרד מכל יחידת כוח בעירה פנימית. באמצעות מנגנון זה מבוקרת אספקת התערובת הדליקה לצילינדרים ופינוי גזי הפליטה מהם. לצומת יש תקלות מובנות, שעל איתורן וחיסולן כדאי להתעכב ביתר פירוט.

מטרה ועקרון הפעולה

המטרה העיקרית של ראש הצילינדר היא להבטיח את אטימות בלוק הצילינדר, כלומר ליצור מכשול מספיק לבריחת גזים החוצה. בנוסף, ראש הבלוק פותר מגוון שלם של משימות המבטיחות את פעולת המנוע:

• יוצר תאי בעירה סגורים;
• משתתף בעבודת המוזיאון הרוסי הממלכתי;
• מעורב במערכת הסיכה והקירור של המנוע. בשביל זה, ישנם ערוצים מתאימים בראש;
• משתתף בתפעול מערכת ההצתה, מכיוון שהמצתים ממוקמים בראש הצילינדר.

ראש הצילינדר ממוקם על גבי המנוע ומהווה כיסוי המבטיח אטימות וקשיחות של המנוע

עבור כל המערכות הללו, ראש הבלוק הוא אלמנט גוף המבטיח את הקשיחות והשלמות של עיצוב יחידת הכוח. אם מתרחשות תקלות בראש הצילינדר, פעולתו הרגילה של המנוע מופרעת. בהתאם לאופי התקלה, ייתכנו בעיות הן במערכת ההצתה, בשימון והן במערכת הקירור, הדורשות תיקון מהיר.

עקרון הפעולה של ראש הצילינדר מצטמצם לשלבים הבאים:

1. גל הזיזים מונע מגל ארכובה המנוע באמצעות שרשרת התזמון וגלגל השיניים.
2. מצמות גל הזיזים פועלות על הנדנדות בזמן הנכון, פותחות וסוגרות את שסתומי ראש הצילינדר בזמן הנכון, ממלאות את הצילינדרים בתערובת העבודה דרך סעפת היניקה ומשחררות גזי פליטה דרך הפליטה.
3. פעולת השסתומים מתרחשת ברצף מסוים, בהתאם למיקום הבוכנה (כניסה, דחיסה, שבץ, פליטה).
4. עבודה מתואמת של כונן השרשרת מסופקת על ידי המותחן והבולם.

ממה זה מורכב

ראש הצילינדר של ה"שישה" הוא 8 שסתומים ומורכב מהחלקים המבניים הבאים:

• אטם ראש;
• מנגנון תזמון;
• בית ראש צילינדר;
• הנעת שרשרת;
• תא הבעירה;
• מכשיר מתח;
• חורי נרות;
• מטוסים להרכבת סעפות היניקה והפליטה.

העיצוב של ראש הצילינדר VAZ 2106: 1 - צלחת קפיץ; 2 - שרוול מדריך; 3 - שסתום; 4 - קפיץ פנימי; 5 - קפיץ חיצוני; 6 - קפיץ מנוף; 7 - בורג כוונון; 8 - ידית הנעת שסתום; 9 - גל זיזים; 10 - מכסה מילוי שמן; 11 - כיסוי ראש של גוש הצילינדרים; 12 - מצת; 13 - ראש צילינדר

הצומת המדובר משותף לארבעה צילינדרים. מושבי ברזל יצוק ותותבי שסתומים מותקנים בגוף. קצוות המושב מעובדים לאחר התקנתם בגוף כדי להבטיח התאמה מושלמת לשסתומים. גם החורים בתותבים מעובדים לאחר לחיצה לתוך ראש הצילינדר. זה הכרחי כדי שקוטר החורים ביחס למישורי העבודה של האוכפים יהיה מדויק. לתותבים יש חריצים סלילניים לשימון גזע השסתומים. אטמי שסתומים ממוקמים על גבי התותבים, העשויים מגומי מיוחד וטבעת פלדה. החפתים מתאימים היטב על גזע השסתום ומונעים מחומר סיכה להיכנס לתא הבעירה דרך הרווחים בין דופן התותב לגזע השסתום. כל שסתום מצויד בשני קפיצי סליל, הנתמכים על ידי מנקים מיוחדים. על גבי הקפיצים ישנה פלטה שמחזיקה שני קרקרים בצורת חרוט קטום על גזע השסתום.

