פיאסטה החדשה היא חגיגה עבור פורד

בתחילת יולי כבר החלה פורד למכור את הדור הבא של פיאסטה, שזמינה בשוק הסלובני מסוף אוגוסט. הוא כולל סט מתוחכם מאוד של עוזרי נהיגה, שאליו מתווספת מגוון רחב מאוד של אפשרויות אבזור. בסוף השנה, בנוסף לשלושת הרמות שכבר נקבעו, שיעמדו לראשונה לרשות הרוכשים, יתווסף היצע הציוד העשיר יותר, Vignale ו-ST-Line, ובתחילת 2018, Fiesta Active הצלבה. לאחר מכן, פורד גם מכריזה על Fiesta ST ספורטיבית של 200 כוחות סוס לפחות. אבל ראשית, הרגילה תהיה זמינה, עם שלוש רמות גימור (טרנד, סטייל וטיטניום) וארבע גרסאות עם מנועי בנזין ודיזל (שתי הגרסאות החזקות ביותר יהיו זמינות בהמשך).

המראה של הפיאסטה, כמובן, הפך להיות בוגר יותר, אותו השיגו עקב גוף מעט ארוך יותר (בתוספת 7,1 ס"מ) ורחב יותר (בתוספת 1,3 ס"מ). פחות שינויים בעיצוב החזית שבה הם שומרים על סורג פורד הייחודי השונה מבחינת הגרסה (רגיל, ויגנייל, טיטניום, אקטיב, ST ו- ST Line). עם זאת, עם פנסים ששונו (כולל פנסי יום LED ופנסים אחוריים), הם הפכו את הפיאסטה החדשה לזיהוי מיידי. נראה כי הפיאסטה החדשה השתנתה הכי פחות במבט מהצד: בסיס הגלגלים גדל ב -0,4 סנטימטר בלבד, והאחור קיבל מראה חדש לגמרי.

תא הטייס מספק כעת יותר מרחב צל לשני הנוסעים הקדמיים, בעוד שהמרחב האחורי נראה ברמה הנוכחית. אותו דבר לגבי תא המטען, שהוא גדול מספיק בגרסאות היקרות יותר של הציוד, בתוספת תחתית כפולה, המאפשרת משטח העמסה שטוח אם תעיף את שני החלקים המפוצלים של המשענת האחורית. הנהלת פיאסטה עוצבה כעת מחדש. שני חיישנים עם תצוגת מידע נוספת באמצע מושאלים כמעט מהקודם, וניתן להתקין כעת מסך מגע גדול או קטן יותר (6,5 או שמונה אינץ ') במרכז הקונסולה המרכזית בגובה מתאים. עם חידוש זה, פורד זנחה את רוב כפתורי הבקרה. Infotainment ועוד נשלטים כעת על ידי הנהג באמצעות מסך, כמובן שמערכת Ford Sync 3 החדשה למדי קיימת גם כן.

ראוי להזכיר כמה מהחידושים הטכנולוגיים שחווה דור הפיאסטה החדש. לראשונה, פורד תתקין בלימת חירום אוטומטית עם יכולת לזהות הולכי רגל – גם בחושך, אם הם מוארים בפנסי רכב. בנוסף, מערכת זו יכולה למנוע התנגשויות קלות בחנייה עם מערכת סיוע חניה אקטיבית, וגם מערכת זיהוי תנועה חוצה בנסיעה לאחור ממקומות חניה מתקבלת בברכה. הפיאסטה זמינה עם מגביל מהירות או בקרת שיוט, שיכולה להיות גם פעילה. יש גם עוזר לשמירה על נתיב ומכונת ניטור נקודה עיוורת.

היצע המוטורי מרווח. שני מנועי בנזין שלושה צילינדרים זמינים כעת: 1,1 ליטר רגיל עם שאיבה טבעית והזרקה חיובית של 70 ליטר. מנוע שלושת הצילינדרים הקטן יותר חדש, דואג לניידות בסיסית וזמין בשתי גרסאות (85 ו-100 סוסים). לשתי הגרסאות המוכרות כבר של מנוע הטורבו בנזין בעל שלושה צילינדרים (שנקרא שוב ושוב המנוע הבינלאומי של השנה, בדירוג של 125 ו-140 כ"ס) יצטרפו בסוף השנה 200 כ"ס חזקים עוד יותר. סוסים'. הטורבודיזל בנפח 1,5 ליטר נשאר בהיצע לרוכשים "קלאסיים" (85 או 120 "כוחות סוס", האחרון לא יהיה זמין עד סוף השנה). גם תיבות ההילוכים פשוטות: למנוע ה-1,1 ליטר תיבת חמישה הילוכים ידנית, למנועי EcoBoost וטורבודיזל ליטר שישה הילוכים ידנית, ולגרסת EcoBoost הבסיסית יש גם תיבת שישה הילוכים קלאסית. תיבת הילוכים אוטומטית צעד.

כאחד הבודדים, פורד החליטה להציע גרסת שלוש או חמש דלתות לדור הבא של הפיאסטה שלה. על ידי שימוש בתוכנות מחשב מפותחות לחישוב ההתנהגות הטובה ביותר של מסגרת המתכת במקרה של התנגשות, חוזק הפיתול של הגוף שופר ב -15 אחוזים.

לדור החדש של פורד יש את מסורת השמות הארוכה ביותר (עם מעל 17 מיליון יחידות שיוצרו) מבחינת שמות בשוק האירופי. פיאסטה חגגה 40 שנה להיווסדה בשנה שעברה, ועם התערוכה הבאה שלהם בפורד, הם תומכים בשאיפה של כעת הספק האמריקאי ה"אמיתי" היחיד בשוק האירופי - עם בסיס חזק לביצוע. ושוב הם מתכננים להתחרות על תואר הדגם הנמכר ביותר באירופה יחד עם פולקסווגן גולף.

טקסט: Tomaž Porekar · צילום: פורד