תקלות בתנור פולקסווגן ג'טה

הדעה הרווחת בקרב נהגים מקומיים כי מכוניות גרמניות מתקלקלות לעתים רחוקות מאוד היא רק סטריאוטיפ, שלמעשה רחוק מלהיות נכון תמיד. במיוחד בכל הנוגע לחימום חלל: מסיבות ברורות, תנור פולקסווגן ג'טה אינו מיועד לעבוד בתנאי מזג אוויר כה קשים האופייניים לחלק גדול משטחה של ארצנו. עם זאת, גורמים נוספים רבים משפיעים על פעולת מערכת הקירור, מאיכות הנוזלים הטכניים בהם נעשה שימוש ותדירות השינויים בפילטר ועד לסגנון הנהיגה האישי ותנאי הדרך. לכן, מצבים בהם תנור פולקסווגן ג'טה קופא אינם כה נדירים.

פתרון תקלות בתנור בפולקסווגן ג'טה.

אנו נספר לכם מדוע זה יכול לקרות וכיצד להתמודד עם הצטננות בתא הנוסעים. מכיוון שגוף החימום הוא חלק ממערכת הקירור של יחידת הכוח, יכולות להיות סיבות רבות לכשל בתנור:

• נזילות קירור;
• קלות הדרך;
• מאוורר תנור פגום;
• ליבת דוד מלוכלך;
• חסימת התרמוסטט;
• כשל במשאבה;
• אטם ראש דולף.

הבה נשקול כל אחת מהתקלות הללו ביתר פירוט.

דליפת אנטיפריז

נוזל קירור הוא תערובת של מים ורכיבים המונעים מההרכב לקפוא בטמפרטורות נמוכות. אנטיפריז או אנטיפריז הוא די יקר, ולכן ירידה בלתי מבוקרת ברמת נוזל הקירור היא גרועה, לפחות מבחינת עלויות כספיות. בפולקסווגן ג'טה, תהליך זה מנוטר על ידי חיישן מקביל, כך שהוא לעולם לא עובר מעיניו. אולם הבעיה נעוצה במציאת מקום הנזילה שכן תהליך זה לא תמיד מלווה בהיווצרות שלוליות מתחת לרכב. מערכת הקירור מורכבת ממרכיבים רבים שלכל אחד מקור דליפות משלו. כמובן שמדובר בשני רדיאטורים - הראשי והכבשן, אבל אם יש הרבה פחות בעיות בתיקון הראשון, תצטרכו להזיע כדי להסיר את הרדיאטור מהמחמם. ואיטום החור עצמו אינו הליך קל.

בכל מקרה, תיקונים כאלה מבוצעים על אחריותך ועל אחריותך בלבד. הרבה יותר קל לחסל דליפה אם המקור שלה הוא הצומת של צינורות וצינורות; כאן אפשר להסתדר עם הידוק או החלפת מהדקים, ובמקרה האחרון מומלץ להשתמש באיטום. אם יש סדקים בצינורות, הבעיה נפתרת על ידי החלפתם. אטם התרמוסטט יכול לדלוף, מה שבאופן עקרוני, לא רע כמו אטם ראש צילינדר שבור. דליפת נוזל קירור פוטנציאלית נוספת היא מיכל ההרחבה מפלסטיק. לעתים קרובות נוצרים סדקים על גופו או הפקק, אשר בבדיקה ויזואלית ניתן לסווג כשריטות. עם זאת, חיישן מפלס נוזל הקירור עצמו עלול להיכשל. במקרה זה, ניתן לאתר נזילה בזמן רק על ידי בדיקה קבועה של המפלס ב-RB. אם זה לא נעשה.

אווריריות של כביש מהיר

ככלל, כל מקור לדליפת אנטיפריז הוא המקום בו האוויר נכנס למערכת. לפיכך, ירידה ברמת נוזל הקירור מלווה כמעט תמיד בהופעת כיסי אוויר המונעים זרימה תקינה של נוזל הקירור דרך הקו. אותה בעיה מתרחשת לעתים קרובות בעת החלפת חומר מונע קפיאה, אם לא מקפידים על כללים מסוימים. מכיוון שנקודת ה-CO הגבוהה ביותר בפולקסווגן ג'טה היא הכיריים, ולא מיכל ההרחבה, חסימות אוויר מתרחשות כאן לרוב. הדרך הקלה ביותר להיפטר מהקלילות היא לנסוע עד הגשר (בחלק המשופע) וללחוץ על הגז למשך 5-10 דקות. האוויר צריך לצאת דרך מכסה מיכל ההרחבה. חלק מבעלי המכוניות מבצעים הליך זה ללא תקע, אך זה לא הכרחי: יש חור ניקוז בפקק. כאן זה חשוב