מנגנון השסתום מספק את הכניסה של תערובת העבודה לתוך הצילינדרים ושחרור גזי פליטה

אטם ראש צילינדר

אטם הראש מבטיח שראש הצילינדר מתאים היטב לבלוק הצילינדר. החומר לייצור החותם הוא אסבסט מחוזק, המסוגל לעמוד בטמפרטורות הגבוהות המתרחשות במהלך פעולת יחידת הכוח. בנוסף, אסבסט מחוזק עומד בלחץ גבוה בעומסי מנוע שונים.

אטם ראש הצילינדר מבטיח את אטימות החיבור בין בלוק הצילינדר לראש

מנגנון תזמון

התקן חלוקת הגז מורכב ממנגנון שסתום ומהנעת שרשרת. הראשון שבהם אחראי על פעולת השסתומים ומורכב מאלמנטים ישירים של כניסה ויציאה, קפיצים, מנופים, אטמים, תותבים וגל זיזים. העיצוב של השני כולל שרשרת שתי שורות, כוכבית, מנחת, מתקן מתח ונעל.

ערכת מנגנון ההנעה גל זיזים ויחידות עזר: 1 - גלגל שיניים גל זיזים; 2 - שרשרת; 3 - מנחת שרשרת; 4 - גלגל שיניים של פיר ההנעה של משאבת השמן; 5 - גלגל שיניים של גל ארכובה; 6 - אצבע מגבילה; 7 - נעל מותחן; 8 - מותחן שרשרת

בית ראש צילינדר

ראש הבלוק עשוי מסגסוגות אלומיניום והוא מקובע לבלוק הצילינדר באמצעות אטם באמצעות עשרה ברגים, אשר מהודקים בסדר מסוים ובכוח נתון. בצד שמאל של ראש הצילינדר, מכינים בארות נרות שאליהן מוברגים מצתים. בצד ימין, לבית יש תעלות ומישורים, אליהם מתחברים סעפות מערכות היניקה והפליטה דרך האטם. מלמעלה, הראש נסגר בכיסוי שסתום, המונע דליפת שמן מהמנוע. מותחן ומנגנון תזמון מותקן מלפנים.

בית ראש הצילינדר עשוי מסגסוגות אלומיניום

תקלות כאשר נדרשת הסרה והתקנה של ראש הצילינדר

ישנן מספר תקלות, שבגללן יש לפרק את ראש הצילינדר של ה-VAZ "שש" מהמכונית לצורך אבחון נוסף או תיקון. בואו נתעכב עליהם ביתר פירוט.

אטם נשרף

הסימנים הבאים מצביעים על כך שאטם ראש הצילינדר כשל (נשרף או ניקב אותו):

• הופעת כתמים או פריצת דרך של גז בצומת בין בלוק המנוע לראש. עם תופעה זו מופיע רעש זר בהפעלת תחנת הכוח. אם הקליפה החיצונית של החותם נשברת, עלולים להופיע עקבות של שומן או נוזל קירור (נוזל קירור);
• היווצרות אמולסיה בשמן מנוע. זה קורה כאשר נוזל הקירור נכנס לשמן דרך האטם או כאשר נוצר סדק ב-BC;
  

