מנוע שסתום נמוך - במה הוא מאופיין?

מהמאמר תוכלו לגלות על אילו מכוניות הותקן מנוע עם שסתום נמוך. תלמד גם על החוזקות והמבנה שלה.

מנוע שסתום נמוך - מאפיינים קצרים

מנוע השסתום הנמוך הוא עיצוב פשוט, המכונה גם מנוע שסתום צדדי. זהו מנוע בוכנה שבו גל הזיזים ממוקם לרוב בתא הארכובה, והשסתומים בבלוק הצילינדר. זה מוביל לעובדה שסוג זה של מנוע דורש מערכת תזמון שסתומים שונה מאשר יחידת שסתום עילי. 

החסרונות עולים על היתרונות

לרוע המזל, למנוע עם שסתום נמוך יש יותר חסרונות מאשר יתרונות. זהו עיצוב ארכאי המשמש כיום רק למנועי מכסחות. ביחידה כזו יחס הדחיסה בדרך כלל נמוך מ-8, מה שאומר שניתן להשתמש ברצועת טיימינג מסוג זה רק ביחידת הצתת ניצוץ. 

החסרונות הגדולים ביותר של מנוע מתחת לשסתומים הם, מעל הכל, מאמץ המנוע הנמוך. משמעות הדבר היא שלדוגמה, ליטר אחד של תזוזה מייצר פחות כוח מאשר במקרה של מנועי שסתומים עיליים. למרבה הצער, כוח מנוע נמוך אינו הולך יד ביד עם צריכת דלק נמוכה, ויחד עם זאת המנוע אינו דינמי, מורגשת בבירור תגובה מושהית להוספת גז.

למנוע השסתום הנמוך היו תקלות צילינדר תכופות, שהתעוותו עקב מגע מתמיד עם מערכת הפליטה החמה. העיצוב של המנוע לא איפשר את השימוש בספינות צילינדר רטובות פופולריות. חיסרון רציני היה גם השגת יחסי דחיסה נמוכים. זה נבע מהעיצוב הספציפי של הראש.

היתרונות של מנוע שסתום עילי

המנוע התת-שסתום הוא העיצוב הפשוט ביותר מכל אופנועי ארבע פעימות וזהו היתרון העיקרי של מערכות הנעה אלו. בשל עיצובו, הוא הותקן בקלות רבה על אופנועים, אך הוא התבלבל לעתים קרובות עם יחידה קיבולית קטנה. הכל בזכות הראשים הקטנים שנותנים מראה פיליגרן לכל הפרויקט. 

חטיבה שלישית - תזמון היברידי

אתה כנראה רגיל לחלק את מנועי הבעירה הפנימית לשסתום תחתון ושסתום עליון. ישנם עיצובים מעט ידועים המשלבים את הפתרונות של שני המנועים. הם נקראים מנועי פקה מעורבים ומזוהים באמצעות הסמל IOE. במקרה של יחידות אלה, שסתומי היניקה ממוקמים בראשים, ושסתומי הפליטה בבלוק המנוע. פתרון זה היה מתכון לחיסול הבעיה התרמית הקשורה לעיוות של ספינות הצילינדר. 

מנוע שסתום נמוך - האם כדאי לבחור

אם הייתם עומדים בפני הדילמה של רכישת מכונית המופעלת על ידי שסתומים, זה היה מוכיח את התשוקה שלכם למכוניות מוזיאונים. אתה צריך לדעת את העלות של שיקום רכב שגילו מעל 50 שנה.