טויוטה GR86 חדשה. מכונית למסלולי מירוץ ולעיר

ה-GR86 החדש הוא הדגם הגלובלי השלישי בליין מכוניות הספורט האמיתיות של GR. היא מצטרפת ל-GR Supra ו-GR Yaris, וכמו המכוניות הללו, נעזרת ישירות בניסיון של צוות ה-TOYOTA GAZOO Racing.

הקופה החדשה אמורה להפוך לרכב במחיר סביר בטווח ה-GR, המציע לקבוצה רחבה של קונים גישה לביצועים ספורטיביים ולמאפייני התנהגות ספורטיביים. ה-GR86 מתבסס על החוזקות של קודמו, ה-GT86, שטויוטה השיקה ב-2012, וחזרה לייצור מכוניות ספורט לאחר פער של מספר שנים. ה-GR86 שומר על פריסת המנוע הקדמי הקלאסי שמניע את הגלגלים האחוריים. מערכת ההנעה היא עדיין מנוע בוקסר בעל ארבעה צילינדרים בעל סיבובים גבוהים, אך עם נפח גדול יותר, יותר כוח ויותר מומנט. המנוע מכוון לתיבת הילוכים ידנית או אוטומטית כדי לספק תאוצה חלקה ודינאמית לאורך כל טווח הסיבובים.

עבודת פיתוח גוף התמקדה בהפחתת משקל והורדה נוספת של מרכז הכובד לטיפול חד וישיר יותר. עוד יותר אלומיניום וחומרים קלים וחזקים אחרים שימשו לחיזוק המבנה במקומות אסטרטגיים ולספק קשיחות גבוהה בכל הרכב. מערכת המתלים גם כווננה ​​בקפידה כדי להבטיח איכות טיפול גבוהה. מהנדסי TOYOTA GAZOO Racing עזרו למעצבי ה-GR86 לייעל את חלקי הגוף מבחינת אווירודינמיקה.

דגם GR86 הוצג לראשונה באפריל 2021. כעת הקופה תעלה לראשונה באירופה ותופיע באולמות התצוגה באביב 2022. ייצורו יוגבל לשנתיים, מה שהופך אותו להיצע ייחודי עבור לקוחות טויוטה, גם חובבי נהיגה ספורטיבית וגם אספנים.

GR86 חדש. הנאה מנהיגה

ה-GR86 החדש נולד כ"מכונית אנלוגית לזמנים דיגיטליים". הוא עוצב על ידי חובבים לחובבים, כשהדגש העיקרי הוא על הנאה צרופה מהנהיגה – תכונה שמתבטאת בצורה הטובה ביותר ביפנית בביטוי "וואקו דוקי".

חשוב לציין שה-GR86 לא תוכננה כמכונית ספורט לטהרנים ולבעלי ניסיון בלבד. ניתן לראות את החוזקות שלו הן על המסלול והן בנהיגת שטח יומיומית.

טויוטה GR86 החדש ייקח לרמה גבוהה עוד יותר את התכונות שזיכו את קודמו, ה-GT86, מעריצים חדשים רבים, שיתרום לנוכחותה של טויוטה בתרבות הרכב באמצעות ספורט חובבים, אירועי יום מסלול והפיכתו למקור השראה עבור טיונרים ומכוניות. חובבים. חברות מכוניות ספורט. לכל אלה שאוהבים להתאים אישית את המכוניות שלהם, טויוטה הכינה מגוון שלם של אביזרים מליין GR לדגם החדש.

GR86 חדש. כוח וביצועים

מנוע בוקסר 2,4 ליטר

המרכיב המרכזי ב-GR86 החדש, כמו ב-GT86, הוא מנוע הבוקסר, המספק ביצועים טובים מאוד ומרכז כובד נמוך יותר. יחידת DOHC 16 שסתומים ארבעה צילינדרים משתמשת באותו בלוק כמו המכונית הקודמת, אך הנפח שלה גדל מ-1998 ל-2387 סמ"ק. זה הושג על ידי הגדלת קוטר הגליל מ-86 ל-94 מ"מ.

תוך שמירה על אותו יחס דחיסה (12,5:1), המכונית מפיקה יותר כוח: הערך המרבי עלה בכ-17 אחוז - מ-200 כ"ס ל-147 כ"ס. (234 קילוואט) עד 172 כ"ס (7 קילוואט) ב-0 סל"ד סל"ד כתוצאה מכך, זמן התאוצה מ-100 ל-6,3 קמ"ש מצטמצם ביותר משנייה ל-6,9 שניות (86 שניות עם תיבת הילוכים אוטומטית). המהירות המרבית של ה-GR226 היא 216 קמ"ש למכונית תיבת ההילוכים הידנית ו-XNUMX קמ"ש לגרסת ההילוכים האוטומטית.