  היווצרות אמולסיה מעידה על חדירת נוזל קירור לתוך השמן
• עשן לבן ממערכת הפליטה. פליטה לבנה מתרחשת כאשר נוזל קירור נכנס לתא הבעירה של המנוע. במצב כזה, מפלס הנוזל במיכל ההרחבה פוחת בהדרגה. תיקונים בטרם עת עלולים להוביל לפטיש מים. פטיש מים - תקלה הנגרמת על ידי עלייה חדה בלחץ בחלל מתחת לבוכנה;
  

  אם האטם פגום ונכנס נוזל קירור לצילינדרים, עשן לבן סמיך ייצא מצינור הפליטה.
• חומר סיכה ו/או גזי פליטה הנכנסים למערכת קירור המנוע. ניתן לזהות את חדירת חומר הסיכה לנוזל הקירור על ידי נוכחותם של כתמי שמן על פני הנוזל במיכל ההרחבה. בנוסף, כאשר אטימות האטם נשברת, עלולות להופיע בועות במיכל, המעידות על חדירת גזי פליטה למערכת הקירור.
  

  הופעת בועות אוויר במיכל ההרחבה מעידה על חדירת גזי פליטה למערכת הקירור

וידאו: נזק לאטם ראש צילינדר

שחיקה של אטם הראש, סימנים.

נזק למישור ההזדווגות של ראש הצילינדר

הסיבות הבאות יכולות להוביל להיווצרות פגמים במשטח ההזדווגות של ראש הבלוק:

• פעולה ארוכת טווח של יחידת הכוח;
• התחממות יתר של המנוע;
• נוזל קירור באיכות ירודה.

פגמים מסוג זה מבוטלים על ידי עיבוד המטוס, עם פירוק ראשוני ראשוני.

נזק למישור ההזדווגות בדוגמה של ראש צילינדר Kalina

סדקים בראש הבלוק

הסיבות העיקריות המובילות להופעת סדקים בראש הצילינדר הן התחממות יתר של המנוע, כמו גם הידוק לא תקין של ברגי ההרכבה במהלך ההתקנה. בהתאם לאופי הנזק, ניתן לתקן את הראש באמצעות ריתוך ארגון. במקרה של פגמים חמורים, יהיה צורך להחליף את ראש הצילינדר.

התחממות יתר של המנוע עלולה להוביל לסדק בראש הצילינדר

בלאי תותב מדריך

עם קילומטראז' מנוע גבוה או שימוש בשמן מנוע באיכות נמוכה, מובילי השסתומים נשחקים, מה שמוביל לדליפה בין מושב השסתום לדיסק השסתום. הסימפטום העיקרי של תקלה כזו הוא צריכת שמן מוגברת, כמו גם הופעת עשן כחול מצינור הפליטה. הבעיה נפתרת על ידי החלפת תותבי ההדרכה.

בלאי מושב השסתום

מושבי שסתום יכולים להישחק מכמה סיבות:

• שימוש בדלק באיכות נמוכה;
• קילומטראז' מנוע גבוה;
• הגדרת הצתה שגויה.

התקלה נפתרת על ידי עריכה או החלפה של האוכפים. בנוסף, יש לבדוק את מערכת ההצתה.

פגמים במושב מובילים לישיבת שסתום רופפת ולאובדן אטימות של תא הבעירה

מצת שבור

לעתים רחוקות למדי, אבל קורה שכתוצאה מהידוק יתר של הנר, החלק נשבר על החוט בחור הנר. כדי להסיר את שאריות אלמנט נר ראש הצילינדר, יש צורך לפרק ולשחרר את החלק המושחל בכלים מאולתרים.

תקלות CPG

במקרה של תקלות בקבוצת הצילינדר-בוכנה של המנוע, יש להסיר גם את ראש הבלוק. ההתמוטטויות הנפוצות ביותר של ה-CPG כוללות:

• בלאי מוגבר של צילינדרים, טבעות ובוכנות;
• נזק לבוכנה;
• מיקום טבעות.

