ניסאן Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

חלוקת ההיצע היא הגיונית כשלעצמה: אם השוק מראה שמשהו כבר לא הגיוני (לא) הגיוני, זה מראה שכפי שאנו אוהבים לומר, יש צורך ברציונליזציה.

ואם זה קורה בזמן מיתון עולמי, הסיבה הרבה יותר חזקה.

מנקודת מבט זו, לא פשוט עבור Pathfinder, אך גם לא דרמטי כפי שזה נראה. אנחנו אולי מתגעגעים רק לגרסת שלוש הדלתות של טראן, אבל זו, למעט ספרד, מעולם לא הייתה פופולרית במיוחד. גם את הפטרול קל לפספס: מעטים מבעליה דחפו אותו לגבול, ועבור אחרים, Pathfinder היא ללא ספק הבחירה הטובה ביותר מכיוון שהיא נוחה יותר מכפי שהיא באמת.

עם זאת, Pathfinder קיים ברחבי העולם במשך 24 שנים ועשה לעצמו שם בתקופה זו. ניסאן, שהוכר כאחד המומחים הטובים ביותר בעיצוב רכבי שטח, מיקם את דור הפאת'פיידר הזה בדרכו שלו, בין היתר (מתחרים) הדומה לפלח רכבי השטח המפוארים והיוקרה (או ליתר דיוק נוח). ) רכבי שטח. ככזה, ה- Pathfinder אינו מהיר, זריז ונוח כמו רכבי שטח יוקרתיים (כמו מוראנו), ולא שמנמן וחסר רגישות כמו רכבי שטח אמיתיים (כמו הפטרול). למעשה, מבחינה טכנית (ומשתמשת), אין לה באמת תחרות אמיתית.

גם מי שלא יודע על מכוניות יסתכל על זה אחורה: כי זה ניסאן, כי זה Pathfinder, וכי יש לו תופעה מעניינת. קשה לה לומר: בשטח, זה לא עובד טוב, מכיוון שהגלגלים מאוחסנים הרבה יותר קרוב לגוף מאשר ברכבי שטח קלאסיים, אך עם המשטחים השטוחים שקצוות המגע שלהם מעוגלים מעט, הוא עדיין נראה נועז ומוצק. קחו למשל את הצבע החיצוני הלבן והחלונות הצבועים בנוסף מאחור: זה נראה מרשים, משכנע ומכבד. וזה אולי החלק הגדול ביותר בהצלחתו.

לאחר שיפוץ קטן, הפנים עוד יותר דמוי מכונית בכל הנוגע למראה ורושם ראשוני, אבל עדיין יש לו מושבים שטוחים (מדי), כלומר אין אחיזה יעילה בצד. עם זאת, זה חלק מהמומחיות הישיבה שלו: יש לו שבעה (חבילת אבזור SE) ושישה מהם מיועדים לגמישות פנים טובה מאוד. מושבי הנוסעים מתקפלים לשולחן (למעשה, זה מאפשר לשאת חפצים ארוכים יותר), בשורה השנייה יש שלושה מושבים נפרדים ביחס של כ-40:20:40, ובשורה השלישית יש שניים, אחרת יושבת בתחתית .

השורה השנייה והשלישית מקופלות ליצירת משטח שטוח לחלוטין. הגרוע מכל הוא חומר המשטח, אשר דוהה מהר מדי גם אם אתה נושא תיקים (לא מטען), וסל ​​התקרה בשני חלקים אינו נוח במיוחד לשימוש. בפועל עולה כי עדיף להסיר או להתקין לחלוטין, וכל שילובי הביניים אינם נוחים.

הזזת שורת המושבים השנייה, שבה לשני המושבים החיצוניים יש גם פונקציית קיזוז לגישה לשורה השלישית, היא פשוטה ומוכנה לאחר מספר שימושים (כולל התאמה של חמישה שלבים למשענת הגב), ועוד פחות ידע נדרש להתקנה המושבים בשורה השלישית. הגישה לשורה השלישית דורשת קצת פעילות גופנית, אבל יש הרבה מקום מאחור.

מרשים עוד יותר מזה הוא קלות השימוש בפנים, כפי שמנינו עד עשרה מקומות לפחיות או לבקבוקים, ובקבוקי 1 ליטר קלים להציב בפתח. ל- Pathfinder יש גם ארגזים בשפע ומקומות נוספים לפריטים קטנים, ובסך הכל נוסעי מחלקה שלישית יתגעגעו הכי הרבה למפרצי המיזוג, שרק לוקח הרבה זמן להגיע לשם.

אוטומטיות המזגנים בדרך כלל עדינות מאוד, לעתים קרובות עליך להפעיל את המאוורר מהר יותר (במזג אוויר חם). אחרת הקצה הקדמי אופייני לניסאן: עם כפתור מרכזי אופייני רב כיווני (ניווט, מערכת שמע ...), עם מסך נחמד, גדול, צבעוני ומגע (הבסיס של חבילת ה- IT, עליה אנו בהחלט ממליצים ), עם לחצנים הממוקמים מעט במגרש במרכז לוח המחוונים (שאליהם אתה צריך להתרגל) ושוב עם סוג חיישנים אופייני. הפעם המחשב המשולב ממוקם רק בסביבת המסך המרכזי (ולא בחיישנים), ולמערכת השמע יש מצב הפעלה מוכן, כניסת USB לקבצי mp3 וצליל ממוצע בלבד.

