נסיעת מבחן טויוטה היילקס

בסחלין, נסיעת מבחן של טנדרים חדשים של טויוטה עוררה סערה דומה לבואו של אירוסמית' למוסקבה... באוגלגורסק לא היו מים במשך שלושה ימים, וברחבי סחלין לא היו דגים, קפה רגיל ולמעט חריגים נדירים, אַספַלט. אבל יש כאן הרבה טויוטה, והיינו מאוד אורגניים אם לא היינו נראים כמו זרים עם הנעה שמאלית. בקרב התושבים המקומיים, נסיעת מבחן של טנדרי טויוטה היילקס מהדור השמיני, שעבורו נבנתה עיר אוהלים שלמה במפרץ טיקהיה, עוררה סערה דומה להגעתה של אירוסמית' למוסקבה. אבל אם אף אחד בבירה לא ניסה לקנות את סטיב טיילר במחיר סביר, אז תושבי האי היו מוכנים לקחת גם אוהלים וגם "מוניות זוגיות" יפניות חדשות תמורת מזומן. כמובן, ההיילקס הראשון לא ויתר על כוחותיו במשך תשע שנים ארוכות.

שהאוהלים, שהטנדרים נראו חכמים ומודרניים - מושגים זרים לאי, שם הכבישים מכוסים בתערובת חצץ, במגע עם גלגלי המכונית, מתפוצצים בענני אבק אטום אטום. המצב הרגיל כאן, כאשר נתיב מתקרב שעף להתקפה חזיתית מגיח מהצעיף, איפשר לגלות שההיילקס חסרת נואשות חדות היגוי - אחד הסימפטומים הבודדים שהיא נותרה עצמה, משאית מסגרת מוצקה ובלתי ניתנת לביצוע. בתחבורה ציבורית, עם 30% ממכירות התאגידים.

 

כפי שתמיד האמנתי, ליקום יכולות להיות רק שתי סיבות להעמיד אותי מאחורי ההגה של טנדר, במיוחד לאחר הניסיון של לפני חמש שנים עם טנדר UAZ, למראה מוסקוביות רחמניות הראו לי את הכניסה למטרו הקרובה ביותר. ראשית, אם פתאום אני מתעורר כג'ינג'י אדום, אני זורק את האקדח שלי מאחור ואלך לקמפיין עבור בוש ג'וניור. השנייה - אם אני באמת רוצה רכב שטח מסגרת גדול, אבל לא יהיה לי כסף בשביל זה. כפי שהתברר, יש שלישי, הנפוץ ביותר - העבודה שלי. נסיעת עסקים לסחאלין, ככל הנראה בהקבלה לכבישים מקומיים, כוסתה ברעלה של סודיות. לא ידענו בוודאות לא את מטרת הטיול ולא את היעד - רק שזה היה יותר משמונה שעות טיסה ממוסקבה. והנה במקרה, בגדול, במקרה במקרה, מכיוון שאני לא ג'יפאי ולא טנדר מנוסה. אולי זה לטובה, כי היפנים היו כל כך להוטים להפוך את היילקס לא רק לאופציה אטרקטיבית עבור לקוחותיה הנאמנים, אלא גם ל"מכונית רגילה "בהבנת קהל חדש, שבעבר לא יכול היה אפילו לדמיין לקנות טנדר. . הנה קהל חדש בשבילך, הגיע. לְהַרְשִׁים.

היילקס נראה משכנע. כידוע, טנדר נראה טוב רק אם מתיו מקונוהי יסכים לרכוב בו, וכאן טויוטה עבדה ביעילות: חזית אגרסיבית שתתאים לטאקומה האמריקאית, פנסי לד (קרן נמוכה - ברמות גימור יקרות, נורות ריצה לד - בפשטות), גימור חיצוני מצופה כרום. אם בדור האחרון ניצחון בישול ישיר, ומרחיבי פלסטיק הועפו מהנפח החזותי, הרי שהכל אמיתי - קשתות גלגלים קמורות, דלתות מובלטות, פגוש קדמי מסיבי. דברים קטנים ומשופרים כמו מיקום המצלמה האחורית. בעבר, "העינית" נחתכה איפשהו בצד ידית הדלת האחורית ועשתה רושם של "כוונון מוסך", אך כעת היא משולבת ישירות בה. כמובן, לא רק ליופי - עיצוב מכונית צריך להיות ביטוי לפונקציונליות שלה. במקרה זה, מרכוז האלמנט עזר להשגת זווית צפייה נוחה יותר.