עם בלאי מוגזם של הצילינדרים, המנוע מפורק לחלוטין כדי להחליף את קבוצת הבוכנה, כמו גם לנשא את החלל הפנימי של הצילינדרים במכונה. באשר לנזק לבוכנות עצמן, הן נשרפות, אם כי לעיתים רחוקות. כל זה מוביל לצורך בפירוק ראש הצילינדר והחלפת חלקים פגומים. כאשר הטבעות משקרות, הפעולה הרגילה של הצילינדר והמנוע בכללותו הופכת לבלתי אפשרית.

כאשר הטבעות משקרות, פעולתו הרגילה של המנוע מופרעת

טבעת תקועה - הטבעות ננעצות בחריצי הבוכנה עקב הצטברות תוצרי בעירה בהן. כתוצאה מכך, הדחיסה וההספק מופחתים, צריכת השמן גדלה ומתרחשת בלאי גליל לא אחיד.

תיקון ראש צילינדר

אם יש בעיות עם ראש צילינדר Zhiguli מהדגם השישי המחייבות להסיר את המכלול מהמכונית, ניתן לבצע עבודות תיקון במוסך על ידי הכנת הכלים והרכיבים המתאימים.

הסרת הראש

כדי להסיר את ראש הצילינדר, תזדקק לכלי הבא:

• כפתור עם הרחבה;
• סט מקשים;
• ידיות מחגר;
• לבני 13 ו-19.

רצף הפעולות לפירוק הצומת הוא כדלקמן:

1. רוקנו את נוזל הקירור ממערכת הקירור.
2. אנו מסירים את מסנן האוויר עם הדיור, הקרבורטור, מכסה השסתום, מנתקים את סעפות היניקה והפליטה, מזיזים את האחרון לצד יחד עם ה"מכנסיים".
3. אנו מבריגים את התושבת ומסירים את גלגל השיניים מגל הזיזים, ולאחר מכן את גל הזיזים עצמו מראש הצילינדר.
   

   אנו מבריגים את המחברים ומסירים את גל הזיזים מראש הבלוק
4. אנו משחררים את המהדק ומהדקים את צינור אספקת נוזל הקירור למחמם.
   

   אנו משחררים את המהדק ומהדקים את צינור אספקת נוזל הקירור לכיריים
5. באופן דומה, הסר את הצינורות העוברים לתרמוסטט ולרדיאטור.
   

   אנו מסירים את הצינורות אל הרדיאטור והתרמוסטט
6. הסר את המסוף מחיישן הטמפרטורה.
   

   הסר את המסוף מחיישן הטמפרטורה
7. עם ראש ל-13 ו-19 עם ידית והרחבה, אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את ראש הצילינדר לבלוק.
   

   אנו מכבים את ההידוק של ראש הבלוק בעזרת מפתח ברגים עם ראש
8. הרם את המנגנון והסר אותו מהמנוע.
   

   שחרור המחברים, הסר את ראש הצילינדר מבלוק הצילינדר

פירוק ראש הבלוק

נדרש פירוק מלא של ראש צילינדר לתיקונים כגון החלפת שסתומים, מובילי שסתומים או מושבי שסתומים.

אם אטמי השסתומים לא תקינים, אז אין צורך להסיר את ראש הצילינדר - ניתן להחליף את אטמי השפתיים על ידי הסרת גל זיזים בלבד וייבוש השסתומים.

מבין הכלים שתזדקק להם:

• מפתח עבור 17 ו -21;
• מַציָה;
• מסיר חותם שמן;
• פינצטה;
• מוט הלחמה בדיל d = 8 מ"מ;
• פטיש;
• פלייר אף ארוך או ידית מגנטית.

אנו מפרקים את הצומת בסדר הזה:

1. אנו מפרקים את הנדנדות יחד עם קפיצי הנעילה.
   

   הסר את הנדנדות והקפיצים מראש הצילינדר
2. עם קרקר, אנו דוחסים את הקפיצים של השסתום הראשון ומוציאים קרקרים עם צבת עם אף ארוך.
   