כשל מאוורר תנור

אם תנור Jetta 2 אינו מתחמם היטב, ייתכן שמאוורר פגום הוא הסיבה. במקרה זה, נוזל הקירור החם יחמם במידה מספקת את האוויר ברדיאטור הכיריים, אך אוויר חם זה יזרום לתא הנוסעים על ידי כוח הכבידה, מה שברור שלא מספיק לחימום תא הנוסעים. הבעיה מאובחנת בפשטות רבה: אם אוויר חם יוצא מהמסיטים, אך כמעט אינו נושב, ללא קשר למצב המפוח המופעל, אז מאוורר החימום פגום. לא תמיד תקלה כזו קשורה לחוסר הפעלה של המאוורר. ראשית עליך לבדוק אם נתיכים V13 / V33, הממוקמים בבלוק SC ואחראים על פעולת מאוורר הכיריים ומערכת האקלים, התפוצצו. אם הם שלמים, בדוק אם המתח מסופק למסופים שלהם, החיווט עלול פשוט להינזק. אם הכל בסדר כאן, אז התקלה באמת קשורה למאוורר החשמלי עצמו. ראשית אתה צריך לפרק אותו. זה נעשה בדרך הבאה:

• להזיז את מושב הנוסע הקדמי עד הסוף;
• אנחנו מדליקים את הפנס ונשכבים מתחת לטורפדו;
• הברג את שני הברגים המחזיקים את ההגנה;
• נתק את מחבר החשמל מהמנוע החשמלי;
• משוך את הדגלים לכיוונך, ולאחר מכן סובב את המאוורר נגד כיוון השעון כ-3-4 סנטימטרים ומשוך למטה;
• אם האימפלר אינו מסתובב או מסתובב בקושי רב, ברור שמיסב המאוורר נהרס, יש להחליף אותו;
• לעתים קרובות בעיות עם המאוורר הן הזיהום שלו; במקרה זה, נקה אותו והתקן אותו במקום.

באופן עקרוני, הרעשים והחריקות הנפלטים במהלך פעולתו יעידו על כך שהמאוורר מלוכלך, אם כי אותם תסמינים אופייניים גם למיסב שחוק מאוד.

רדיאטור מלוכלך

בעיה זו משותפת לשני הרדיאטורים, וככל שהמכונית ישנה יותר, כך הם סתומים יותר. המצב מחמיר בגלל השימוש בנוזל קירור לא איכותי: הנהגים שלנו עושים את הטעות בשימוש בתרכובות תוצרת בית, ועם הופעת החום, רבים עוברים בדרך כלל למים כדי לחסוך כסף: במקרה של דליפת נוזל קירור, לעתים קרובות יקר להוסיף חומר נגד קפיאה. בינתיים, מים, בעיקר מהברז, מכילים הרבה מזהמים שמתיישבים על דפנות צינורות הרדיאטור בצורת אבנית, מה שפוגע משמעותית בהעברת החום שלו. כתוצאה מכך, הנוזל ברדיאטור הראשי אינו מקורר כראוי, מה שמוביל להתחממות יתר של יחידת הכוח, ואם הרדיאטור של כיריים Jetta 2 סתום, האוויר הנכנס לתא הנוסעים אינו מתחמם היטב. הבעיה נפתרת על ידי ניקוי או החלפה מלאה של הרדיאטור. עבור מכוניות עם קילומטראז' נמוך יחסית (עד 100-150-200 אלף קילומטרים), אתה יכול לנסות אפשרות זולה יותר. טכנולוגיית שטיפה:

• נוזל הקירור הישן מתרוקן;
• שני צינורות התנור מנותקים;
• אנו מחברים את הצינור שלנו לצינור ניקוז באורך מספיק כדי לא להכתים את החלל מתחת למכונית בנוזל שטיפה מלוכלך;
• אם יש משאבה או מדחס, אז אתה יכול לנסות להיפטר משאריות אנטיפריז על ידי אספקת אוויר דחוס לצינור הכניסה;
• מלאו את צינור הכניסה באלקטרוליט רגיל (אנו משתמשים בבקבוק פלסטיק חתוך בצורה של פעמון, שקצהו העליון צריך להיות גבוה מהרדיאטור עצמו;
• השאר את הנוזל הזה למשך כשעה, ואז מסנן;
• אנחנו מכינים דלי עם מים חמים זורמים, מורידים שם את שני הצינורות ומפעילים את המשאבה, שאמורה להניע את הנוזל לשני הכיוונים, אנחנו מחליפים את המים כשהם מתלכלכים;
• אנו מבצעים את אותה פעולה, אך במקום מים אנו משתמשים בתמיסה שהוכנה משלושה ליטר סיליט ושני ליטר צמיג, מדולל במים חמים;
• שטפו שוב את הרדיאטור במים חמים בתוספת 400 גרם חומצת לימון והשלימו את התהליך תחת מים זורמים.

ככלל, פריקה כזו נותנת תוצאות טובות; בעת שפיכת נוזל לרדיאטור חדש, חשוב להסיר אוויר מהמערכת.