 

בפנים הטנדר גם מודרני ובמובנים מסוימים אפילו חורג מהכיתה שלו. לדוגמא, המסך בלוח המחוונים, בין מד המהירות לטווח הצבעים, הוא צבעוני - לאף אחד אחר בסגמנט אין את זה. במקום חריץ למפתח ההצתה, יש כפתור התחלה / עצירה מימין להגה, והמפתח עצמו, כבד ומרשים, לא נראה מבויש. ידית החלוקה הוחלפה על ידי מתג עגול, שנמצא ממש שם, מתחת לכפתור הפעלת המנוע. מושבי עור, ריפודי עור של ההגה - אחרת, פלסטיק שולט בכדור, אבל הכל נעשה בצורה נאה ומסודרת, הפנים נמשך ומבוצע באופן איכותי. גם צורת המושבים הקדמיים ופונקציונליות שלהם השתנו - גובה המושב המותר גדל בסנטימטר, גם טווח הכוונון שלו גדל וכרית המושב התארכה. תמיכה רוחבית חסרה במקצת, אך מדובר דווקא בעלויות הסגמנט. השורה האחורית הפכה למרווחת יותר, מה שחשוב ל"מונית כפולה ", והמושבים כאן לא מתקפלים, אלא למעלה - אל קיר המונית ושם הם נצמדים לצירים. היילקס גדלה ברוחב (+20 מ"מ ל- 1855 מ"מ) ובאורך (+70 מ"מ ל- 5330 מ"מ), כאשר בהשוואה לדור הקודם היא נמוכה יותר (-35 מ"מ ל- 1815 מ"מ), אך בסיס הגלגלים לא השתנה - 3085 מ"מ ... עם עלייה בגודל, לטנדר טויוטה יש כעת את הפלטפורמה הארוכה ביותר בכיתתה, והיא עומדת על 1569 מילימטרים.

ראוי להזכיר את תפקידם של מסכי המגע בתעשיית הרכב העולמית ובטנדרים בנפרד, שכן האופנה עבורם הגיעה למשאיות - מסך מגע בהיר בגודל 7 אינץ 'מונפק כעת מהקונסולה המרכזית של ההיילקס, משמאל ומימין שישנם מקשי מגע לניווט בתפריט. אז, זה, כמובן, עטיפה מפתה עבור קונים פוטנציאליים וללא ספק אפשרות נוחה להחלפת תחנת הרדיו ברמזור במרינו, אך בכל רחבי סחלין היה מקום אחד בו ניתן היה להגיע לימין הכפתורים המצוירים בפעם הראשונה - זו, למעשה, יוז'נו-סחלינסק, שם יש כבישים מישוריים עם אספלט. יחד עם זאת, ניתן להבין את היפנים - שוב, את הרצון למשוך קהל חדש ולעשות סלון "נוסעים" לחלוטין ב"היילקס ", כמו בקרוסאוברים הפופולאריים להפליא בעשור זה. וכל הפונקציונליות הדרושה משוכפלת על ההגה.

 

הפנים הוא הבדל חשוב בין הדור השמיני של היילקס לקודמו, שבזמן מסוים גם נראה מבחוץ למדי, אבל מבפנים מדכא, ואולי זהו הפנים הטוב ביותר בסגמנט. אבל היתרון החזק ביותר של היילקס למי שלא פגש אותו קודם הוא ההשעיה. טיסה לאורך דרך הכורכר של סחלין במהירות של מעל 100 קמ"ש, בלי לשים לב לבורות, הבורות והמדרגות שמסמנות את המעבר לפיסת אספלט נדירה ובחזרה, היא תענוג ילדותי, הנתמך בבידוד קול מעולה. וזאת למרות שהמבחן נערך על צמיגי שטח A/T, אשר מותקנים כעת כברירת מחדל בגרסאות הסטנדרט והקומפורט. סביר להניח שחבילת Prestige לא תיקנה אך ורק לציד ודיג, טויוטה הציעה באופן סביר והתקינה עליה גומי אזרחי.

