ללא רגשות - טויוטה אוונסיס (2003-2008)

פופולרי, דיסקרטי, נוח. הדור השני של טויוטה אוונסיס לא גורם להרבה רגשות. במקרה של עותקים משומשים, חשוב לא פחות שגם הלימוזינה היפנית ממעמד הביניים לא תגרום לרגשות שליליים ...

המוניטין המצוין של אוונסיס הופך אותה לאחד הדגמים המבוקשים ביותר בשוק המשני. יש לכך השלכות מסוימות. מכירת טויוטה, גם עם קילומטראז' גבוה, לא אמורה להיות קשה, והבעלים הנוכחי יכול לסמוך על מילוי החשבון בכמות גדולה של מזומנים. יש לנו חדשות רעות למי שמעוניין לקנות אוונסיס משומש. המכוניות בבירור יקרות יותר ממתחרות צרפתיות וכמה גרמניות. עניין רב בדגם מביא לכך שגם עותקים לאחר תאונות קשות חוזרים ל"מחזור".

הדור השני של טויוטה אוונסיס הוצע בסגנונות מרכב סדאן, ליפטבק וסטיישן. הקיבולת של הסלונים שלהם לקוחות מרוצים לחלוטין. לא סביר שמישהו העז לשלם תוספת עבור האוונסיס ורסו הישן יותר מבחינה טכנולוגית, שנעלם סופית מסוכנויות הרכב ב-2006. יתרון נוסף של האוונסיס הוא תא המטען המרווח שלה - התוצאות של 510 (ליפטבק) ו-520 ליטר (סטיישן וסדאן) הן מהמובילות בכיתה. החיסרון היחיד הוא הצירים החודרים של מכסה תא המטען בגרסת שלושת הנפחים.

בשנת 2006, טויוטה העניקה ללימוזינה מגע עדין. ניתן לזהות רכבי מתיחת פנים לפי האיתותים בבתי המראות, סינר קדמי שעוצב מחדש ופנים מעודכן.

האחרון שהוזכר לא נראה טוב בכל מקרה.



פלסטיק באיכות בינונית.ובכלי רכב עם קילומטראז' גבוה, הם יכולים להשמיע רעשים מעצבנים.

Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.

לתא הנוסעים, לעומת זאת, יתרונות רבים - ארגונומיה, מרווחות ובידוד רעש טוב. כתוצאה מכך, אפילו נסיעות ארוכות לא מעייפות. נוחות הנהיגה מוגברת על ידי המתלים המכוונים בעדינות.

טויוטה בחרה במתלי גלגלים קדמיים ואחוריים עצמאיים. בדרך כלל התותבים של המתלה האחורי הרב-חיבורי נשחקים ראשונים.

בהשוואה למתחרים, היצע המנועים צנוע יחסית. בתקופה שבה המתחרים הציעו ללקוחותיהם זני ספורט המסומנים בסמלים M, MPS, OPC, S, ST ו-R, אוונסיס יכלה להתפאר בלא יותר מ-177 כ"ס. גרסאות חזקות גורמות להרבה רגשות, אבל בסופו של דבר המכירות מתבררות כמוצר נישה. טויוטה בחרה את המנועים הפופולריים ביותר. את ההצעה פתח מנוע "תקציב" 1.6 VVT-i (110 כ"ס). בשל המשקל והממדים של האוונסיס, מנוע ה-1.8 VVT-i (129 כ"ס) אופטימלי יותר, מה שמניע את המכונית טוב יותר, צורך בממוצע 7,6 ליטר / 100 ק"משזה פחות צריכת דלק מהגרסה הבסיסית (8,2 ליטר / 100 ק"מ). יחידות ה-2.0 VVT-i החזקות יותר (147 כ"ס) ו-2.4 VVT-i (163 כ"ס) בהחלט מספקות ביצועים טובים יותר, אך במחזור המשולב תשלמו 8,8 ליטר/100 ק"מ ו-9,8 ליטר/100 ק"מ. ראוי גם לציין כי לשני מנועי הבנזין החזקים ביותר הייתה הזרקת דלק ישירה. הפתרון התברר כלא אופטימלי. הדור השלישי של אוונסיס חזר למערכת הכוח הקלאסית.

דוחות צריכת דלק טויוטה אוונסיס II - בדקו כמה אתם מוציאים בתחנות דלק

בתקופת הייצור הראשונית (2003-2004), אוונסיס לא פינקה את תומכי יחידות הדיזל. מנוע ה-2.0 D-4D שהוצע באותה תקופה פיתח הספק צנועים של 116 כ"ס. בשנת 2004 הורחב ההיצע עם מנועי 2.2 D-4D (150 כ"ס) ו-2.2 D-CAT (177 כ"ס). במכוניות שיוצרו מאז 2006, למנוע הדיזל החלש ביותר יש הספק של 126 כ"ס. למרות שונות משמעותית בפרמטרים, מנועי דיזל D-4D (116-150 כ"ס) צורכים בממוצע 6,4-6,8 ליטר / 100 ק"מ. במקרה של הגרסה החזקה ביותר, אתה צריך להתכונן

8,2 ליטר / 100 ק"מ.

