ניסאן אקס טרייל 2.0 dCi SE

כפי שניתן לראות בתצלומים, הם היו צייתים, לפחות מבחוץ. לפי המראה, הבעלים הקודמים היו מספיק משכנעים, אבל גם מספיק רועשים בגלל המספרים העצומים, שהאסטרטגים של ניסאן היו צריכים לציית להם. מעט אנשים במבט ראשון ישימו לב שלפניכם מכונית חדשה לגמרי.

למרות שהוא ארוך יותר (175 מ"מ), רחב יותר (20 מ"מ) וגבוה יותר (10 מ"מ), ולמרות שהם למעשה שינו כמעט כל חלק בגוף, תוכלו לזהות עולה חדש בעיקר בשל הפנסים המשתנים (מלפנים ומאחור). , סורג רדיאטור מתוקן ואור בלם שלישי, המשולב כעת בגוף, במקום מתחת לחלון האחורי. לכן, ניתן לצבוע גם את החלון האחורי, מה שהיה בעבר בלתי אפשרי בגלל אור הבלמים. עם זאת, הם שמרו על המהות: מראה שטח, מראה שטח עם תלייות קצרות יחסית ומתלי גג המסתירים קורות גבוהות במיוחד. הם יכולים להוות יתרון חזק בכל דו-קרב לילה שנמשך זמן רב עם קורות גבוהות, ולכן אנו מייעצים לנהגים המתקרבים לא לערער על בעלי X-Trail. האמן לי, אתה נידון מראש לכישלון. ...

אך התקדמות זו עדיין דורשת שינויים הנראים ומורגשים מבפנים. ה- X-Trail הקודם התהדר בפריסה יוצאת דופן של לוח המחוונים שכן המדדים היו ממוקמים ממש בחלק העליון של הקונסולה המרכזית. לפיכך, נתוני המהירות הנוכחיים לא היו שמורים רק לנהג, אלא גם יכלו לראות את האישה הנוזלית ("זה צריך להיות כל כך מהיר?") או לראות ילדים ("עיניים, גזים!"). כדי לספק יותר שקט נפשי במשפחה, לוח המכשירים נמצא כעת מול הנהג, דבר שאינו תורם לחדשנות, אך בהחלט מוכר יותר לרוב הנהגים.

הסיבה, כמובן, היא לא בזוגיות של שפות, אלא באפשרות להתקין את המסך שעליו נמצא הנווט. מבלי להזיז את לוח המחוונים, המסך יכול להיות ממוקם רק אי שם באמצע הקונסולה המרכזית, או אפילו מתחתיו, מה שיהיה אטום ולכן מעצבן את המשתמשים. ובכן, מדי המהירות והספיד מעוצבים ושקופים יפה, והקטן יותר (באמצע) מכיל הרבה נתונים (דיגיטליים) שהם קטנים ולכן פחות גלויים.

כתוצאה מכך, עליך להסתכל פעמיים על תצוגת ההילוך הנוכחי (הנקרא מיתוג רציף) או לצפות בו במשך זמן רב יותר אם אתה רוצה לראות את המספר הנכון, שהוא לא נעים ואף בטוח יותר. בתא הנוסעים תרגיש בקרוב את התחושה המלכותית הזו שמעניקה כל מכונית, הממוקמת קצת יותר מהקרקע. השקיפות מצוינת בשל המיקום הגבוה, אתה רק צריך להתרגל לאחור (וזה לא קשה בגלל שתי מראות האחוריות הענקיות), הארגונומיה מספקת, למרות החלק הקצר של המושב, יש הרבה קופסאות לאחסון פריטים קטנים.

הפלסטיק שבקונסולה המרכזית כעת איכותי יותר, למרות שכולנו הסכמנו שאפשר להתאים אותו לידית ההילוכים, מכיוון שהפלסטיק הרך פשוט נסדק מתחת לאצבעות בכל משמרת. ובינינו, עיתונאים, אצבעותינו רגילות רק למקלדת מחשב, האם אתם יכולים לדמיין מה יעשו "אתים" של יערות או חיילים? אם כבר מדברים על חיילים, הרשו לי לספר לכם שבמהלך הבדיקות, שמנו בחיבה את שמו של ה- X-Trail הלבן שלנו UNPROFOR. נחש למה?

קלות שימוש והרבה כוח גם בשטח הם, כמובן, הסיבות לכך שמכונית השטח של ניסאן כל כך פופולרית שבה החיים תלויים ממש בהובלה אמינה. השלדה משותפת עם הקשקאי הקטן יותר כך שיש לה מתלה מותאם מקדימה וסרן אחורי רב-חיבורי, פשרה טובה בין נוחות, שימושיות ואמינות.