המומנט המרבי הוגדל ל-250 ננומטר ומגיע מוקדם יותר ב-3700 סל"ד. (בדגם הקודם, המומנט היה 205 ננומטר ב-6400-6600 סל"ד). הוא מספק האצה חלקה אך החלטית עד לסיבובים גבוהים, מה שתורם לחוויית נהיגה נעימה, במיוחד ביציאה מפינה. כמות המומנט זהה למכוניות עם תיבת הילוכים ידנית ואוטומטית.

הכונן תוכנן בקפידה כדי להפחית את משקלו תוך הגדלת כוחו. השינויים כוללים ציפיות צילינדר דקות יותר, אופטימיזציה של מעיל מים ושימוש בכיסוי שסתום מורכב. כמו כן חוזקו מוטות החיבור ואופטימיזציה של צורת מיסב מוט החיבור ותא הבעירה.

מערכת הזרקת הדלק D-4S, המשתמשת בהזרקה ישירה ועקיפה כאחד, כווננה ​​לתגובה מהירה יותר של דוושת ההאצה. הזרקה ישירה מקררת את הצילינדרים, מה שמעדיף את השימוש ביחס דחיסה גבוה. הזרקה עקיפה פועלת בעומס מנוע נמוך עד בינוני כדי למקסם את היעילות.

ראה גם: האם נדרש מטף כיבוי במכונית?

גם אספקת האוויר למנוע שופרה עם שינוי בקוטר ובאורך של סעפת היניקה, וכתוצאה מכך מומנט ותאוצה ליניאריים יותר. כניסת האוויר עוצבה מחדש מקודמו כדי לייעל את זרימת האוויר. יתרונות נוספים כוללים עיצוב משאבת דלק חדש המספק זרימה אחידה בעת פניות ומשאבת נוזל קירור קטנה יותר במהירות גבוהה המיועדת לפעולה במהירות גבוהה. נוסף מצנן שמן חדש מקורר מים, ולעיצוב הרדיאטור העבה יותר יש מדריכים מיוחדים להגדלת כמות אוויר הקירור שנמשך פנימה.

החלק האמצעי של מערכת הפליטה עוצב מחדש, מה שגורם למכונית לפלוט "רטינה" מוצקה בזמן האצה, ומערכת ה-Active Sound Control משפרת את צליל המנוע בתא הנוסעים.

כדי להפחית רעש ורעידות, ה-GR86 כולל תושבות מנוע אלומיניום הידראוליות חדשות ועיצוב מחדש של מחבת שמן עם צורת צלעות צולבת חדשה.

GR86 חדש. תיבות הילוכים

תיבת ההילוכים הידנית והאוטומטית עם שישה הילוכים של GR86 כווננו ליותר כוח ומומנט. הם ממלאים תפקיד חשוב בביצועי המכונית, שתענוג לנהוג בו.

השימוש בשמן חדש בעל צמיגות נמוכה ובמיסבים חדשים מבטיח העברה חלקה בהספק מנוע גבוה יותר. כדי להפיק את המרב מפוטנציאל הרכב, הנהג יכול לבחור במצב Track או להשבית את מערכת בקרת היציבות (VSC). לידית ההילוכים מהלך קצר והתאמה מדויקת ביד הנהג.

תיבת ההילוכים האוטומטית משתמשת בהחלפות ההנעה המאפשרות לנהג להחליט אם להחליף הילוך. במצב ספורט, תיבת ההילוכים בוחרת את ההילוך האופטימלי בהתאם למיקום דוושת התאוצה והבלימה ולמצב הרכב. לוחות מצמד נוספים וממיר מומנט חדש בעל ביצועים גבוהים הותקנו כדי לנצל בצורה חלקה את כוח המנוע הגדול יותר.

GR86 חדש. שלדה וטיפול

שלדה קלת משקל עם קשיחות גבוהה

טיפול יוצא דופן היה סימן ההיכר של ה-GT86. כשפיתחה את ה-GR86 החדש, טויוטה רצתה ליצור מכונית שנוסעת בדיוק כמו שהנהג מצפה. כדי להבטיח שהכוח הנוסף מהמנוע יתורגם לטיפול ותגובתיות מספקות, השלדה והמרכב עוצבו עם חומרים קלים אך חזקים המספקים קשיחות רבה יותר תוך הפחתת משקל. חיזוקים נוספים בוצעו גם באזורי מפתח.

מלפנים נוספו איברים צולבים אלכסוניים לחיבור המתלה למבנה התומך של הרכב, שיפור העברת העומס מהגלגלים הקדמיים והקטנת ההטיה הצידית. מחברים בעלי חוזק גבוה הוכנסו לחיבור לוחות הרצפה ותושבות המתלים, ולמכסה המנוע יש מבנה פנימי חדש. הודות לאמצעים אלה, קשיחות הקצה הקדמי של הגוף גדלה ב-60%.

