נסיעת מבחן ניסאן קשקאי 1.6 DIG-T: מבט אל העתיד
שילוב מעניין למי שלא רוצה שהקשקאי יהיה הנעה דו גלגלית ומנוע דיזל.
משנה לשנה נהיה ברור יותר ויותר כי המכירות ההולכות וגדלות של רכבי שטח וקרוסאוברים נמכרים ממספר סיבות סובייקטיביות וכמה אובייקטיביות, אך נוכחות של רכבי שטח היא לעתים נדירות אחת מהן. יתרה מכך, יותר ויותר לקוחות נאחזים בחזונו של מושג רכב מסוג זה הרבה יותר מאשר המתיחה שהושגה באמצעות כל סוג של טכנולוגיית הנעה לכל הגלגלים.
בדור השני לקשקאי, מעצבי ניסאן היו זהירים מאוד בפיתוח הפילוסופיה הסגנונית של הדור הראשון, בעוד שהמהנדסים דאגו שלמכונית יש את כל הטכנולוגיות שברית ניסאן-רנו יכולה להציע. ניסאן קשקאי מבוסס על פלטפורמה מודולרית לדגמים עם מנוע רוחבי, שהסימון הפנימי שלו הוא CMF. עבור גרסאות הנעה קדמית, כמו זו הנבדקת, יש סרן אחורי עם מוט פיתול. דגמי הילוכים כפולים מצוידים במתלים אחוריים מרובי קישורים.
כונן בטוח, שלדה מכוונת בצורה הרמונית
גם עם שלדת מוט פיתול בסיסי על הסרן האחורי, הניסאן קשקאי מרשים בנוחות הנהיגה המהנה באמת. הבולמים הכפולים בעלי תעלות נפרדות עבור מהמורות קצרות וארוכות ועושים עבודה טובה מאוד בספיגת מהמורות בשטח הכביש. טכנולוגיה מעניינת נוספת היא אספקה אוטומטית של דחפים קטנים של בלימה או האצה, שמטרתם לאזן את העומס בין שני הסרנים. מטבע הדברים, נוכחותם של כל תיקון טכנולוגי לא מחליפה תיבת הילוכים כפולה, אבל לרכב עם הנעה קדמית בלבד ומרכז כובד גבוה יחסית, ניסאן קשקאי 1.6 DIG-T מפתיעה עם אחיזה ממש טובה גם על משטחים חלקים, והתנהגותו אמינה ואמינה. רק המשוב מההיגוי יכול היה להיות מדויק יותר, אבל ההגה קליל בצורה נעימה ותואם את סגנון הנהיגה הנינוח של המכונית.
אך ההפתעה הנעימה ביותר היא מנוע 163 כ"ס. 33 כוחות סוס חזקים יותר מהדיזל 1.6 dCi, כאשר בהשוואה למומנט המרבי, יחידת הצתה עצמית צפויה לנצח עם 320 ננומטר ב 1750 סל"ד לעומת 240 נ"מ ב 2000 סל"ד. ... עם זאת, הבדל זה מראה רק באופן חלקי את המציאות האמיתית, מכיוון שבמנוע הבנזין, ההספק נוצר בצורה הרבה יותר אחידה, ו -240 מטר ניוטון זמינים בטווח רחב ומרשים בין 2000 ל -4000 סל"ד. מצויד בהזרקת דלק ישירה, מנוע הבנזין מגיב טוב מאוד לדלק, מתחיל למשוך בביטחון מהסיבובים נמוכים מאוד, שקט ומאוזן, וגם הסינכרון עם תיבת ההילוכים המשתנה מעט עם הילוכים מצוין.
בהשוואה ישירה של צריכת הדלק, הדיזל בהחלט מנצח, אבל לא בהרבה - 1.6 dCi עם סגנון נהיגה חסכוני יכול לרדת מתחת לרף ששת האחוזים, ובתנאים רגילים צורך בממוצע כ-6,5 ליטר/100 ק"מ, בנזין שלו. אח אמר במהלך הבדיקות, שהצריכה הממוצעת היא קצת יותר מ-7 ליטר/100 ק"מ, שזה ערך סביר בהחלט למכונית עם פרמטרים של ניסאן קשקאי 1.6 DIG-T. בהפרש מחיר של 3600 lv. צריכת דלק בקושי יכולה להיחשב כטיעון בעד סולר - היתרונות האמיתיים של יחידת 130 כ"ס מודרנית. בעלי אחיזה חזקה יותר, ואחרון חביב, יכולת שילוב עם הנעה לכל הגלגלים, שאינה זמינה כרגע עבור דגמי בנזין.
ציוד עשיר ומודרני
ניסן קשקאי יכול להיחשב לאחד הנציגים המרווחים של פלח רכבי השטח הקומפקטיים ואף צריך להיות מוגדר כאחד הפונקציונליים שבהם. האחרון מתבטא בפרטים כמו ווים נוחים של איזופיקס לחיבור מושב ילדים וגישה קלה לנוסעים לתא הנוסעים, כמו גם במבחר מערכות סיוע עשיר באופן יוצא דופן. אלה כוללים מצלמת היקף המציגה מבט ממעוף הציפור על הרכב ומסייעת לתמרון קשקאי עד הסנטימטר הקרוב ביותר. המצלמה המדוברת היא חלק מאמצעי בטיחות מקיף הכולל עוזר לניטור סימני עייפות הנהג, עוזר לניטור כתמים עיוורים ועוזר להקלטת תנועה המתריעה כאשר עצמים מתהפכים. סביב המכונית. לטכנולוגיות אלה עלינו להוסיף עוזר לאזהרת התנגשות והתראה מפני סטייה מנתיב. חדשות טובות עוד יותר הן שכל אחת מהמערכות אכן עובדת בצורה אמינה ועוזרת לנהג. בלמים ואורות לד חזקים ואמינים תורמים גם הם לרמת בטיחות גבוהה.
מסקנה
ניסאן קשקאי 1.6 DIG-T מהווה אלטרנטיבה טובה במיוחד לכל מי שלא דבק בהנעה כפולה ומנוע דיזל. עבור רכב הנעה קדמית, הדגם היפני מפגין אחיזה טובה מאוד וטיפול מוצק, בעוד שמנוע הבנזין מאופיין בפיתוח כוח הרמוני, גינונים מעודנים, אחיזה בטוחה וצריכת דלק נמוכה להפליא.
טקסט: בוז'אן בושנקוב
