ניסאן טראנו II 2.7 TD עגלה אלגנטית

כמובן שקונים כאלה אינם רוצים לוותר על נוחות ושימוש יומיומי, למרות ששתי התכונות הללו של רכבי שטח בדרך כלל באות דווקא על חשבון קלות השימוש בהן בשטח. אותו דבר קרה עם ניסאן טראן לאורך השנים.

לפעמים, לפחות במבט ראשון, זה היה רכב שטח אמיתי - ללא קישוטים, קשוחים כמו אחיו הגדולים והחזקים יותר בפטרול. לאחר מכן הגיע השחזור והשם Terrano II. גם זה היה יותר שטח מאשר עירוני, לפחות במראה החיצוני. מאז השיפוץ האחרון, טרנו גם עקבה אחר מגמות האופנה החדשות.

אז הוא קיבל עיטור חיצוני מפלסטיק ופנים יוקרתי יותר. הופיעה מסכה חדשה, שהיא כעת זהה לזו של האח הבכור פטרול, הפנסים הקדמיים הפכו גדולים יותר, אבל תכונת ה-Terran נשארה - קו הירכיים עולה בגלים מתחת לחלונות האחוריים.

במבט ראשון, ה- Terrano II התחזק עוד יותר, אך כל הפלסטיק הזה שהוא לובש מתברר כשביר על הקרקע. הקצה התחתון של הפגוש הקדמי קרוב מדי לאדמה וההרכבים הפלסטיים רופפים מכדי להתמודד עם הכוח שטראנו יכול להתמודד איתו בקלות. כי הוא בעצם עדיין רכב שטח אמיתי.

המשמעות היא שגופה עדיין נתמך על ידי שלדה מוצקה, שהסרן האחורי עדיין קשיח (ולכן הגלגלים הקדמיים מושעים במתלים נפרדים), וכי בטנו גבוהה מספיק מהקרקע שאין צורך לחשוש להיתקע על כל פקעת קצת יותר גדולה. יחד עם הנעה לכל הגלגלים, תיבת ההילוכים וצמיגי השטח המצוינים של פירלי, זה מספיק כדי להפוך אותו כמעט בלתי אפשרי להיתקע על הקרקע.

כל מה שיכול לקרות לך הוא להשאיר פיסת פלסטיק עירומה מדי איפשהו. כמובן שמשהו כזה מספיק כדי לגרום לאדם לתהות האם באמת חכם לנהוג במכונית בשווי של פחות משישה מיליון טולר על הקרקע.

זו אחת הסיבות לכך שניסאן דאגה שטראנו II יתנהג היטב באספלט, שם רובם יבלו את כל חיי הרכב. שם, מתברר שהמתלים הקדמיים הבודדים מספקים הנחיה מדויקת למדי, כך שהנהיגה בכביש המהיר לא תהפוך לשחייה לכל רוחבה, והרזה בפינות אינה מספיקה כדי להרתיע את הנהג מכל ניסיון ללכת מהר יותר.

יתרה מכך, מכיוון שהטראן מניע בעיקר את ערכת הגלגלים האחוריים, ניתן להפוך אותה למכונית על אספלט חלקלק או הריסות, שאפשר לשחק איתה גם בפניות. החלק האחורי, בפיקוד מדוושת התאוצה, גולש בצורה מבוקרת, וההגה, למרות יותר מארבע סיבובים מנקודה קיצונית אחת לאחרת, מהיר מספיק כדי שניתן יהיה לעצור את החלקה זו גם במהירות. הסרן האחורי הנוקשה יכול לבלבל אותו רק עם בליטות רוחביות קצרות, אך זהו חובה לכל רכבי השטח רציניים.

חבל שהמנוע בעצם נופל משאר המכונית. מתחת למכסה המנוע של הטראן Terran II היה טורטר דיזל בנפח 2 ליטר עם קירור אוויר של 7 כוחות סוס. למכונית שמשקלה כמעט 125 ק"ג על נייר ובפועל, זה קצת יותר מדי. בעיקר כי המנוע מושך ממש טוב בטווח סיבובים מוגבל למדי.