Pathfinder הוא הרבה יותר לניהול וניתן לניהול ממה שהמראה שלו מרמז. הנהג יחמיץ רק את עוזר החניה הקול, שכן גם בניסאן זו מיועדת רק המצלמה לכך (רחבה, מכיוון שהיא מקלקלת את תפיסת המרחקים, המידע מועט בגשם ובניגודים גבוהים), אך סיבוב ההגה זו משימה לא קלה. המשימה לא קשה, וה-Pathfinder הוא מכונה ניתנת לתמרון ארוך למדי. מי שנכנס אליו ממכונית נוסעים יבחין רק בכמה הבדלים: צליל טורבודיזל מעט חזק ומחוספס, תנועות ידית העברה ארוכות יותר (במיוחד לרוחב) והגה אלכסוני יותר, אולי גם שלדה מעט קטנה יותר. נוחות (במיוחד בשורה השלישית) ורזה יותר של הגוף בפינות מהירות יותר.

המנוע במבחן הפאת'פיינדר היה כבר מנוע ה-2 ליטר ארבעה צילינדרים המוכר, עם מספיק מומנט וכוח כדי לעמוד בקצב בכל הכבישים. אבל לא יותר מזה: נהגים תובעניים יותר שמחפשים יותר דינמיקה בנהיגה יחמיצו כמה מטרים ניוטון ואת ה"סוס" ליותר גמישות במהירויות גבוהות יותר - אם אתה צריך לעבור משאית בכביש כפרי או להרים מכונית. קצב בכבישים עם הרבה גבעות.

המנוע מסתובב ללא התנגדות בכמעט חמשת אלפים סל"ד, אך ברוב המקרים הנהג צריך לעבור רק ל -3.500 סל"ד, כשהוא נע "עם מומנט", מה שחוסך דלק ומאריך את חיי המכונית. המנוע משתדך היטב לתיבת ההילוכים הידנית, ההילוך הראשון מחוץ לכביש ומשוב ידית ההילוכים טוב מאוד.

לעומת זאת, ה- Pathfinder מרגיש הכי טוב כשאתה יורד מהמסלול אל כל דבר אחר שאפשר לקרוא לו כביש או שביל. להניית All Mode שלה יש ידית סיבוב מול ידית ההילוכים שעוברת מהנעה אחורית להנעה אוטומטית לכל הגלגלים (מיועדת לתנאים גרועים בכבישים סלולים), הנעה קבועה בכל הגלגלים והנעה לכל הגלגלים. נסיעה עם תיבת הילוכים. כל עוד הנהג לא תקוע בגוף (מרווח קרקע 24 ס"מ) או שהצמיגים מבצעים משימה בלתי אפשרית, ה- Pathfinder יכול לנווט בקלות בכיוון הרצוי. מתגי ה- All Mode גם הם ללא רבב, כך שהנהג תמיד יכול להתמקד רק בכביש או בשטח.

וכל האמור לעיל הוא התשובה לשאלת התפקיד המשולש. Pathfinder, שכמובן צריך לשמור על דימוי שמו שלו, צריך להמשיך את המסורת של שטחים וסיורים. בכביש ומחוצה לו. לכן, במחשבה אחת: כל עוד זה לא יהיה קשה.

וינקו קרנק, צילום: וינקו קרנק

ניסאן Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	37.990 €
עלות מודל הבדיקה:	40.990 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	140kW (190 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,0 s
מהירות מקסימלית:	186 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,5l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.488 ס"מ? – הספק מרבי 140 קילוואט (190 כ"ס) ב-4.000 סל"ד - מומנט מרבי 450 ננומטר ב-2.000 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - צמיגים 255/65 R 17 T (קונטיננטל CrossContact).
קיבולת:	מהירות מרבית 186 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 224 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 2.140 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.880 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.813 מ"מ - רוחב 1.848 מ"מ - גובה 1.781 מ"מ - בסיס גלגלים 2.853 מ"מ.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 80 ליטר.
קופסא:	332-2.091 ליטר

המידות שלנו

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / מצב מד מרחק: 10.520 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,9s
402 מ 'מהעיר:	17,0 שנים ( 126 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,8 / 12,5
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,5 / 16,4
מהירות מקסימלית:	186 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	11,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,1m
שולחן AM:	40m

הערכה

• ה- Pathfinder של הדור הזה היא ללא ספק מכונית מצליחה, ממראה ועד טכנולוגיה. מסלול אספלט או טלגרף, עיר או כביש מהיר, נסיעות קצרות או נסיעות, הובלת נוסעים או מזוודות מזוויות שונות נראית אוניברסלית. בסך הכל, הוא מאוד אטרקטיבי וקל לתפעול.

אנו משבחים ומכפישים

מראה חיצוני

מומנט מנוע

כל מצבי הנסיעה

פינוי קרקע

גמישות המושב

גודל חבית

קלות שימוש

חוזק מכני

מגירות פנימיות

שבעה מושבים

אין לו עזרת חניה טובה

מושבים שטוחים לחלוטין

מדף מעל תא המטען

משטח חבית (חומר)

מנוע חלש בשימוש על הכביש

תנועות ארוכות של ידית ההילוכים