נסיעת מבחן ניסאן קשקאי

צפו בסרטון.

קשקאי שייך גם לשני הכיתות שהוזכרו מבחינת גודלו, אורכו די טוב 4 מטר. כתוצאה מכך, היא מרווחת מעט יותר מבפנים מאשר המכונית הקלאסית של פלח C, כשבמקביל היא ידידותית יותר לנהג מבחוץ מאשר רכבי שטח (אומרים טויוטה RAV3).

ניסאן מאמינה בתוקף שהקשקאי אינו רכב שטח. אפילו לא קרוב. זו פשוט מכונית נוסעים מעוצבת ומעניינת שאפשר לאחל לה עם הנעה לכל הגלגלים שעומדת קצת מהקרקע. אז הוא יושב יותר במכונית מאשר בשטח, אבל אזורי הישיבה של מושבי הכניסה (והיציאה) עדיין גבוהים מספיק כדי להפוך אותו לנוח יותר מאשר במכוניות נוסעים "קלאסיות".

קשקאי ישלים את הפער בין נוטה ל-X-Trail בתוכנית המכירות של ניסאן וגם ייכלל במחיר. רמז: אתה יכול להשיג אותו ב-17.900 יורו, אבל הבחירה הטובה ביותר תהיה גרסה שעולה קצת פחות מ-20 אלף יורו עם מנוע בנזין בסיס 1 ליטר (קיבולת של 6 "כוחות סוס"), אבל עם חבילה קצת יותר טובה. טקנה (שכבר כוללת מיזוג אוויר אוטומטי). במקרה זה, רק ESP יצטרך לשלם תוספת, שכן הוא יהיה שייך רק לחבילות אבזור גבוהות יותר.

חבילות הציוד, כמקובל בניסאן, ייקראו Visia, Tekna, Tekna Pack ו- Premium, והפעם אקסנט לא תהיה הייעוד של חבילת הציוד, אלא רק בעיצוב (בחומרים ובצבעים), מעט שונה , אך תא נוסעים מאובזר באותה מידה.

פנים הקשקאי נשלט על ידי גוונים שחורים (או כהים), אך החומרים בהם נעשה שימוש הם באיכות מספקת (הן במראה והן בתחושה) כך שזה לא יפריע, לפחות בניסיון הראשון. ההגה (עם זאת) מתכוונן בגובה ובעומק בכל הגרסאות, יש תנועה אורכית מספקת של המושבים הקדמיים, אין מקומות פתוחים ונגישים לפריטים קטנים, והספסל האחורי (מחולק) מתקפל בתנועה אחת. (רק המשענת מתקפלת) והקשקאי מקבל כך עד 1.513 ליטר מרווח מטען תחתון שטוח (אך גובה העמסה מעט גבוה יותר בגלל מרווח הקרקע הגבוה יותר של הרכב). מכיוון שהוא מעט ארוך יותר ממתחריו בכיתה (איתם הוא דומה אחרת במחיר), גם גודל תא המטען הבסיסי הוא בין 410 הליטר הגדולים יותר.

קשקאי יהיה זמין עם ארבעה מנועים. בתחילת המכירות (זה יקרה באמצע מרץ), מתחת למכסה מנוע מקופל בצורה מעניינת יהיו שני בנזין או דיזל אחד. בנוסף למנוע 1 ליטר בנזין ארבע צילינדרים שהוזכר כבר (הוא דומה, נניח, למיקרה SR או נוט), יש גם מנוע שני ליטרים 6 צילינדרים חדש ששימש לראשונה בדגם לפסטה היפני (זו גם המכונית הראשונה של ניסאן או רנו שנוצרה על פלטפורמה C חדשה, וקשקאי היא המכונית השנייה שנבנתה על בסיס זה) ומסוגלת לפתח XNUMX כוחות סוס.

הקילומטרים הראשונים הראו כי הקשקאי, עם המסה והמשטח הקדמי שלו, הוא די קל לטפל (מנוע ה -1 ליטר, שלא הצלחנו לבדוק, יהיה הרבה יותר כבד כאן), אבל יש לו פעולה שקטה ושקטה. .