זה מרגיש הכי טוב בכל מקום בין 2500 ל 4000 סל"ד. מתחת לאזור זה המומנט אינו מספיק, במיוחד בשטח, כך שתוכל פשוט למצות את הכוח בבור הבוץ ולכבות אותו. עם זאת, מעל 4000 סל"ד, גם העוצמה שלו יורדת מהר מאוד, כך שאין טעם לפנות אותו לכיוון השדה האדום על מונה הסיבובים, שמתחיל ב -4500.

מעניין שהמנוע פועל בכביש הרבה יותר טוב מאשר בשטח, למרות שרכבי שטח בדרך כלל עושים את ההפך. על הכביש, קל לשמור אותו בטווח הסיבובים שבו הוא מרגיש הכי טוב, ואז הוא שקט וחלק מספיק כך שגם נסיעות מהירות בכבישים מהירים לא מייגעים מדי.

מהירות מרבית של 155 קילומטרים לשעה היא לא הישג להשוויץ בפני חברים, אבל הטראנו יכול לשמור עליה גם כשהוא עמוס וכשהוא מטפס על מדרונות הכביש המהיר.

פנים Terran שייך גם לתחום נסיעות הנוחות. הוא יושב די גבוה, כפי שקורה בדרך כלל ברכבי שטח, מה שאומר שגם הנוף מהמכונית טוב. הגה מתכוונן לגובה, וגם הטיית מושב הנהג ניתנת להתאמה. מרווחי הדוושות, ידית ההילוכים וההגה הארוכה למדי אך ההגה למדי, מתאימים היטב לנהגים קטנים וגדולים כאחד.

החומרים בהם נעשה שימוש נעימים לעין ונעימים למגע, בעוד תוספת של חיקוי עץ סביב לוח המחוונים והקונסולה המרכזית מעניקה לרכב מראה יוקרתי יותר. הדבר היחיד שחסר הוא שטח פתוח לפריטים קטנים, שיעוצבו כך שדברים לא ייפלו ממנו בעת נסיעה בשטח. לכן, חללים אלה עם מכסה מספיקים.

יש הרבה מקום לראש ולברכיים גם בספסל האחורי, עם הרבה פחות מקום בשורה השלישית. במקרה זה, זה יותר פתרון חירום לשני נוסעים שחגורים אחרת אך אין להם כריות אוויר והמושבים כל כך נמוכים שהברכיים גבוהות מאוד. בנוסף, הספסל האחורי הזה משאיר פחות (קרא אפס) מקום מטען; 115 ליטר זה לא מספר להתפאר בו.

למרבה המזל, הספסל האחורי הזה נשלף בקלות, כך שנפח האתחול מתרחב מיד למידות המתאימות גם להובלה ממקררים. בנוסף, לתא המטען יש שקע נוסף של 12V ומספיק רשתות בכדי למנוע מהמטען לנסוע בתא המטען, אפילו במדרונות הקשים ביותר בשטח.

מכיוון שחומרת ה-Elegance סומנה כגרסה העשירה ביותר במבחן Terran II, רשימת האבזור התקני היא כמובן עשירה. בנוסף למנעול המרכזי השלט, הוא כולל חלונות חשמליים, מיזוג ידני, ABS. . אפשר לשלם קצת יותר - למשל על צבע מטאלי או על צוהר (זה יכול להועיל אם ממש טובעים בבוץ ולא מצליחים לפתוח את הדלת).

אבל אני מוכן להמר שרוב הבעלים של Terran לעולם לא יזרקו אותו לעפר ובין ענפים. טראנו יקר ויוקרתי מדי בשביל משהו כזה. אבל נחמד לדעת שאתה יכול להרשות זאת לעצמך - ולא תצטרך חקלאי עם טרקטור שיחזור הביתה מאוחר יותר.

דושאן לוקיץ '

צילום: אורוס פוטוצ'ניק.

