נסיעת מבחן טכנולוגיית דיזל חדשה של Bosch פותרת בעיה

שומר על יתרונותיו מבחינת צריכת הדלק והגנת הסביבה.

"לדיזל יש עתיד. היום אנחנו רוצים לשים קץ לדיון על סוף טכנולוגיית הדיזל אחת ולתמיד". במילים אלו הכריז מנכ"ל Bosch, ד"ר Volkmar Döhner, על פריצת דרך מכרעת בטכנולוגיית הדיזל בנאומו במסיבת העיתונאים השנתית של קבוצת Bosch. הפיתוחים החדשים של בוש יאפשרו ליצרניות הרכב לצמצם את פליטת תחמוצת החנקן (NOx) בצורה כה דרמטית עד שהם יעמדו במגבלות מחמירות יותר. במבחני פליטות אמיתיות (RDE), הביצועים של כלי רכב המצוידים בטכנולוגיית הדיזל המתקדמת של בוש נמוכים בהרבה לא רק מאלה המותרים כיום, אלא גם מאלו המתוכננים להיות מוצגים ב-2020. מהנדסי Bosch השיגו נתונים אלה. תוצאות על ידי שיפור הטכנולוגיות הקיימות. אין צורך ברכיבים נוספים שיגדילו עלויות. "בוש פורץ את הגבולות של מה שאפשרי מבחינה טכנית", אמר דנר. "המצוידים בטכנולוגיה העדכנית ביותר של בוש, רכבי דיזל יסווגו כרכבים עם פליטה נמוכה במחיר סביר". ראש בוש קרא גם לשקיפות רבה יותר לגבי פליטת CO2 מתעבורת כבישים. לשם כך, יש צורך למדוד צריכת דלק עתידית ופליטת CO2 בתנאי כביש אמיתיים.

ערכי שיא בתנאי דרך רגילים: 13 מיליגרם של תחמוצות חנקן לקילומטר.

מאז 2017, החקיקה האירופית מחייבת שדגמי מכוניות נוסעים חדשים שנבדקו בהתאם לשילוב תואם RDE של נסיעות עירוניות, חוץ עירוניות וכבישים פולטים לא יותר מ-168 מ"ג של NOx לקילומטר. עד 2020, מגבלה זו תופחת ל-120 מ"ג. אבל גם היום, כלי רכב המצוידים בטכנולוגיית דיזל של בוש מגיעים ל-13 מ"ג עלובים של NOx בנתיבי RDE סטנדרטיים. זהו כ-1/10 מהמגבלה שתחול לאחר 2020. וגם בנהיגה בתנאים עירוניים קשים במיוחד, שבהם פרמטרי הבדיקה עולים על הדרישות החוקיות, הפליטה הממוצעת של רכבי Bosch שנבדקו היא רק 40 מ"ג/ק"מ. מהנדסי Bosch השיגו את פריצת הדרך הטכנית המכריעה הזו בחודשים האחרונים. ערכים נמוכים מתאפשרים על ידי שילוב של טכנולוגיית הזרקת דלק מודרנית, מערכת בקרת זרימת אוויר חדשה שפותחה ובקרת טמפרטורה חכמה. פליטת NOx נשארת כעת מתחת לרמות המקובלות בכל מצבי הנהיגה, בין אם תאוצה חזקה או זחילה קלה של מכוניות, קרות או חמות, בכבישים מהירים או ברחובות ערים סואנים. "רכבי דיזל ישמרו על מקומם ויתרוןם בתנועה העירונית", אמר דנר.

בוש מדגימה הוכחה להתקדמותה החדשנית עם נסיעת מבחן מאורגנת במיוחד בשטוטגרט. עשרות עיתונאים, הן מגרמניה והן מחו"ל, הזדמנו לנהוג ברכבי מבחן המצוידים במוני ניידים בעיר העמוסה שטוטגרט. פירוט המסלול והתוצאות שהשיגו העיתונאים ניתן למצוא כאן. מכיוון שלאמצעי ההפחתה של NOx אין השפעה משמעותית על צריכת הדלק, סולר שומר על היתרון היחסי שלו מבחינת צריכת הדלק, פליטת ה- CO2 ולכן תורם להגנת הסביבה.