מעריצי דיזל יוכלו להשיג עם ההשקה גרסה של 106 כוחות סוס של מנוע ה- dCi המפורסם של רנו, 1 ליטר (גם לא יכולנו לאמת זאת) ו -5 ליטר XNUMX ליטר dCi. יהיה זמין ביוני. האחרון הוכיח כי קל להתנייד עם קשקאיה, אך אינו יכול להתפאר ברמות רעש נמוכות. מעניין שההבדל במחיר בין מנוע הבנזין החלש לסולר יעמוד על כאלפיים יורו, מה שעלול להטות מאוד את הכף לטובת מנוע הבנזין ולהפוך אותו לדגם הקשקאי הנמכר יותר.

שני המנועים החלשים יותר יהיו זמינים רק בשילוב עם הנעה קדמית (בנזין עם חמישה ודיזל עם תיבת שישה הילוכים ידנית), בעוד שהחזק יותר יהיה זמין עם הנעה דו או ארבעה גלגלים (בנזין עם תיבת שישה הילוכים ידנית או משתנה רציפה). וריאטור הילוכים, ודיזל עם מכניקה של שישה הילוכים) או תיבות הילוכים אוטומטיות קלאסיות).

מערכת ההנעה לכל הגלגלים All Mode 4×4 מוכרת כבר מהמוראנו וה-X-Trail, אבל זה אומר שהמנוע מניע בעיקר את הגלגלים הקדמיים. באמצעות כפתור סיבובי בקונסולה המרכזית, הנהג יכול לבחור האם הנעה קדמית קבועה או מאפשרת לרכב לשלוח עד 50% מהמומנט למערכת הגלגלים האחורית לפי הצורך. האפשרות השלישית היא הנעה ארבע גלגלים "נעולה", שבה מומנט המנוע מחולק ביחס קבוע של 57 ל-43.

המתלים הקדמיים של קשקאי הינם הר קלאסי המורכב על ידי מעקה, בעוד שמאחור בחרו מהנדסי ניסאן בסרן רב קישור עם בולמי זעזועים משופעים כלפי פנים. המסילות הרוחביות העליונות עשויות אלומיניום (שחוסך ארבעה קילוגרמים במשקל לא קפיצי), וכל הציר האחורי (כמו הקדמי) מחובר למשקוף המשנה. הגה הכוח הוא, כרגיל בזמן האחרון, מהזן החשמלי, מה שאומר (כפי שקורה לאחרונה) המשוב מעט קטן, כך שהתיאום עם מהירות הרכב טוב הן במהירויות גבוהות והן בסביבות עירוניות. ... ...

אין ספק שהקשקאי יבלה את רוב חייו ברחובות העיר (ואחרי ההתנסות הראשונה בברצלונה העמוסה כל הזמן, הוא מניע אותם היטב), אבל בגלל עיצוב השלדה והאפשרות לקנות ארבעה- מכוניות מושב. הנעה לכל הגלגלים לא תירתע על ידי רגליים חלקלקות או מתנודדות - ועם יכולת השטח הנכונה היא יכולה להתפאר. זה יכול להיות יתרון גדול עבור הלקוחות.

הרושם הראשון

מראה 4/5

במבט ראשון, רכב שטח, אך לא מגוון שופע מדי. הוא אינו דומה למוראנו (החמוד).

מנועים 3/5

הדיזל בנפח שני ליטר חזק מדי, שני המנועים החלשים צפויים להיות בעלי ביצועים נמוכים יותר. משהו חסר באמצע.

פנים וציוד 4/5

הציוד עשיר למדי, רק שילובי הצבעים של הפנים יכולים להיות בהירים יותר.

מחיר 4/5

כבר, המחיר ההתחלתי נעים והציוד עשיר. דיזל הרבה יותר יקר מתחנות דלק.

מחלקה ראשונה 4/5

הקשקאי ימשוך את מי שרוצה להיראות כמו רכב שטח (ובשמחה מסוימת), אבל לא אוהב את החולשות והפשרות שצריך לעשות עם רכב שטח קלאסי.

דושאן לוקיץ '

צילום: מפעל