יוצרי ההיילקס החדשה חיזקו את המסגרת, שעם איברי צלב עבים יותר, סוגריים מעוצבים מחדש ושימוש בחומרים חדשים, נוקשה ב -20%. גם נקודות ההצמדה של הקפיצים ובולמי הזעזועים שונו, והקפיצים עצמם הוגדלו באורך של 100 מילימטרים. בחזית, כמו בעבר, יש מתלה כפול עצמאית עצמאית. היפנים עמדו בפני משימה קשה - להפוך את היילקס לתחרותית בהשוואה לסגמנטים הסמוכים הן מבחינת הטיפול והן בנוחות, מבלי לאבד את יתרונותיה העיקריים - כושר נשיאה, יכולת חוצה מדינות ובעיקר - חוסר פירוק. במבט ראשון הם הצליחו. כברירת מחדל, יש הנעה אחורית, בדרך יבשה אתה יכול להשתמש בה בלבד, מכיוון שהקצה הקדמי מחובר בצורה נוקשה, אך הטנדר מחזיק בעקשנות את המסלול ומעולם לא גרם לנו להצטער שהמבחן לא היה בחורף - על כביש חלקלק, בזכות דיפרנציאל קדמי של חיישן התחממות יתר בטמפרטורה, נניח מצב 4H. המעיינות אינם פולטים צלילים מיותרים, אפילו עם גוף ריק, ההיילקס אינו "עז" יתר על המידה, והיעדר מוחלט של תקלות משרה תחושת פחד מוחלט. אם כי ההיילקס הזה עדיין לא פוצץ את ג'רמי קלרקסון.

 

לצד ההיילקס החדש הגיעו לשוק הרוסי גם מנועי דיזל חדשים. במקום משפחת KD תותקן כעת על רכבי השטח של טויוטה סדרת ה-GD (גלובל דיזל). במקרה של היילקס קיימות שתי אפשרויות - 2,4 ליטר ו-2,8 ליטר. האפשרות הראשונה זמינה רק עם "מכניקה" ולא הייתה לנו אותה במבחן, והשנייה עם תיבת 6 הילוכים אוטומטית, גם היא חדשה לטויוטה. במבט ראשון מנוע ה-2,8 ליטר לא התרחק בהספק מקודמו בנפח שלושת הליטר (+6 כ"ס ל-177 כ"ס), אך המומנט המרבי עלה ל-450 ננומטר ב-1600-2400 סל"ד, שהם 90 ננומטר יותר מ- סדרת KD. מספר שלבי הזרקת הדלק גדל משלושה לחמישה, מה שלא כל כך קשה לעבוד, וגם עיצוב הטורבינה שונה. שוב, לאמינות - כאן משתמשים בשרשרת תזמון. בנוסף ליעילות רבה יותר, המנוע החדש גם הרבה יותר שקט - זה נשמע כמו עיר, ולא כמו בעצירת משאית, יש הרבה פחות רעידות דיזל. אבל ניסים לא קורים. עקיפה, האופיינית למסלול במהירות גבוהה, קשה להיילקס הכבד עם מנוע 177 כוחות סוס. כן, וזה לא התפקיד שלו - הרבה יותר כיף לא לעקוף את שרשרת המשאיות המשעממת, אלא לחתוך את הכביש. דרך היער.

חשוב כי היילקס, בשאיפתו להיכנס לשכבות אחרות בחברה, לא ישכח את שורשיו. במוקדם או במאוחר יבוא היום בו מישהו חשוב יגיד: “היי, כל המעברות התייבשו מזמן והביברים ברחו. הנה טנדר מונו-גוף עם מנוע חשמלי ושמונה מתלים לאופניים, "אבל העולם עדיין לא השתגע לגמרי. זה עדיין אותו רכב שטח מסגרת, וגם ביצועי השטח שלו התפתחו. ראשית, מרווח הקרקע הגבוה כבר הפך ליותר ויותר - מ 222 ל 227 מילימטרים. שנית, להיילקס יש כעת דיפרנציאל אחורי בעל נעילה קשה כברירת מחדל. מגן התחתית ממוקם כעת גבוה יותר, ממש מאחורי הפגוש, וביטול הגלגל הוגדל - משמאל ב -20%, מימין - ב -10% - וכעת הוא זהה, 520 מ"מ כל אחד, משני הצדדים. לבסוף, הגנת המרכב התחזקה. בנוסף לבקרת המשיכה האקטיבית A-TRC, המחלקת את המומנט בין הגלגלים במידת הצורך, קיימות מערכות העזרה בעלייה ובמורד.

