נסיעת מבחן פיאט לא ידועה

60 שנה של סנטרו סטייל פיאט תירוץ טוב להציץ בהיסטוריה ייחודית

התפתחות אינדיבידואלית היא חזרה קצרה על ההיסטורי - האמת של הצהרה זו של ארנסט האקל הוכרה זה מכבר בתורת האבולוציה. עם זאת, אנו יכולים ליישם זאת באופן מלא לפיתוח רכב.

שיווק ב.מ.וו לא יפסיד להזכיר שמנועי מטוסים נמצאים בגנים של החברה ואפילו תדמית המותג משקפת זאת, בעוד מרצדס גאה לייצר משאיות ואוטובוסים. אבל מה לגבי הקבוצה תחת השם פיאט - למרות שכרגע מחולקת רשמית לחטיבת רכב, הכוללת קרייזלר וקו של משאיות קלות וקבוצה תעשייתית הכוללת משאיות איווקו, ציוד חקלאי קייס וניו הולנד, ומנועים ימיים. בהיסטוריה המוקדמת של המותג, שהחלה בפרברי טורינו בשנת 1899, אנו יכולים למצוא חפצים כמו מנועי מטוסים ואפילו מטוסים. למעשה, חטיבת התעופה של החברה (Fiat Aviazione) ייצרה מטוסים בין שתי המלחמות, בשנת 1955 נבחר פיאט G91 כלוחם קרב טקטי על ידי נאט"ו, ותחת השם פיאט 7002 מסתתר מסוק. הידעתם שיש קטרים ​​עם השם פיאט.

למעשה, חברת הרכב פיאט, שמחזיקה כיום כמעט בכל מותגי הרכב האיטלקיים - מאלפא רומיאו ועד קופייה, מזראטי ופרארי, ולאחרונה גם קרייזלר האמריקאית, נטועה עמוק לא רק בחיי התעשייה של איטליה, אלא היא גם חלק. של מורשת היסטורית שלא יסולא בפז. פיאט מושתל בגנוטיפ של איטלקי עם המנטליות הספציפית שלו. במדינה עם היסטוריה של האימפריה הרומית ואישים כמו לאונרדו ומיכלאנג'לו ב -119 השנים האחרונות, חלוץ פיאט נוכח כחוט עלילה ללא שינוי. ולא רק על ידי תרומתה לתוצר המקומי הגולמי של איטליה. מכיוון שהמותג הוא גם אוצר לאיטליה וגם לחברה שתרמה תרומה עצומה להתפתחות המכונית כולה, עם יצירות מופת שלא ניתן להכחיש בעיצוב ובטכנולוגיה. התמזל מזלי לדבר עם מהנדסים איטלקים מספר פעמים ואני יכול לומר שזו חוויה ייחודית באמת. רק מעצב איטלקי יכול לספר על יצירותיו בהיקפו, האנרגיה והלהיטות של מנצח, עם נאום הנדסי שפועם מעומק מהותו ונשמע כמו מנגינה של אופרה איטלקית. בשנת 1958, כאשר נוצר Centro Stile שלהם, דמויות בדברי הימים ההיסטוריים של פיאט, והפכו אותה למעשה למכונית הראשונה מסוגה באירופה. החברה ממוקמת במוקד הרוח היצירתית, והיא משתפת פעולה לעתים קרובות עם לשכות עיצוב כמו פרוי, פינינפארינה וג'וג'יארו באזור טורינו. והיום אנו חייבים למרכז הטכני Centro Ricerce (CRF) של פיאט כמה מההתקדמות החשובה ביותר בטכנולוגיית הרכב, כלומר למהנדסים בפיאט, שמרכז הפיתוח שלהם הוא כיום Fiat Powertrain Technologies או FTP, העולם חייב למערכת הרכבת המשותפת עבור מנועי דיזל ובעקבותיו Multijet, עבודתם היא מנוע הטורבו דיזל הראשון עם הזרקה ישירה, שנוצר בשנת 1986. היצירות של FTP או קודמו FCR הן מערכת בקרת הנעה הידראולית ושסתומי יניקה המדהימה MultiAir, מנועי טורבו בנזין T-JET, המנוע הדו-צילינדרי המודרני הראשון TwinAir, תיבת ההילוכים הידנית האוטומטית הראשונה של Selespeed בסוף שנות השמונים, המערכת הראשונה ב-1980 מנועי בנזין ובתיבת הילוכים עם שני מצמדי TCT. טכנולוגיה כה פופולרית בשנים האחרונות של שימוש בפלטפורמה משותפת למספר דגמים הוצגה לראשונה על ידי מהנדסי פיאט עם הדגמים 127 ו-128 בסוף שנות ה-60 ותחילת שנות ה-70! ורק בשביל הסטטיסטיקה - פיאט עדיין מחזיקה בשיא המכונית בעלת המנוע הגדול ביותר - הנפח של מנוע ארבעת הצילינדרים (!) פיאט S76 משנת 1910, שנקרא "חיית טורינו", הוא לא יותר ולא פחות. יותר מ-28,3. , 300 ליטר, יש הספק של XNUMX כ"ס בדיוק. בשעה 1900 סל"ד ונועדה להעלות את מחיר הבנזין של בליצן דאז בכל מחיר. בשנת 1912 היא הגיעה למהירות שיא של 290 קמ"ש והיא מהווה איזון פנומנלי לפונקציונליות המינימליסטית של רבים מיצירותיה של פיאט שהופכות אותה לייחודית. כן, החברה האיטלקית התמקדה שוב ושוב בפלחי היוקרה של שוק הרכב לאורך ההיסטוריה שלה, אך בסופו של דבר נבנית ומתבססת זהותה האמיתית כיוצרת מוצרים חדשניים אך משתלמים. האמור לעיל הם רק היצירות המרשימות ביותר של מהנדסים איטלקים - גם בתקופות הקשות ביותר בתולדותיה, כמו העשור שהחל ב-1970, כאשר איטליה ופיאט בפרט נקרעו בשביתות, מהנדסים ומעצבים ממשיכים ליצור מכוניות עם רוח שאי אפשר לעמוד בפניה. עוד לפני מלחמת העולם השנייה, שהפכה את שמו לגורם חשוב בתעשיית הרכב העולמית, היו לפיאט תוכניות לרכב לאומי. טופולינו 500 הניח את היסודות, אך עם המנוע האמיתי של אירופה בשנות ה -1936 וה -50 של המאה הקודמת, פיאט מילאה תפקיד מרכזי בשנות ה -60 וה -600 המדהימות שלה, שנוצרה על ידי הסטייליסט והמהנדס המבריק דנטה ג'יאקוזה, שעסק ב 500 שנים. את הקריירה שלו בפיאט. עם התעשרות האוכלוסייה, פיאט תמשיך לייצר מודרניות יותר 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 ו -127, שרבות מהן יופקו במדינות שלישיות כמו הודו, ברית המועצות ואפילו בולגריה, ותסייע. ... למנוע של מדינות שלמות.