ניסאן טראנו II 2.7 TD עגלה אלגנטית

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	23.431,96 €
עלות מודל הבדיקה:	23.780,19 €
כּוֹחַ:	92kW (725 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	16,7 s
מהירות מקסימלית:	155 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,9l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 ק"מ, 6 שנים לחלודה

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה, דיזל, מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 96,0 × 92,0 מ"מ - תזוזה 2664 סמ"ק - יחס דחיסה 3: 21,9 - הספק מרבי 1 קילוואט (92 כ"ס) ש') ב-125 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 3600 מ' לשנייה - הספק ספציפי 11,04 קילוואט לליטר (34,5 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 46,9 ננומטר ב-278 סל"ד לדקה - גל ארכובה ב-2000 מיסבים - גל זיזים צדדי (שרשרת) - 5 שסתומים לצילינדר - ראש מתכת קלה - הזרקת תא מערבולת עקיפה, משאבה סיבובית מבוקרת אלקטרונית, מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה - קירור נוזלי 1 ליטר - שמן מנוע 2 ליטר - סוללה 10,2 V, 5 Ah - גנרטור 12 A - זרז חמצון
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את הגלגלים האחוריים (5WD) - מצמד יבש יחיד - תיבת 3,580 הילוכים סינכרומסית - יחס העברה I. 2,077; II. 1,360 שעות; III. 1,000 שעות; IV. 0,811; V. 3,640; הילוך אחורי 1,000 - תיבת הילוכים, הילוכים 2,020 ו-4,375 - הילוכים בדיפרנציאל 7 - חישוקים 16 J x 235 - צמיגים 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S/T), טווח גלגול 1000 מ' - מהירות בהילוך V. 37,5pm XNUMX. קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 155 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-16,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 ליטר / 100 ק"מ (שמן גז); יכולות שטח (מפעל): טיפוס של 39° - תוספת שיפוע צד 48° - זווית כניסה של 34,5, זווית מעבר של 25°, זווית יציאה של 26° - קצבת עומק מים של 450 מ"מ
תחבורה והשעיה:	טנדר שטח - 5 דלתות, 7 מושבים - שלדה - Cx = 0,44 - מתלים בודדים מלפנים, מסילות צולבות משולשות כפולות, מוטות פיתול, בולמי זעזועים טלסקופיים, מוט מייצב, סרן קשיח אחורי, מובילי אורך, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים בולמים, מוט נגד גלגול, מייצב, בלמי דיסק (קדמי מקורר), תוף אחורי, הגה כוח, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - היגוי כדורי, הגה כוח, 4,3 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1785 ק"ג - משקל כולל מותר 2580 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 2800 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4697 מ"מ - רוחב 1755 מ"מ - גובה 1850 מ"מ - בסיס גלגלים 2650 מ"מ - מסילה קדמית 1455 מ"מ - אחורי 1430 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 205 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,4 מ'
מידות פנימיות:	אורך (לוח המחוונים לגב המושב האחורי) 1730 מ"מ - רוחב (ברכיים) מלפנים 1440 מ"מ, אמצעי 1420 מ"מ, אחורי 1380 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 1010 מ"מ, אמצעי 980 מ"מ, אחורי 880 מ"מ - מושב קדמי אורך 920- 1050 מ"מ, ספסל אמצעי 750-920 מ"מ, ספסל אחורי 650 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 530 מ"מ, ספסל אמצעי 470 מ"מ, ספסל אחורי 460 מ"מ - הגה קוטר 390 מ"מ - מיכל דלק 80 ל'
קופסא:	(רגיל) 115-900 ליטר

המידות שלנו

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, יחס. vl. = 53%
האצה 0-100 ק"מ:	18,9s
1000 מ 'מהעיר:	39,8 שנים ( 130 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	158 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	11,3l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	14,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	12,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	46,5m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB

הערכה

• Terrano II מתפקד היטב גם בגרסה המעודכנת הן על הקרקע והן על האספלט. החבל היחיד הוא שבגלל הרצון למראה מאצ'ואיסטי יש עליו כל כך הרבה פלסטיק שהוא מתיישב מהר מאוד על הקרקע. ומנוע ה-2,7 ליטר יבשיל אט אט לפרישה - לפטרול כבר יש 2,8 ליטר חדש.

אנו משבחים ומכפישים

קיבולת שדה

ייצור

פנים שקט

נחמה

חלל כניסה

תא מטען קטן ליד שורת המושבים השלישית

מנוע לא מספיק גמיש

ABS לא מדויק

מעט מדי מקום לפריטים קטנים

אדני דלתות נוספים

פלסטיק חיצוני שביר