איך העניינים עם אוונסיס בעיני המומחים? בדירוג TUV, המכונית נמצאת במקום הראשון. עם זאת, דוח ADAC שם את האוונסיס בתחילת המחצית השנייה של מעמד הביניים. דיזלים קיבלו דירוגים שליליים עבור מסנני חלקיקים סתומים, בעיות במערכת EGR ותכריכי מנוע רופפים. כמה ליקויים בוטלו בשנים 2006-2008. בעבר (2005-2006) הופחתה תדירות תקלות המתנע והמנעול, כמו גם תקלות גנרטור ונורות בוערות במהירות שלא היו פשוטות להחלפה.

משתמשי רכב נזכרים בתקלות התכופות למדי של בדיקות למבדה. התיקונים אינם זולים, כי החלפה לא תמיד עוזרת. יש לגשת לאוונסיס עם טורבודיזל בנפח שני ליטר בזהירות רבה. בבלוק D4-D, הם יכולים במהירות יחסית ממירים קטליטיים D-Cat נכשלים, מזרקים, מגדשי טורבו וגלגלי תנופה דו-מסתיים. הם גם מחלה נפוצה

בעיות בשסתום EGR.

מחבר רנטגן - על מה מתלוננים בעלי טויוטה אוונסיס

ללא קשר לסוג המנוע הפועל מתחת למכסה המנוע, מומלץ לבדוק את מפלס השמן באופן קבוע. קורה שכמויות משמעותיות כבר נשרפות לפני שמגיעים לקילומטראז' של 100 אלף קילומטרים. לפני הקנייה כדאי לבדוק אם יש משחק במנגנון ההיגוי - התיקונים לא זולים.

בעיה נפוצה עבור אוונסיס היא שקעי מנורה שרופים ו הצטברות מים בפנסים.

הבעיה נוגעת למכוניות של שנות הייצור הראשונות. במקרים רבים, ביקורים קבועים במרכז שירות מורשה והחלפת מנורות מספר פעמים לא עזרו. עדשות הפנס האחורי מתאדות בתדירות נמוכה יותר, אבל לפעמים החותמות שלהן מכניסות מים.

למרות כמה חסרונות, הדור השני של אוונסיס היא מכונית ששווה להמליץ ​​עליה. הרכישה הבטוחה היא עם מנועי בנזין, אך בשל צריכת הדלק המשמעותית ומורכבות התקנת מתקני הגז, הרכיבה עליהם לא תהיה הזולה ביותר. טויוטה אוונסיס משומשת מחזיקה היטב את המחיר. הירידה בעלויות דומה למתחרות הגרמניות, אבל טויוטה מציעה ציוד עשיר יותר. המחירים המבוקשים משתנים מאוד. כשצופים במודעות, אפשר להסיק שהקשר שלהם עם גיל וסוג המנוע וגוף המכונית רופף מאוד.

מנועים מומלצים:

בנזין 1.8 VVT-i: מנוע ה-1,6 ל' הבסיסי היה זמין בשווקים מסוימים. זה לא צירוף מקרים. זה הפחית את מחיר המכונית, אך הפחית את ביצועיה. יחידת ה-1.8 VVT-i יכולה להיחשב כפשרה סבירה בין צריכת דלק לביצועים. הוא פשוט יותר מבחינה מבנית ממנוע ה-2.0 VVT-i עם הזרקת דלק ישירה, מה שמשפיע על עלות התיקונים.

2.0 D-4D דיזל: בתקופה הראשונה, מנוע ה-D-116D הבסיסי בעל 4 כוחות סוס דרש תשומת לב מיוחדת. מגדשי טורבו ומזרקים עלולים להיכשל מהר מאוד. תקלות תוקנו בדרך כלל במסגרת האחריות. למרות זאת, כדאי לשקול ברצינות לקנות את מנועי ה-126 כ"ס המעודנים יותר שסופקו לאונסיס מאז 2006.

יתרונות:

+ אובדן ערך נמוך

+ מנועי בנזין אמינים

+ פנים מרווח וארגונומי

חסרונות:

– איכות החומרים המשמשים לעיצוב פנים

– דיזלים בעייתיים

– עלויות תחזוקה משמעותיות

מחירי חלקי חילוף בודדים - החלפות:

מנוף (קדמי): PLN 130-330

דיסקים ורפידות (קדמי): 240-500 PLN

קלאץ' (שלם): 340-800 PLN

מחירי הצעה משוערים:

2.0 D-4D, 2005, 147000 24 ק"מ, אלף זלוטי

1.6, 2006, 159000 26 ק"מ, אלף זלוטי

1.8, 2004, 147000 34 ק"מ, אלף זלוטי

2.2 D-4D, 2006, 149000 35 ק"מ, אלף זלוטי

תמונות מאת Lbcserwis, משתמש של Toyota Avensis II.