נסיעת מבחן ניסאן אקס טרייל: חבר משפחה
נוחות מרשימה, טכנולוגיה חדישה ושפע של מרחב פנים
את החידוש החלקי של הדגם ניתן לזהות במבט ראשון על ידי סורג הרדיאטור החדש, שכמעט כל חלקו המרכזי כולל משטח שחור. נוריות LED בצורת בומרנג מוצגות בצורה מעט מופחתת לעומת הקודמת.
הפנסים הראשיים עוצבו מחדש ועל פי בקשה, הם זמינים בגרסת LED מלאה. מאחור זכה ה- X-Trail לגרפיקה חדשה בצבע בהיר וכן לקישוט כרום עמיד יותר.
טכנולוגיה מודרנית
מבחינת טכנולוגיה, הדגם מסתמך באופן מסורתי על ארסנל רחב של מערכות עזר. בין ההצעות המעניינות ביותר בתחום זה ניתן למנות את עוזר עצירת החירום האוטומטי עם זיהוי הולכי רגל, וכן מערכת ליציאה בטוחה ממקומות עם ראות מוגבלת לאחור.
טכנולוגיית Propilot מצידה מציגה את הצעד הבא של ניסאן לכיוון נהיגה אוטונומית ויכולה, בתנאים מסוימים, להשתלט על המאיץ, הבלמים וההגה.
הדגם הבסיסי מונע על ידי מנוע טורבו בנזין 1,6 ליטר בהספק של 163 כ"ס, הזמין רק בשילוב עם הנעה קדמית ותיבת שישה הילוכים ידנית. בשתי גרסאות הדיזל - 1,6 ליטר עם 130 כ"ס. ויחידת שני ליטר בהספק של 177 כ"ס, אשר חידשה לאחרונה את הקו. לקוחות יכולים להזמין תיבת הילוכים כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית רציפה.
באשר לאיזון בין ביצועים טובים לצריכת דלק מתונה, ה-X-Trail המאסיבי עובד בצורה המשכנעת ביותר עם הדיזל הגדול מבין שני ההיצע. אם מסתפקים בתיבת הילוכים ידנית עם העברה מדויקת או מעדיפים את הנוחות של CVT זה עניין של טעם.
למי שישתמש באקס-טרייל כטרקטור לגרירת קרוואן, מומלץ לזכור שאם הדגם מצויד ב- CVT, משקל הנגרר המקסימלי הוא 350 ק"ג פחות משני הטון שהוא יכול לגרור בגרסה הידנית.
משכנע על כל משטח
X-Trail לא רק מרווח, אלא גם נוח מאוד לנסיעות ארוכות. השלדה מכוונת לנסיעה נעימה ואינה מעמיסה על הנוסעים קשיחות מיותרת. התנהגות הכביש צפויה ובטוחה, וביצועי השטח משכנעים מאוד - במיוחד עבור דגם שמבלה את רוב חייו על כבישי אספלט.
מערכת ההנעה לכל הגלגלים החכמה ALL MODE 4×4-i גם מנהלת בהצלחה את האיזון בין יעילות ואחיזה טובה - הנהג יכול לבחור בין שלושה מצבים 2WD, Auto ונעילה. כפי שהשם מרמז, הראשון שבהם מעביר לחלוטין את כוח ההנעה לגלגלים הקדמיים, וכאשר השני מופעל, בהתאם למצב הנוכחי, המערכת מספקת חלוקה גמישה של מומנט לשני הסרנים - מ-100 אחוז לחזית. סרן עד 50 אחוז מלפנים ו-50 אחוז מאחור. .
כשהמצב ממש גרוע, העברת המתג הסיבובי למצב נעול "נועלת" את התמסורת לגלגלים הקדמיים והאחוריים ביחס של 50x50.