 

שביל צר, בוצי אחרי הגשמים והפך לבלגן בוצי עם מסלול עד הברכיים, עם כמה אמות בדרך, הוא דרך מוכרת לדאצ'ה למקומיים, וכשחלפנו על פני גן נוסף, הופתענו. לראות רכב טויוטה חונה שם. ככל הנראה בעליו נסע לשם על יבשה ומכיוון שמזג האוויר בסחלין משתנה כמעט מדי יום, הוא הוחזק כבן ערובה במפולת הבוץ. לעומת זאת, עבור ההיילקס הבעיה היחידה באזור זה הייתה מוט הגרירה האופציונלי, שגרף קצת אדמת סחלין בטיפוס חד, אבל כשנסענו באמבטיית בוץ נוספת, מחשבות על תרגיל הכננת ואיך להיות עם המגע המסך לא הרפה.

עבור אנשי שטח הארדקור, דייגים וציידים, הרבה ממה שיש להיילקס החדשה להציע עדיין חסר תועלת. טויוטה מציעה להם את רמת הגימור המשתלמת ביותר, עם מנוע דיזל בנפח 2,4 ליטר ותיבת הילוכים ידנית, שמתחילה ב -20 דולר. הגרסה המקסימלית, "פרסטיז '" עם מנוע דיזל 024 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית, עולה כבר 2,8 דולר, אך היא עדיין זולה יותר מרכבי שטח קונבנציונליים. אך אל תשכח שכל טנדר הוא קודם כל מעצב. קופסאות, תושבות, ספינות גוף, צינורות מגן - 26% מהטנדרים של היילקס נקנים עם אביזרים.

בתעודת הרישום של היילקס עדיין כתוב "מטען על הסיפון". יכולת הנשיאה של עד 1 טון מאפשרת ל"היילקס "לחצות את טבעת התחבורה השלישית, אך כניסה ל"מסגרת המטען", שנבחנת כעת ב- HAO במוסקבה, מאיימת על בעליה בסכום של 66 דולר. בניגוד לבניין העירייה במוסקבה, היה הרבה יותר קל לשכנע אותי שההיילקס היא די מכונית נוסעים. או משאית, אך "רגילה" לדעתם של מי שסירבו בעבר לתפוס טנדרים כמכוניות לכל החיים והמשפחה. מטען רגיל.

והדגים יחזרו לסחאלין. הכל אומר על מזג האוויר הגרוע, אומרים המקומיים.
 

"אוקיי, אוקיי ... תיזהר, יש צעד מאחורי הפורד, קח אותו שמאלה ... בוא נלך ... עזה! גַז! גז! " - מנהיג הטור פורץ לרדיו. אנחנו מסתערים על הכביש היפני הישן, בחלק מהמקומות הדומים לג'ונגל אמיתי, על טויוטה לנדקרוזר פראדו המעודכן - הסיבה השנייה שבגללה הוזמנו לסחאלין.

 

חיצונית, פראדו לא השתנה - העדכון מורכב מחדש, זהה לזה של היילקס, מנוע דיזל 2,8 כוחות סוס ותיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים. לפראדו יש גם מערכת סיוע לחניה RCTA, שמזהירה את הנהג מכלי רכב בכתמים עיוורים, ואפשרות פנים חדשה עם עור חום כהה.

לא מספיק לעדכון? גם אנחנו חשבנו כך ואז הסתכלנו על תגובת תושבי סחלין ונאלצנו להחזיר את דברינו. פראדו המעודכן משך תשומת לב מקומית כמעט יותר מההיילקס, והעניין היה די מהותי - כשהוא יוצא למכירה, כמה זה עולה, איפה לקנות אותו. זה מפתיע ביתר שאת, מכיוון שאנשים רבים כאן עדיין מעדיפים להביא מכוניות מיפן. אגב, פראדו יועבר מעתה מאותו מקום - ייצורו בוולדיווסטוק צומצם.