בינה מלאכותית יכולה להגדיל עוד יותר את כוחם של מנועי הבעירה הפנימית

גם עם התקדמות טכנולוגית כזו, מנוע הדיזל עדיין לא הגיע למלוא פוטנציאל הפיתוח שלו. בוש מתכוונת להשתמש בבינה מלאכותית כדי לעדכן את הישגיה האחרונים. זה יהיה צעד נוסף לקראת המטרה החשובה של פיתוח מנוע בעירה פנימית ש(למעט CO2) לא ישפיע במידה רבה עד לא על האוויר שמסביב. "אנו מאמינים בתוקף שמנוע הדיזל ימשיך למלא תפקיד חשוב בהובלה של העתיד. "כשכלי רכב חשמליים נכנסים לשוק ההמוני, נצטרך את מנועי הבעירה הפנימית היעילים ביותר הללו." המטרה השאפתנית של מהנדסי בוש היא לפתח דור חדש של מנועי דיזל ובנזין שלא יפלטו חלקיקים משמעותיים ופליטת NOx. אפילו באחד האזורים המזוהמים ביותר של שטוטגרט, ה-Neckartor, אסור למנועי בעירה פנימית עתידיים לפלוט יותר מ-1 מיקרוגרם של תחמוצות חנקן למטר מעוקב של אוויר הסביבה, שווה ערך ל-2,5% מהמקסימום של 40 מיקרוגרם כיום. למטר מעוקב.

בוש רוצה להתקדם - בדיקות שקופות ומציאותיות לצריכת דלק ו-CO2

דנר גם קראה להתייחס לפליטת CO2 הקשורה ישירות לצריכת הדלק. לדבריו, בדיקות צריכת דלק לא צריכות להתבצע עוד במעבדה, אלא בתנאי נהיגה אמיתיים. זה יכול ליצור מערכת דומה לזו המשמשת למדידת פליטות. "משמעות הדבר היא יותר שקיפות לצרכנים ופעולה ממוקדת יותר להגנה על הסביבה", אמר דנר. בנוסף, כל אומדן של פליטת CO2 חייב לעלות הרבה מעבר למיכל הדלק או הסוללה: "אנו זקוקים לאומדן שקוף של סך פליטות ה-CO2 מתעבורת הכבישים, כולל לא רק פליטות מכלי הרכב עצמם, אלא גם פליטות מייצור הדלק. או חשמל המשמש כדי להפעיל אותם. תזונה," אמר דנר. הוא הוסיף כי הניתוח המשולב של פליטת CO2 יספק לנהגים של כלי רכב חשמליים תמונה מציאותית יותר של ההשפעה הסביבתית של כלי רכב אלה. במקביל, השימוש בדלקים לא מאובנים עשוי להפחית עוד יותר את פליטת ה-CO2 ממנועי בעירה פנימית.

קוד מוצר של Bosch - עיצוב טכנולוגי אתי

דנר, שגם אחראי ישירות למחקר ופיתוח, הציג גם את קוד פיתוח המוצר של Bosch. ראשית, הקוד אוסר לחלוטין על הכללת פונקציות שמזהות אוטומטית לולאות בדיקה. שנית, אין צורך לבצע אופטימיזציה של מוצרי Bosch עבור מצבי בדיקה. שלישית, השימוש היומיומי במוצרי Bosch חייב להגן על חיי אדם, כמו גם להגן על המשאבים והסביבה במידה המרבית האפשרית. "בנוסף, פעולותינו מונחות על ידי עקרון החוקיות והמוטו שלנו "טכנולוגיה לחיים". במקרים שנויים במחלוקת, הערכים של בוש עדיפים על רצונות הלקוחות", הסביר דנר. לדוגמה, מאז אמצע 2017, בוש אינה מעורבת עוד בפרויקטים של לקוחות אירופיים למנועי בנזין שאין להם מסנן חלקיקים. עד סוף 70, 000 עובדים, רובם מתחום המו"פ, יוכשרו בעקרונות הקוד החדש בתוכנית ההכשרה המקיפה ביותר בתולדות החברה בת 2018 השנים.

