ניסאן קשקאי 2.0 dCi 4WD אוטומטי. פּרֶמיָה
זו ההיסטוריה על פי נתוני המפעל. אי אפשר להתעלם מהעובדה שניתן להזמין תיבת שישה הילוכים אוטומטית (מחיר 1.450 יורו) רק מניסאן הסלובנית בשילוב טורבודיזל של שני ליטר (110 קילוואט). דרך אגב ? מייצג את שיא ההיצע של מנועי קשקאי.
כפי שבטח כבר למדתם מההקדמה, התיבה האוטומטית מעייפת מעט את שמחת המנוע ודואגת שהדרך לא תוביל אותה לעבר הברוטליסטים. הכל מוגש ברכות. במקרה החלפתי את קשקאי ב- CVT עם אוטומט קלאסי, ומכיוון שהחשיבה על הקילומטרים הראשונים הייתה נסיעה רגועה מאוד עם טירון במקומות אחרים, אפילו לא שמתי לב שאני מתמודד עם תיבת הילוכים אחרת. זה נבע במידה רבה ממוט ההילוכים הדומה מאוד. הגילוי הראשון היה שתיבת ההילוכים מעבירה הילוכים בצורה חלקה מאוד (אך עדיין מורגשת כשהראש נמצא במקום הנכון), דבר שנוהג גם בעת הסטה במצערת מלאה, כאשר האלקטרוניקה אחרת מגבירה את מהירות המנוע למקסימום. שדה אדום (מתחיל ב -4.500 סל"ד) אך מעביר הילוכים באלגנטיות ואיטיות.
האלקטרוניקה גם מפריעה לתפעול ידני אם בריאות המנוע נפגעת מסיבובים גבוהים מדי או אם יחידה זו נכבית עקב מהירות נמוכה מדי. האם ההיסטוריה יכולה להיות הפוכה? באמצע המצב האוטומטי, הנהג מחליט להעביר בעצמו, מניע את ידית ההילוכים שמאלה ועולה להילוך גבוה יותר קדימה או הורד את עצמו, ובכך זז ידנית.
תוכנית "ידנית" היא לא המטרה של קשקאי כזה, שכן הפעולה האוטומטית טובה למדי: בעת עקיפה או כניסה לנחל תיבת ההילוכים לא נשברת, לא מהססת ולעתים רחוקות דופקת. לפעמים זה קורה במעבר מהילוך שלישי לשני או מהילוך שני לראשון.
מנוע הדיזל של שני ליטר dCi עם מגדשי טורבו והזרקת מסילה משותפת בהחלט בולט עוד יותר בתיבת ההילוכים הידנית, שכן האוטומטית ברכותה מרגיעה את כל ה -150 "כוחות סוס ומומנט עצום של 320 ננומטר, שאחרת מאפשרת לך להתחיל בעבודה. בשידור השני. עם קשקאי כזה, אתה יכול גם להיות די מהיר בכביש, רק אל תצפה לזיעה שמטפטפת לך על המצח מהתאוצה. אחרת, השידור מקשיב היטב ומתעקש על שדה סל"ד אדום כאשר הוא מבין שהנהג רוצה לנהוג מהר יותר. נהגים מהירים יותר יכולים לעצבן רק מהזמן שלוקח לקשקאי לבצע פקודה מדוושת התאוצה במהירות המנוע. אבל הזמן, כפי שהזכרנו בשם, הוא יחסי, ורוב הנהגים אינם מקשרים יחסיות כלל לאיטיות.
בקור בבוקר המנוע חזק כמו שצריך, אבל אז העבודה שלו נרגעת לרמה נאותה של דציבלים והזיכרון של מנועי דיזל חי רק במהירויות גבוהות יותר. מבחן קשקאי יכול ללכת די טוב ב -1.500 סל"ד. כך, עם (בערך) אלף וחצי, הוא עובר בצורה חלקה להילוך רביעי בסביבות 50 קמ"ש.
לקשקאי עם תיבת הילוכים אוטומטית יש צריכה גבוהה יותר: הצריכה המשולבת, על פי נתוני המפעל, עולה על צריכת הקשקאי עם תיבת הילוכים ידנית בכמעט ליטר סולר ל -100 קילומטרים. כמו כן ניתן היה לבדוק האם נתוני המפעל נכונים: מבחן 2.0 dCi עם תיבת הילוכים אוטומטית צרך בממוצע לפחות תשעה ליטר ומקסימום 10 ליטר לכל 3 קילומטרים. לפיכך, צריכת הדלק אינה כרטיס החצופה של גרסה זו, הקשורה גם לגוף גבוה יותר (יותר התנגדות), הנעה ארבע גלגלים ומשקל רכב גדול יותר, העולה על 100 טון.
