נסיעת מבחן ניסאן מיקרה 0.9 IG-T Tecna: שינוי מוחלט
תוכן
רשמים ראשונים של האצ'בק מחודשת לחלוטין עם מנוע טורבו בעל שלושה צילינדרים
המיקרה היא ללא ספק אחד השמות הגדולים בכיתה ואחת האהובות על הציבור האירופי עם מכירות כולל של שבעה מיליון בקריירה. כך שההחלטה לזוז בצד על ניסאן בדור הקודם, לשנות את האסטרטגיה הכוללת ואת המיקום של הדגם, נראתה מוזרה כבר מההתחלה וללא ספק תיכנס להיסטוריה כניסוי לא מוצלח במיוחד בשווקים המתעוררים באסיה. .
הדור החמישי חוזר לרעיון המקורי חזק מתמיד וינסה להילחם בפייסטה, פולו, קליאו והחברה להפצה ביבשת העתיקה.
לא ניתן לזיהוי מבפנים ומבחוץ
עיצוב האצ'בק, עם מאפיינים עתידניים חזקים, קשור קשר הדוק לזוהר הרעיון סוויי ומשתלב באופן מושלם במערך האירופי הנוכחי של ניסאן. המודל צמח באורך של יותר מ -17 סנטימטרים והגיע לארבעה מטרים, והארכת התיק בשמונה סנטימטרים מרשימה הביאה לפרופורציות דינמיות שבהחלט ישמחו לא רק את קהל הלקוחות המסורתי של המין היפה יותר.
יחד עם זאת, התאוצה הובילה לחלל פנים מרשים בהרבה מבחינת נפח, בו משחק הצורות והצבעים ממשיך באותו סגנון מודרני. הדגם החדש מתגאה ב -125 שילובי צבעים שונים הודות לאפשרויות רבות להתאמה אישית של פנים וחוץ.
פלח אחד מהקהל יעריך זאת, ואילו אחר יעריך את תנוחת הישיבה הנמוכה, המקדמת נהיגה דינמית ומספקת מקום רב למבוגרים בשורה הראשונה והשנייה, למרות קו הגג המשופע באלגנטיות. תא המטען גמיש ויכול להגדיל במהירות את נפחו הנומינלי מ -300 ליטר ליותר מ -1000 ליטר על ידי קיפול משענות הגב האסימטריות של השורה האחורית.
ארגונומיית לוח המחוונים מיועדת לדור הסמארטפונים ומציעה שליטה נוחה בתפקודי שמע, ניווט וטלפון נייד ממסך צבעוני בגודל 7 אינץ 'באמצע. תאימות Apple CarPlay, בתורם, מעניקה גישה לאפליקציות לסמארטפונים ולשליטה קולית של סירי.
מערכת Bose המשוכללת עם רמקולים מובנים במשענת הראש מספקת סאונד מרשים, ומבחינת מערכות סיוע אלקטרוניות לנהג, ה-Micra החדשה מציעה סטנדרט שעדיין לא עמד בו על ידי המתחרים - עצירת חירום עם זיהוי הולכי רגל, שמירה על נתיב, מצלמה פנורמית 360 מעלות, תמרורים זיהוי ושליטה אוטומטית באורות גבוהים.
התנהגות כביש גמישה
המשקל הקל של קצת יותר מטון הופך את מגדש הטורבו תלת צילינדרים של בני דודים לרנו עם נפח של 0,9 ליטר והספק של 90 כ"ס. אופציה מתאימה במיוחד למיקרה. עם 140 ננומטר, המכונה החדישה ביותר עושה עבודה מצוינת מבלי לעשות יותר מדי רעש, מספקת אחיזה מספקת בסביבות עירוניות ולא דורשת יותר מדי דחיפה על ידית תיבת ההילוכים הידנית בעלת חמישה הילוכים.
כיווני מתלים מוצלחים ובסיס גלגלים ארוך יותר עוזרים למיקרה מתוצרת צרפת לספוג את המהמורות המחוספסות בכביש בצורה סבירה, וגם בידוד הרעש של הגוף תורם לנוחות.
דינמיקת הכביש היא ברמה המצופה למחלקה זו, עם פניות ניטרליות, אקטיביות להפליא וזריזות טובה מאוד במהירות נמוכה. יחידת שלושת הצילינדרים מציגה צריכת דלק נמוכה להפליא, אשר בתנאים עירוניים יכולה להתקרב ל-4,4 ליטר השאפתניים המובטחים של היצרן, אך בכל מקרה, עבור מכונית בגודל וביכולות כאלה, הערכים האמיתיים של כחמישה. ליטר זה נהדר.
מסקנה
ניסאן עושה צעד גדול בכיוון הנכון - הדור החמישי של מיקרה בטוח יעורר את מעורבותם מחדש של הצרכנים האירופים עם העיצוב הנועז שלו, האבזור המודרני הנהדר והדינמיות על הכביש.
עם זאת, על מנת למלא את משימתם ולהפוך לאחד הדגמים הנמכרים ביותר במחלקה זו, ככל הנראה דגמים מתוצרת יפנית יצטרכו מגוון רחב יותר של מנועים.