טרמוסטט לא תקין

שסתום תרמוסטט סתום הוא תקלה אופיינית של כל המכוניות ללא יוצא מן הכלל. בדרך כלל, המנוע אמור להתחמם לטמפרטורת העבודה תוך לא יותר מ-10 דקות בזמן נסיעה (בחורף, הסרק יכול להימשך הרבה יותר זמן). אם הניידות של השסתום מופרעת, מה שמקל על היווצרות אבנית על הדפנות הפנימיות של התרמוסטט, הוא מתחיל להיתקע ובסופו של דבר מפסיק לנוע לחלוטין, וזה יכול להתרחש במצב פתוח, סגור או ביניים. החלפת התרמוסטט אינה הליך קשה, הבעיה העיקרית היא פירוק הצינורות, שכן בדרך כלל המהדק והצינור נצמדים לפרזול, ותצטרכו לשחק עם הסרתם. רצף הפעולות להחלפת התרמוסטט:

• הברג את תקע RB;
• לשים מיכל למניעת קיפאון מתחת לתרמוסטט;
• להסיר צינורות;
• עם מפתח 10, הברג את שני הברגים המחזיקים את התרמוסטט על המנוע;
• הסר את התרמוסטט יחד עם האטם;
• אנו מחכים 10-15 דקות עד שנוזל הקירור מתמזג;
• להתקין חלק חדש;
• הוסף חומר נגד קפיאה חדש.

גם אבחון תקלה בטרמוסטט קל: לאחר התנעת מנוע קר, הצינור העליון אמור להתחמם במהירות, והצינור התחתון אמור להתקרר עד שטמפרטורת נוזל הקירור מגיעה ל-70 מעלות, ולאחר מכן הצינור התחתון מתחיל להתחמם. אם זה לא קורה, או שהצינורות מתחממים בו זמנית, השסתום נדבק.

כשל במשאבה

אם מאוורר החימום אחראי לאלץ אוויר לתוך תא הנוסעים, המשאבה מניעה את נוזל הקירור דרך הקו, כולל לרדיאטור הכיריים. אם לא הייתה משאבה, לא היה טעם להשתמש בנוזל קירור. תקלה במשאבת מים תשפיע בהכרח הן על יעילות החימום הפנימי (במקרה זה, תנור פולקסווגן Jetta 2 יתחמם גרוע) והן על פעולת יחידת הכוח, שתתחיל להתחמם יתר על המידה, אשר תתגלה על ידי חיישן טמפרטורת נוזל הקירור. לכן, בעיות באבחון התקלה המסוימת הזו אינן מתרחשות בדרך כלל. באשר לתיקון, הוא מורכב מהחלפת משאבה פגומה, וניתן לבצע פעולה זו באופן עצמאי. כרגיל.

כמו כן, המשאבה עלולה להיכשל כתוצאה מחימום יתר, מה שמוביל להרס של טבעת האיטום או לעיוות של האימפלר ולסתימתו. אם אתה בטוח שמשאבת המים היא הגורם לטמפרטורת המנוע המוגברת, כדאי לבדוק את מצב האיטום וחיבור הצינורות. אם הכל בסדר עם זה, תחילה עליך לנקז את האנטיפריז ולנתק את מסוף הסוללה השלילי. משאבת פולקסווגן ג'טה מוחלפת ברצף הבא:

• לפרק את הגנרטור על ידי שחרור ארבעת הברגים;
• לשחרר את המהדק על הצינור התחתון של הרדיאטור הראשי;
• הסר את הצינור ונקז את נוזל הקירור לתוך מיכל מוכן;
• הברג את אוגן הפלסטיק שמאחוריו ממוקם התרמוסטט;
• הסר את גלגלת העברת המשאבה על ידי שחרור שלושת הברגים עם מפתח 6;
• נותר לפרק את המשאבה, המחוברת לגוף יחידת הכוח עם עשרה 10 ברגים;
• להתקין משאבה חדשה ולבצע את כל הפעולות בסדר הפוך;
• מלא נוזל קירור חדש ודמם את כריות האוויר.

אגב, בהחלפת המשאבה ניתן לבדוק את מצב הרצועה ובמידת הצורך להחליף אותה.

אטם ראש צילינדר דולף

תקלה זו אינה שכיחה, אך בנוסף להידרדרות פעולתו של תנור חימום רגיל, היא מאיימת על יחידת הכוח בבעיות ניכרות. אבחון הבעיה קל. אם מתרחשת דליפת אנטיפריז, המלווה בשינוי בצבע הפליטה משקוף ללבן עבה, הדבר מעיד על חלחול נוזלים לתוך הצילינדרים ולאחר מכן לתוך משתיק קול. דליפת אטם ראש היא בעיה רצינית, שכן נוזל קירור ייכנס גם למערכת השימון, ויפחית את הצמיגות של שמן המנוע, מה שמוביל להפחתה משמעותית בחיי המנוע. לכן, אם מתגלה תקלה, יש צורך להחליף את האטם בהקדם האפשרי. הליך זה הוא די אחראי, אבל אתה יכול לעשות את זה בעצמך. בהיעדר ניסיון בפירוק ראש הצילינדר, עדיף לפנות למומחים.