   דחסו את הקפיצים עם מייבש והסר את הקרקרים
3. הסר את לוחית השסתום והקפיצים.
   

   אנו מפרקים את הצלחת ומקפיצים מהשסתום
4. בעזרת מושך אנו מהדקים את מכסה מגרדת השמן.
   

   את מכסה מגרד השמן מסירים מגזע השסתום באמצעות מברג או חולץ
5. הסר את השסתום מהתותב המכוון.
   

   השסתום מוסר משרוול המדריך
6. אנו מבצעים הליך דומה עם שאר השסתומים.
7. שחרר והסר את בורג הכוונון.
   

   שחרר והסר את בורג הכוונון
8. אנו מבריגים את התותבים של ברגי ההתאמה עם מפתח של 21.
   

   בעזרת מפתח ברגים 21, הברג את התותבים של ברגים הכווניים
9. לפרק את לוחית הנעילה.
   

   הברג את התושבת, הסר את לוחית הנעילה
10. לאחר השלמת הליך התיקון, אנו מרכיבים את ראש הצילינדר בסדר הפוך.

שסתומים מתנפצים

בעת החלפת שסתומים או מושבים, יש לחבר את האלמנטים יחד כדי להבטיח אטימות. לעבודה תצטרך:

• משחת יהלומים;
• מקדחה חשמלית עם מהירות מתכווננת.

אנו טוחנים את השסתומים באופן הבא:

1. מרחו משחת עיגול על לוחית השסתום.
   

   משחה שוחקת מוחל על משטח הלחך
2. אנו מכניסים את השסתום לתוך שרוול המדריך ומהדקים את הגבעול לתוך הצ'אק של המקדחה החשמלית.
3. אנו מפעילים את המקדחה במהירויות נמוכות, לוחצים על השסתום למושב ומסובים אותו תחילה בכיוון אחד, ואז בכיוון השני.
   

   השסתום עם הגזע מהודק לתוך צ'אק המקדחה מושך במהירות נמוכה
4. אנו טוחנים את החלק עד שיופיע סימן מט אחיד על המושב והשיפוע של דיסק השסתום.
   

   לאחר חיכוך, משטח העבודה של השסתום והמושב צריכים להיות עמומים
5. אנחנו שוטפים את השסתומים והאוכפים עם נפט, שמים אותם במקום, מחליפים את האטמים.

החלפת אוכף

כדי להחליף את המושב, יהיה צורך לפרק אותו מראש הצילינדר. מכיוון שאין ציוד מיוחד למטרות אלה בתנאי מוסך, ריתוך או כלים מאולתרים משמשים לתיקונים. כדי לפרק את המושב, השסתום הישן מרותך אליו, ולאחר מכן הוא נדפק עם פטיש. חלק חדש מותקן ברצף הבא:

1. אנו מחממים את ראש הצילינדר ל-100 מעלות צלזיוס, ומצננים את האוכפים במקפיא למשך יומיים.
2. עם מדריך מתאים, אנו מניעים את החלקים לתוך בית הראש.
   

   האוכף החדש מורכב עם מתאם מתאים
3. לאחר קירור ראש הצילינדר, השקיע את האוכפים.
4. חותכים חותכים עם זוויות שונות.
   

   כדי לחתוך את השיפוע במושב השסתום, משתמשים בחותכים בעלי זוויות שונות.

וידאו: החלפת מושב שסתום ראש צילינדר

החלפת תותבים

מובילי השסתומים מוחלפים בסט הכלים הבא:

• פטיש;
• מדרל לדפיקה ולחיצת תותבים;
• קורצן 8.025 מ"מ;
• מפתח ברגים פתוח.

תהליך החלפת התותב מורכב מהשלבים הבאים:

1. אנחנו דופקים את התותב הישן עם פטיש ומתאם מתאים.
   