שאלות ותשובות טכניות על טכנולוגיית דיזל חדשה של בוש

• מה הם המאפיינים המובהקים של טכנולוגיית הדיזל החדשה?

עד כה, הפחתת פליטת NOx מרכבי דיזל נבלמה על ידי שני גורמים. הראשון הוא סגנון הנהיגה. הפתרון הטכנולוגי שפותח על ידי Bosch הוא מערכת ניהול זרימת אוויר במנוע בעלת ביצועים גבוהים. סגנון נהיגה דינמי דורש מחזור גזי פליטה דינמי עוד יותר. ניתן להשיג זאת באמצעות מגדש טורבו מותאם ל-RDE המגיב מהר יותר ממגדשי טורבו רגילים. הודות לשילוב של מחזור גזי פליטה בלחץ גבוה ונמוך, מערכת ניהול זרימת האוויר הופכת גמישה עוד יותר. המשמעות היא שהנהג יכול ללחוץ חזק על הגז ללא זינוק פתאומי בפליטות. גם לטמפרטורה יש השפעה גדולה מאוד.

כדי להבטיח המרת NOx אופטימלית, טמפרטורת גז הפליטה חייבת להיות מעל 200 מעלות צלזיוס. בעת נסיעה בעיר, מכוניות לרוב אינן מגיעות לטמפרטורה זו. לכן בחרה בוש במערכת ניהול מנועי דיזל חכמה. הוא מווסת באופן פעיל את הטמפרטורה של גזי הפליטה - מערכת הפליטה נשארת חמה מספיק כדי לפעול בטווח טמפרטורות יציב, והפליטות נשארות נמוכות.

• מתי הטכנולוגיה החדשה תהיה מוכנה לייצור סדרתי?

מערכת הדיזל החדשה של בוש מבוססת על רכיבים שכבר קיימים בשוק. כעת הוא זמין ללקוחות וניתן לכלול אותו בייצור המוני.

• מדוע נהיגה בעיר מאתגרת יותר מאשר נהיגה במדינה או בכביש המהיר?

לצורך המרת NOx אופטימלית, טמפרטורת גזי הפליטה חייבת להיות מעל 200 מעלות צלזיוס. לרוב לא מגיעים לטמפרטורה זו בנהיגה עירונית, כאשר מכוניות זוחלות בפקקים ועוצרים ומתחילים כל הזמן. כתוצאה מכך מערכת הפליטה מתקררת. מערכת הניהול התרמית החדשה של בוש פותרת בעיה זו על ידי ויסות פעיל של טמפרטורת גזי הפליטה.

• האם התרמוסטט החדש דורש תנור פליטה נוסף של 48 וולט או רכיבים נוספים דומים?

מערכת הדיזל החדשה של בוש מבוססת על רכיבים שכבר קיימים בשוק ואינה דורשת מערכת חשמל נוספת על 48 וולט.

• האם הטכנולוגיות החדשות של Bosch יקרו הרבה יותר את מנוע הדיזל?

טכנולוגיית הדיזל של בוש מבוססת על רכיבים זמינים שכבר נבדקו ברכבי ייצור סדרתי. פריצת הדרך המכריעה מגיעה משילוב חדשני של אלמנטים קיימים. הפחתת פליטות לא תייקר את רכבי הדיזל מכיוון שלא נדרשים רכיבי ציוד נוספים.

• האם מנוע הדיזל יאבד מהיתרונות שלו מבחינת צריכת הדלק והגנת האקלים?

לא. המטרה של המהנדסים שלנו הייתה ברורה - להפחית את פליטת ה-NOx תוך שמירה על היתרון של סולר במונחים של פליטת CO2. לפיכך, סולר שומר על תפקידו המועיל בהגנה על האקלים.