ניסאן מוראנו 3.5 V6 פרימיום
מוראנו הוא אי בים האדריאטי שלנו, רחוק מדי בשביל גונדולייר ונציאני אבל קרוב מספיק בשביל סירת מוניות, אי שאמריקאים רבים רוצים לבקר בו מאוד. אבל יש גם אמריקאים רבים שישמחו להחזיק במכונית ניסאן מוראנו, ככל הנראה בגלל שהיא לא נצמדת לטרנדים של עיצוב "מיינסטרים" ובכל זאת נראית הרמונית, מסודרת ומעניינת.
ברור שהמוראנו אינו רכב השטח היוקרתי הגדול הראשון, את ההובלה שלו לקח הריינג' רובר הרבה קודם לכן, אבל הוא אחד מאלה שאנו חושבים עליהם לעתים קרובות כאשר המילה מיושמת על מכוניות מסוג זה. כנראה הראשון שחדד את הרקע של המילה "יוקרתי" עד הסוף והרחוק ביותר מרקע המילה "SUV". והוא מביא הכל בדרכו שלו.
לכן (וכמובן למען האמריקאים והיפנים), למשל, המושבים האחוריים מחוממים, הפנים מכוסה עור, נעים למגע, מערכת הסאונד של Bose, מפתח חכם (חבל שזה לא חכם כמו רנו, שאינה דורשת כפתורים לפתיחה ונעילה), אלא רק נוכחות של אדם עם מפתח בכיס) וסביבה המותאמת לנהג.
גם גדולים מאוד, הייתי קורא להם מדי לחץ עם תאורה מעניינת, אם כי אולי אדום בוהק (אינדיקטורים) וכתום (גבול בקנה מידה) הוא לא שילוב הצבעים הטוב ביותר. בנוסף לרושם של יוקרה שנוצרת מתחושת המרווח מאחורי ההגה, זה מזכיר לי מיד את אמריקה וחסרונותיה.
האירופי לעתים קרובות לפחות תובעני יותר מבחינה זו. הוא ישמח, כי הכפתור המצער הזה להליכה על פי נתוני המחשב המשולב אינו נמצא בתוך החיישנים (כמו כמה ניסאנים), אלא בקצה החיצוני (הימני) שלהם, והעובדה שהכפתור הוא יחיד (תנועה פנימית כיוון אחד). בין הנתונים) אינו כה קפדני, מכיוון שחלק מהנתונים מוצגים בזוגות, אך קל יותר לאדם (לקרוא: מהר יותר) למצוא את עצמו.
גם הכוונון החשמלי של ההגה, כפתורי הניווט, טלפון (בלוטוס) ובקרות השמע לא מוטרדים לו כלל, ואין ספק שהוא יתמרמר על חלק מהדברים שהמוצרים האירופיים פיתחו בצורה חכמה יותר. .
למה? כי גם כאן ההחלפה האוטומטית מיועדת רק לחלון הנהג, כי הרמת הגג פותחת גם את התריסים (מה דעתך על שמש חזקה?), כי חלק מתיאורי כפתורי המזגן אינם נראים כלל (אך למרבה המזל אנשים מתרגלים) לתפקוד הכפתור במהירות) מכיוון שארבעה מתוך ששת הכפתורים בפינה השמאלית התחתונה של לוח המחוונים אינם נראים לחלוטין לנהג (בדרך כלל אי אפשר לסמוך עליהם כאן) ומכיוון שאין לו עזר חניה נשמע.
זה יהיה מאוד שימושי, במיוחד עם גוף כזה, אבל עדיין יש עזרה: המצלמה האחורית עוזרת מעט, והמצלמה הנוספת במראה החיצונית הימנית ראויה לשבח במיוחד, מה שנותן תמונה טובה סביב הגלגל הקדמי הימני. . ...
אבל נניח כי פנים בז 'מסודר עם כמה חומים מתים, שחורים, כרום וטיטניום מגביר את הצ'י של הנהג והנוסעים הרבה יותר, למרות שהבהירות הזו גורמת לכלוך במהירות.
נוסעים מהסוג השני, שאינם צריכים לכרוע ברך במושבים ובעלי ארגז גדול, גם הם ישמחו, וכל מי שיטען דברים בתא המטען ישמח, כשהדלתות שלו נפתחות ונסגרות בחשמל, והספסל האחורי. ניתן לקפל מושבים גם באמצעות הכפתורים בתא המטען. והוא ישמח לקבל ג'נטלמן, שהגברת שלו תביא חבורה של שקיות מהשוק, שתכולתן נגללות אז בדרך כלל על הרצפה, וכאן הוא יכול להיתקע ליד רעיון מעוצב בנוחות בתא המטען.
גם המכניקה נועדה להיות מהנה. לא, לא לסיבובים מהירים, מכיוון שהגוף נוטה בכבדות, ואין מספיק תומכי מושב בצדדים (חוץ מזה, הם עור, ולכן חלקלק); כבר מההתחלה, מוראנו מזמין את מי שאוהב שלדה נוחה (ולכן סופגת היטב את כל הבורות והמהמורות), אבל אם צריך, מכונית תוססת ומהירה.