   תותבים ישנים נלחצים החוצה עם ציר ופטיש
2. לפני התקנת חלקים חדשים, הנח אותם במקרר למשך 24 שעות, וחמם את ראש הבלוק במים בטמפרטורה של +60˚С. אנחנו מפטישים את השרוול עם פטיש עד שהוא עוצר, לאחר הנחת הפקק.
   

   התותב החדש מוחדר למושב ונלחץ פנימה עם פטיש ומדרל.
3. בעזרת חולץ, צור חורים לפי קוטר גזע השסתום.
   

   לאחר התקנת תותבי המדריך בראש, יש צורך להתאים אותם באמצעות רימר

וידאו: החלפת מובילי שסתומים

החלפת תותבי המדריך של שסתומי VAZ באמצעים מאולתרים

התקנת ראש צילינדר

לאחר השלמת תיקון ראש הבלוק או החלפת האטם, יש להתקין מחדש את המנגנון. ראש הצילינדר מותקן באמצעות הכלים הבאים:

• ראשים 13, 17, 19;
• כפתור עם הרחבה;
• מפתח ברגים.

הליך ההתקנה הוא כדלקמן:

1. אנו מנגבים את פני השטח של ראש הצילינדר וחוסמים עם סמרטוט נקי.
2. אנו מניחים אטם חדש על בלוק הצילינדר.
   

   אטם ראש הצילינדר החדש מותקן בסדר הפוך.
3. אנו מבצעים את היישור של החותם וראש הבלוק באמצעות שני תותבים.
   

   ישנם שני תותבים על בלוק הצילינדר למרכז את האטם וראש הצילינדר.
4. אנו מהדקים את הברגים מס' 1-10 עם מפתח מומנט בכוח של 33,3-41,16 ננומטר, ואז לבסוף מהדקים אותו עם רגע של 95,9-118,3 ננומטר. לבסוף, אנו עוטפים את בורג מס' 11 ליד המפיץ בכוח של 30,6-39 ננומטר.
5. אנו מהדקים את הברגים ברצף מסוים, כפי שמוצג בתמונה.
   

   ראש הצילינדר מהודק ברצף מסוים
6. הרכבה נוספת של ראש הצילינדר מתבצעת בסדר הפוך של פירוק.

וידאו: הידוק ראש הצילינדר ב"קלאסי"

איך להדק את הברגים של ראש הצילינדר כך שהאטם לא יחורר?!

דחיית ברגי ראש צילינדר

מומלץ להחליף את הברגים המחזיקים את ראש הבלוק בכל פירוק של המכלול. עם זאת, זה נעשה לעתים רחוקות למדי והוא מוגבל לבדיקה הרגילה של החוט. אם זה בסדר, אז נעשה שימוש חוזר בברגים. יש לזכור כי הבורג החדש הוא בגודל של 12 * 120 מ"מ. אם האורך שונה באופן משמעותי או שקשה להבריג את המחברים לבלוק הצילינדר כאשר מנסים להבריג אותו, אז זה עשוי להעיד על מתיחה ועל צורך בהחלפת הבורג. כאשר מהדקים את ראש הצילינדר עם בורג מתוח בכוונה, קיימת אפשרות לשבירה שלו.

מומלץ להחליף ברגי ראש צילינדר בחדשים בכל פעם שהראש מוסר.

אם במהלך התקנת ראש הבלוק הבורג המתוח אינו נשבר, אין זו ערובה לכך שהוא יספק את כוח ההידוק הדרוש במהלך פעולת הרכב. לאחר זמן מה, הידוק ראש הצילינדר עלול להתרופף, מה שיוביל להתמוטטות האטם.

אם יש תקלות בראש צילינדר VAZ 2106, וכתוצאה מכך מופרעת הפעולה הרגילה של יחידת הכוח, אתה יכול לתקן את הבעיה בעצמך מבלי לבקר בשירות רכב. לשם כך, עליך להכין את הכלי המתאים, לקרוא ולעקוב אחר ההוראות שלב אחר שלב.