עם זאת, כאשר הוא נעשה כבד יותר בכביש מוחלק, האף רוצה כל הזמן לצאת מהפנייה (בלי קשר אם אתה נוהג על שניים או ארבעה גלגלים), וזה לא הכי נעים, למרות ההיגוי החשמלי הטוב, ו על חצץ הוא בולע אי סדרים בריבונות בעת נהיגה איטית. כשהנהג הופך לתובעני יותר, עליו קודם כל לוודא שלכל הנוסעים ברכב יש בטן טובה.

ביצועי שטח טובים סיפקו גם צמיגים עם חריצים גדולים יותר, אך הם התפקדו מעט יותר גרוע בבלימה מלאה. לא רק הגדלנו את מרחק הבלימה, אלא גם האטנו מעט בעת מדידה, מה (למרבה המזל) לא קורה לעתים קרובות מאוד כיום עם מכוניות מודרניות. מה שאנחנו רוצים זה פשרות. ...

ל- X-Trail יש מעבר נהדר בין מסילות הנעה אינדיבידואליות מכיוון שהוא כל כך קל לשימוש עד שבלונדינית מביכה יכולה להתעלם ממנו בנסיעה הראשונה (כך שלא תחשבו שאנחנו לא אוהבות בלונדיניות בחנות של אבטו, ב ההפך). הידית הסיבוב הגדולה ליד ידית ההחלפה לא דורשת אנרגיה, רק מספיק אצבעות כדי לעבור מהנעה דו גלגלית להנעה מלאה.

אבל זה הולך בערך כך: כשהוא יבש וחלק, זה חכם "למשוך" רק סט אחד של גלגלים (ה-X-Trail הוא הנעה קדמית, למרבה הצער, אז לא כיף על החצץ) כשהוא נרטב וחלקלק . , זה יכול להיות בזמן נהיגה, בחר אוטומטית (שמסדירה כמה כוח עובר לגלגלים האחוריים), ובבוץ או חול אפשר להכשיר את ההנעה ארבע פעמים ארבע (50:50). כשהמצב יהיה ממש קשה, תעריך את USS, שגורם למכונית להמתין אוטומטית במקום כדי להוריד את הרגל מבלם הגז, ואת DDS, שבולמת אוטומטית בירידה.

USS פועל באופן אוטומטי, בעוד שיש לחייג ל- DDS באמצעות כפתור בגוף המרכזי והוא פועל גם בהילוך הראשון וגם בהילוך אחורי כאשר הוא שומר על מהירות של שבעה קילומטרים בשעה. מכיוון שלפעמים אפילו מומלץ שהגלגלים יחליקו בשטח, ה- X-Trail החדש כולל גם מערכת ESP ניתנת להחלפה. האם אתה רוצה לדעת למה הוא מסוגל? גובה השלדה הנמוך ביותר הוא 20 סנטימטרים, כך שבגלל התלייות הקצרות ניתן לטפס על מערות עם זווית כניסה של 29 וזווית יציאה של 20 מעלות. עם זאת, אם זה לא מספיק לך, אתה יכול להטביע את עצמך לאט במים, שאמורים לא לחרוג מ -35 סנטימטרים. זה לא אומר לך משהו? תאמין לי, עם הצמיגים הנכונים, אתה תוותר לפני שהרכב שלך יתקלקל.

המנוע נוצר עבור המכונית הזו. הסאונד קצת מחוספס, כאילו כדי לומר לכולם שה-X-Trail הוא ה-SUV הכי גדול מבין רכבי השטח, אבל מספיק מעודד וצמא במידה מתונה ליותר עוצמה (127 קילוואט או 173 כוחות סוס, שאפשר להיכנס גם למכונית הזו) הוא לא הכרחי בכלל. גם עם זה, אתה יכול להיות אחד המהירים על המסלול, אמיץ בעקיפות, או שחסר לך כסף לדלק כשאתה יוצא לטיול ארוך.

בתוספת תשלום תוכלו לזכור את התיבה האוטומטית שבדקנו. לעזרה לימין יש שש רמות ורק כמה נקודות תורפה שידגדגו את עצבינו. אולי הוא יכול להרשות לעצמו קפיצה קטנה כשעוברים מ- R ל- D, אולי נהג מגושם לפעמים מפתה אותו ומרוויח מעט כסף בכוחות עצמו, אולי הוא לא מהמהירים ביותר, אבל הוא מנומס וממלא אחר הוראות אלה רוצה את זה. ב- X-Trail. בקיצור, עם שילוב זה, אינך יכול לטעות ברכישתך.