תיבת ההילוכים האוטומטית המכריעה והמדויקת עובדת היטב עם הנעה קשקאי, אך שוב יש מגבלה: תיבת הילוכים זו ניתן להשיג מאיתנו רק במערך שלם עם הנעה לכל הגלגלים. בחירת הכונן נותרת חלקית בידי הנהג, אשר יכול לבחור בין מצב הנעה דו-ארבע או ארבע-גלגלי (האלקטרוניקה מחלקת את הכוח לציר בהתאם לצורך) או לסובב את כפתור הבורר כדי לנעול את המנעול הדיפרנציאלי המרכזי. שטח הנטוע הגבוה שלו, רכב השטח קשקאי מתאים לנהיגה על מסלולי עגלה או שלג (נדרש צמיגים טובים), הגובה (הקדמי) הופך אותו לשקוף יותר, ונוח להיכנס ולצאת.
עם 352 ליטר פחות ממה שאפשר לצפות, השונות של החלל הפנימי מותירה הרבה לרצוי (רק גב המושבים האחוריים יורדים), המתלים נוחים (לא משנה איזו חוסר אחידות נכנסת לתא הנוסעים), והפרמיום הציוד כה עשיר שמחירו של מבחן קשקאי גובה.
בפועל הקשקאי גם מפתיע בהטיה צנועה של הגוף בהתאם לסוג הרכב. המהנדסים שעדיין יודעים מהו הנאה מהנהיגה התקינו גם הגה כוח. הפנים מעניין, יש עדיין כמה עתודות בארגונומיה (כפתורים לא מוארים, רק זכוכית הנהג יורדת אוטומטית, קריאות המסך המרכזית לא טובה באור שמש חזק, יש להדליק את פנס הערפל הקדמי כדי להדליק את פנס הערפל האחורי) , בעת פתיחת הדלת האחורית, שעון ראש, מצלמה, עוזר בעת נסיעה לאחור, זה לא עובד טוב בגשם. מפתח חכם בציוד פרימיום מקל על השימוש, טלפון התומך ב- Bluetooth מאפשר טלפוניה בטוחה יותר, מושבים מחוממים מונעים צמרמורת חורפית, פנסי קסנון מאירים בצורה אמינה וגלגלי סגסוגת 17 אינץ 'וגג שמש פנורמי גורמים לקאשקאי להתבלט לנוח מבחוץ.
Half Reven, photo 😕 Vinko Kernc
ניסאן קשקאי 2.0 dCi 4WD אוטומטי. פּרֶמיָה
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 31.010 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 32.920 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 110kW (150 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 185 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,8l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.994 ס"מ? - הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-4.000 סל"ד - מומנט מרבי 320 ננומטר ב-2.000 סל"ד |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית (הנעה לכל הגלגלים מתקפלת) - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 12,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מייס: | רכב ריק 1.685 ק"ג - משקל כולל מותר 2.085 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.315 מ"מ - רוחב 1.780 מ"מ - גובה 1.615 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר |
| קופסא: | 352-410 ליטר |
המידות שלנו
| T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / מצב מד מרחק: 7.895 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,4 שנים ( 129 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 32,0 שנים ( 162 קמ"ש) |
| צריכת הבדיקה: | 9,7 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 35,8m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
השילוב הזה חייב לקחת בחשבון את המחיר הגבוה יותר של הדגם, צריכת דלק גבוהה יותר וביצועים נמוכים יותר (אך לא רעים) של טורבודיזל שני ליטר. עם זאת, הפשרות הטובות הן נוחות הנהיגה, נוחות השימוש והאמינות שבהן רוכב הקשקאי בעל הנעה לכל הגלגלים כמעט בכל שטח. תיבת הילוכים אוטומטית בשטח היא בכלל לא שטות
אנו משבחים ומכפישים
מראה
בתוך
תיבת הילוכים (נוחות)
עיבוד ומיקום
צריכת דלק
שקיפות בחזרה
תנועה אוטומטית בלבד של חלון הנהג
מצלמה אחורית אינה יעילה בתנאי מזג אוויר קשים
קריאות נמוכה של המסך המרכזי באור בהיר
תיבת הילוכים אוטומטית זמינה רק בגרסה 2.0 dCi
פתח הדלת האחורית נמוך מדי
מחיר
