נסיעת מבחן ניסאן ג'וק: מוחצן
מבחן של אחד הדגמים האקסטרווגנטיים ביותר בקרב קרוסאוברים עירוניים
מאז יציאתה, הצליחה המהדורה הראשונה של ניסאן ג'וק לחלק את דעת הקהל לשני מחנות שונים בתכלית - אנשים או שאהבו את הדגם האקסצנטרי לפני האהבה הראשונית, או שהם פשוט לא יכלו לעמוד בזה. הסיבה לכך נעוצה כמובן בעיצוב הבלתי יתואר של המכונית, המוכר ממאות מטרים ושאי אפשר להתבלבל עם אף מכונית אחרת בשוק. אם נעמיק במהות הג'וק, הקונספט שלו מקטב גם את יחס הקהל אליו - בהתבסס על טכניקת הפלטפורמה הפשוטה של מיקרה הקודמת, הדגם הוא דוגמה טהורה לדגם עירוני קטן, המותקן רק על כלונסאות ועם ראיית קרוסאובר. , ככלי הנשק הפונקציונלי העיקרי שלה על פני רוב המכוניות הקטנות הסטנדרטיות הייתה היכולת להזמין הנעה כפולה לגרסאות חזקות יותר. מכיוון שאני מאמין שעובדות הן לב ליבו של כל ניסיון למצוא אמת אובייקטיבית, אני חייב להוסיף שבין אם זה משנה XNUMX% בפני עצמו או לא, האסטרטגיה של המכונית הזו התבררה כגאונית - הג'וק הראשון מכר תפוצה של אחת וחצי מיליון עותקים. מיליון וחצי! מה גם שהג'וק הייתה אחת מאותן מכוניות שהובילו ליותר ויותר קרוסאוברים בסגמנט העירוני. לכן, היום מחליפו נאלץ להתמודד עם תחרות הרבה יותר קשה מבעבר.
קונספט מוכר, אך עם הרבה פיצ'רים חדשים
יש לציין כי הדגם החדש אינו נבהל בשום צורה ממספר עצום של מתנגדי שוק – המראה שלו בטוח כמו קודמו, אבל הפרובוקציה התכליתית הזו פינתה את מקומה לאקסצנטריות בוגרת יותר, אך לא פחות משפיעה. . הגריל עוקב אחר שפת העיצוב החדשה של המותג, הפנסים הצרים מעוצבים כהרחבה מופתית של פני הצד שלו, והפתרון עם פנסים עגולים נוספים בפגוש נשמר - ייקח הרבה זמן למצוא פנים בלתי נשכחות יותר ב- פלח שוק זה. במיטבו, הג'וק מבוסס על גלגלי 19 אינץ' מרשימים, המהווים תוספת די מרשימה לפרופורציות הגוף הספורטיביות ממילא שלו - רק שימו לב שלנגד אורכה הצנוע של כ-4,20 מ', רוחבה המכונית כמעט 1,83 אינץ'. XNUMX מטרים. כמו בעבר, האפשרויות להתאמה אישית נוספת הן רבות ומסוגלות לספק כמעט כל רצון של הלקוח.
תחושה חדשה ואיכותית בפנים
ההתפתחות האבולוציונית של הדגם בולטת במיוחד בפנים - לקרוא לג'וק סופר-מרווח יהיה מוגזם, אבל תחושת הסתימה האופיינית כל כך לקודמו לא נשארה כלל. מבט שונה בתכלית ממושב הנהג - תא הטייס מכוון סביבו יפה מאוד, במיוחד המיקום הגבוה של ידית ההילוכים, המזכיר מכונית מירוץ, נעים. הנוף מבחוץ נראה לא פחות מרשים - אם בדגם הקודם הראות הייתה, בלשון המעטה, דלה, כאן הראות מפתיעה לטובה, במיוחד בשילוב עם מצלמות לתצפית של 360 מעלות על החלל מסביב לרכב בתמרון במקומות צפופים, זה הופך למשחק ילדים. ברמת הביצועים הגבוהה ביותר, לוח המחוונים ושאר אלמנטים פנימיים מודגשים בצבע מנוגד או ניתנים לכיסוי באלקנטרה. בין ההיצע המעניין מאוד ישנה מערכת שמע איכותית מבית Bose עם רמקולים מובנים המובנים במשענות הראש המשולבות במושב הקדמי.
בוגרים יותר בדרכים
הרושם של התבגרות מוצדק גם אחרי שאנחנו עוזבים עם הג'וק החדש. הפחתת הרעש היא ברמה גבוהה יותר מהגרסה הקודמת, והפקדים הדוקים וישירים. המכונית הקטנה, במיוחד במצב ספורט, נעה בספונטניות נעימה מאוד, וכתוצאה מכך סגנון נהיגה דינמי מאוד. במסגרות עירוניות, תיבת הילוכים הידנית הקלאסית בעלת שישה הילוכים או שבעה מצמדים כפולת מצמדים עם מנוע טורבו בנזין תלת צילינדרים בנפח 117 ליטר המוצעת בשילוב עם (העברה נעימה מאוד) נראית אנרגטית למדי. עם זאת, זה לא לגמרי נכון במסלול, שבו נשמרת המהירות המרבית המותרת של יחידה קטנה של 200 כ"ס. ו-4 ננומטר לרוב צריכים לעבור למהירות הגבוהה ביותר. אחרת, הנסיעה עדיין קצת מחוספסת, אבל הרבה יותר נוחה מהדגם הראשון. בכל הנוגע למשיכה, אין סיבה להגיב כאן - בניגוד לקודמו, ל-Juke הנוכחי לא צפויה גרסת כונן 4xXNUMX. מה שספק אם ימנע ממנו להמשיך את הצלחת השוק המרשימה של הדור הראשון, במיוחד לאור העובדה שכמעט בכל דרך אחרת הוא הפך לטוב ומעודן ממנו.
טקסט: בוז'אן בושנקוב
צילום: לובומיר אסנוב