הגזע הוא עוד קלף מנצח שאי אפשר להתעלם ממנו. בהשוואה לקודמו, היא גדלה מעט (603 ליטר), אך עשויה להיות בעלת פחות מרווח ראשי ותחתית כפולה, וכן קופסה נוחה (כמו המבחן). אבל אם אתה רוצה אפילו יותר, אתה יכול בקלות להגדיל את מקום המטען עם מושב אחורי שמתג ביחס של 40:20:40.

למרות שה-X-Trail היא מכונית חדשה לגמרי, רק אתה והחברים שהזמנתם לשתות על סוס הפלדה החדש תדעו על זה. השכן לא יקנא בכם, רשויות המס לא יחשדו, גם לא מוכנים יעדיפו לפנות לדגם הבולט יותר שחונה ברחוב שלכם. אבל איזה יתרון זה, יודעים הבעלים הוותיקים, ואם יש מספיק מהם כדי לציית אפילו למפעל, עלינו לעמוד במילה שלהם.

אליושה מרק, צילום: Aleш Pavleti.

ניסאן אקס טרייל 2.0 dCi SE

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	32.250 €
עלות מודל הבדיקה:	34.590 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,8 s
מהירות מקסימלית:	183 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית ל -3 שנים או 100.000 ק"מ, אחריות למכשיר סלולרי למשך 3 שנים, אחריות חלודה ל -12 שנים, אחריות לכה ל -3 שנים.
החלפת שמן כל פעם	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.742 €
לתדלק:	8.159 €
צמיגים (1)	1.160 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	19.469 €
ביטוח חובה:	3.190 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 38.430 0,38 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 84 × 90 מ"מ - תזוזה 1.995 סמ"ק - דחיסה 3:15,7 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - צפיפות הספק 11,2 קילוואט/ליטר (55,1 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 75 ננומטר ב-320 סל"ד - 2.000 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג)) - 2 שסתומים לכל צילינדר - מגדש גז פליטה - מטען מצנן אוויר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים או את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים - יחס העברה I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – דיפרנציאל 3,360 – חישוקים 6,5J × 17 – צמיגים 215/60 R 17, היקף גלגול 2,08 מ' – מהירות ב-VI. הילוכים ב-1000 סל"ד 43,2 קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 181 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	טנדר שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - מרכב תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות ברזל כפולות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, חלקים צולבים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,15 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.637 ק"ג - משקל כולל מותר 2.170 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.350 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.785 מ"מ, מסילה קדמית 1.530 מ"מ, מסילה אחורית 1.530 מ"מ, מרווח קרקע 11 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.440 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 מזוודה (1 ליטר), 85,5 מזוודות (2 ליטר)

המידות שלנו

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. בעלים: 41% / צמיגים: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / קריאת מטר: 4.492 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,8s
402 מ 'מהעיר:	17,6 שנים ( 128 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	32,3 שנים ( 161 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	183 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	7,6l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	73,5m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,2m
שולחן AM:	43m
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (326/420)

• ניסאן אקס טרייל לא מושך את תשומת הלב לעצמו, אך לאחר מספר ימים הוא יחדור לעור שלך. הוא שימושי למדי למרות ההצפה מתחת לצמיגים, צנוע למרות יכולת ההקפצה שלו, וחזק למדי, אם כי הוא רק רכב שטח.

• חוץ (13/15)

  למרות שזה חדש, זה לא מושך תשומת לב. ביצוע טוב.

• פנים (112/140)

  שטח גדול יחסית (שמיש), ארגונומיה טובה של מקום העבודה של הנהג, כמה נקודות שאבדו עקב קליברים וחומרים.

• מנוע, תיבת הילוכים (36
  
  
  / 40)

  מנוע טוב מאוד (לא חזק יותר), תיבת הילוכים אוטומטית אמינה אך איטית.

• ביצועי נהיגה (68
  
  
  / 95)

  הוא מאבד כמה נקודות בגלל צמיגים (הם הוכיחו את עצמם בשטח עם פרופיל עמוק יותר), חלקם בשל יציבות, ומשיגים אותם בגלל ההגה והנהיגה.

• ביצועים (31/35)

  למרות התיבה האוטומטית, האצה ומהירות מרבית מעוררות קנאה.

• אבטחה (37/45)

  מלאי טוב עם חבילת בטיחות סטנדרטית, מרחק עצירה מורחב.

• כלכלה

  מחיר תחרותי, אובדן ערך קטן, צריכת דלק צנועה.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

קלות שימוש (בחירת כונן)

צריכת דלק

מחיר

הרוח נושבת בכביש המהיר

מחוון הילוכים קטן להחלפה ידנית

פלסטיק על ידית ההילוכים

תחושה בעת בלימה מלאה

מעטים האנשים ששמים לב שיש לך מכונית חדשה