בחזית העיצוב, הטכנולוגיה והייצור

כבר בשנות ה-20 התמקדו בכירי פיאט בהחדרת שיטות ייצור בקנה מידה גדול במפעל חדש ומתקדם בלינוטו, וב-1946 ביקרו בקרייזלר כדי ללמוד מניסיונה בתעשיית הרכב המודרנית. ההיסטוריה מציבה לנו לפעמים פרדוקסים מוזרים - 70 שנה מאוחר יותר, קרייזלר נמצאת כיום בבעלות פיאט. מחקר על ההיסטוריה של פיאט יכול היה להיות תוצאה של עבודות גמר רבות שביטאו באופן שובה לב את המיזוג בין ההנדסה האיטלקית לרוח סגנונית איטלקית, כמו גם את תרומתה הבלתי מעורפלת להתפתחות תרבות הרכב. עם זאת, כל זה הוא לא רק תוצאה של מסקנות וספירה רשמית של עובדות, אלא משהו הרבה יותר עמוק, כי עיצוב קשור ישירות לא רק למעצבים, אלא גם ליכולות של תהליכי ייצור, למדע האווירודינמיקה והוא התוצאה. של ארגון מורכב. ניתן לעקוב אחר רוח סגנונית זו לאורך ההיסטוריה של פיאט - מהקווים הזורמים של תקופת הארט נובו או הקווים הנקיים של הרציונליזם של תחילת שנות ה-20, ועד לצורות הפונקציונליות עם ביטוי האלמנטים הראשונים של האווירודינמיקה של שנות ה-30, המינימליזם של הצורה של שנות ה-50, המשטחים השטוחים של שנות ה-60. שנות ה-70 וה-80, אבולוציה מודרנית של פונקציונליות שהחלה בשנות ה-XNUMX.

(לעקוב)

טקסט: ג'ורג'י קולב