המנוע מספיק חזק, וגם התיבה האוטומטית CVT (כולל המצמד) מהירה מספיק כדי להניע את מוראנו מעמידה ולהאיץ במהירות עד הרבה מעל המהירות המותרת.
השילוב בין תיבת הילוכים אוטומטית למנוע בנזין אינו טוב במיוחד מבחינת צריכה (ממוצע המבחן הוא תוצאה של תאוצה משמעותית), אך בנהיגה מתונה בהתאם לתקנות, כ-12 ליטר ל-100 ק"מ הוא ערך שנראה סביר.
קשה לקבוע את מאפייני המנועים בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית, אך אנו בהחלט יכולים לקבוע אם הוא מספיק חזק או לא. זה על מוראנו הוא כזה שאפשר רק לנזוף בו על שהוא עצלן על טיפוסים תלולים, אחרת אין על זה הערות.
תיבת ההילוכים היא CVT טיפוסי: כל כך הרבה דלק, כל כך הרבה סיבובים (ולמרבה הצער, גם רעש), ותוכנית ספורט נוספת, אם שוללים את ההתעקשות על סיבובים גבוהים יותר בלחיצה על דוושת הגז ו/או בירידה, יותר או פחות מיותר, אז הם לא נתנו לנו לעבור.
מהעיר במוראנו הזה אתה יכול לנסוע בשעה, שהיא חשובה יותר מאשר למירוץ מהרמזור ואל הרמזור, שחשוב להתחלה מהירה בעת פנייה שמאלה או כניסה לתנועה. CVT מאפשר גם העברת הילוכים קבועה ידנית; ואז, במיוחד במהירויות גבוהות יותר, הוא משתנה יפה ומהיר, ויחסי ההילוכים הארוכים למדי אשמים בכך שמוראנו איבד מעט חיוניות.
למרות שהמנוע מסתובב במהירות של עד 6.400 סל"ד גם במצב ידני (אז תיבת ההילוכים עוברת אוטומטית לגבוהה יותר), זה לא ממש מכונאי שמסוגל לשמור על ספורטיביות מוגברת. ההגה מדויק מספיק, אך כאמור, הגוף נטה בצורה משמעותית, ו- ESP מגיב במהירות ובשפע בהחלקה הקלה ביותר.
עם זאת, קשה לפרט יותר אודות ההנעה, שהיא קבועה או אופציונלית (לתנאים טובים מתחת לגלגלים ולחיסכון בדלק) חיבור אוטומטי לכל הגלגלים; במזג אוויר יבש, כפי שהיה במהלך הבדיקה, המכניקה והאלקטרוניקה שנותרו על האספלט אינם מאפשרים לו ללכת לקצה, וההריסות רחוקות מהסביבה המתאימה למראה ולאופיו של מוראנו.
מאז הצגתו הראשונה של מוראנו, כמות עצומה של מים זרמה מהר פוג'י, בינתיים נולדו יריבים רבים ושונים, אך מוראנו נשאר נאמן לעצמו. כן. משהו מיוחד.
Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič
ניסאן מוראנו 3.5 V6 פרימיום
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 48.490 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 49.150 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 188kW (256 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 8,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 210 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 10,9l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 6 צילינדרים - 4 פעימות - V 60° - בנזין - נפח 3.498 ס"מ? – הספק מרבי 188 קילוואט (256 כ"ס) ב-6.000 סל"ד - מומנט מרבי 334 ננומטר ב-4.400 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים רציפה - צמיגים 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 210 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 261 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.862 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.380 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.834 מ"מ - רוחב 1.880 מ"מ - גובה 1.730 מ"מ - בסיס גלגלים 2.825 מ"מ - מיכל דלק 82 ליטר. |
| קופסא: | 402-1.825 ליטר |
המידות שלנו
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / מצב מד מרחק: 1.612 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 8,9s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,5 שנים ( 145 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 210 קמ"ש |
| צריכת הבדיקה: | 16,1 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 42,5m |
| שולחן AM: | 39m |
הערכה
לבלוט מהקהל. מוראנו מיוחד במראהו, נעים, נוח ויפה בפנים, והמכניקה שלו מכוונת לנסיעה נוחה. הוא לא אוהב סיבובים, אבל אתה עדיין יכול להגיע לקו הסיום מהר מאוד.
אנו משבחים ומכפישים
מראה ייחודי ומוכר
חלל פנימי מלפנים ומאחור
נוחות, רווחה
קיבולת
מצלמה במראה החיצונית הימנית
שִׁלדָה
חדק
חיות בעת האצה מהעיר
ציוד (באופן כללי)
אין לו עזרת חניה טובה
חלון נהג בלבד עם מיתוג אוטומטי
כמה כפתורים בלתי נראים, חלקם נראים בצורה גרועה
יחסי העברה קבועים ארוכים מדי
צריכה
תיבת הילוכים ללא תוכנית ספורט