בחלק האחורי, מבנה מסגרת מחבר את החלק העליון והתחתון של השלדה, וכמו בחלק הקדמי, חוליות חדשות המחזיקות את לוח הרצפה לתושבות המתלים מספקות טיפול משופר בפניות. קשיחות פיתול הגוף עלתה ב-50%.

ההתמקדות בהפחתת משקל והורדת מרכז הכובד של הרכב באה לידי ביטוי בשימוש בחומרים חזקים וקלי משקל בתחומי עיצוב מרכזיים. אלה כוללים פלדות חזקות וחזקות חמות ואלומיניום. השימוש בדבקים מבניים על כל משטח השלדה משפר את חלוקת הלחצים, הקובע את איכות החיבורים של המבנה התומך של הרכב.

עיטורי הגג, הפגושים הקדמיים ומכסה המנוע עשויים מאלומיניום, בעוד שהמושבים הקדמיים המעוצבים מחדש, מערכת הפליטה וגילי ההינע חוסכים עוד כמה קילוגרמים. זה היה קריטי לאיזון הכמעט מושלם של ה-GR86 החדש, עם יחס המסה שלו 53:47 מלפנים לאחור. זה גם הפך אותה לאחת ממכוניות הספורט ארבע המושבים הקלות ביותר בשוק, עם מרכז הכובד הנמוך ביותר. למרות השימוש בתכונות בטיחות נוספות, משקלו של ה-GR86 כמעט זהה לזה של ה-GT86.

סוגר השעיה

ה-GR86 משתמש באותו קונספט מתלים כמו ה-GT86, כלומר תמוכות מקפירסון עצמאיות מלפנים ועצמות משאלה כפולות מאחור, אך השלדה כווננה ​​לתגובה מהירה עוד יותר ויציבות היגוי רבה יותר. דיפרנציאל מוגבל החלקה של Torsen מספק אחיזה בפניות.

מאפייני שיכוך זעזועים וקפיצי סליל הותאמו כדי לשמור על הפעלת המכונית בצורה צפויה. תושבת מנוע אלומיניום נוספה מלפנים, ותושבת גלגל ההגה חוזקה.

הודות ליותר המומנט שמייצר מנוע ה-2,4 ליטר, המתלה האחורי חוזק במוט מייצב שמחובר כעת ישירות לתת-המסגרת.

מערכת היגוי

הגה הכוח החשמלי החדש הוא ביחס של 13,5:1 ודורש רק 2,5 סיבובים של ההגה GR86 שלושת החישורים כדי לעבור מגרירה לגרירה, מה שהופך את המכונית לקלה לתמרון. מנוע הגה הכוח המשולב החדש חוסך משקל ותופס פחות מקום. תושבת ההילוכים מחוזקת בתותב גומי בעל קשיחות מוגברת.

בַּלָמִים

הותקנו דיסקי בלם מאווררים קדמיים ואחוריים בקוטר 294 ו-290 מ"מ. כסטנדרט, מצוידת המכונית במערכות סיוע בבלימה - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), בקרת יציבות ו-Hill Start Assist, וכן מערכת התרעה על בלימת חירום.

חדש GR86, עיצוב

עיצוב חיצוני ואווירודינמיקה

הצללית של ה-GR86 מהדהדת את הגוף הנמוך והשרירי של ה-GT86, המהדהד את הקונספט הקלאסי של מכונית ספורט בעלת מנוע קדמי המניע את הגלגלים האחוריים. המכונית שייכת גם למכוניות הספורט הגדולות של טויוטה מלפני שנים רבות, כמו דגמי 2000GT או קורולה AE86.

המידות החיצוניות דומות ל-GT86, אך המכונית החדשה נמוכה ב-10 מ"מ (גובה 1 מ"מ) ובעלת בסיס גלגלים רחב יותר ב-310 מ"מ (5 מ"מ). המפתח להנאה מנהיגה ולחווית נהיגה חיובית הוא הורדת מרכז הכובד, שבתא הנוסעים הביאה לכך שנקודת הירך של הנהג נמוכה ב-2 מ"מ.

בדומה ל-GR Supra, פנסי ה-LED החדשים כוללים פריסה פנימית בצורת L, בעוד שהשבכה מציגה את תבנית רשת ה-GR האופיינית. המרקם הפונקציונלי החדש של מוט הפגוש הקדמי הוא תכונה ספורטיבית המסייעת בהפחתת התנגדות האוויר.

מהצד, צללית המכונית מודגשת על ידי פגושים קדמיים חזקים ואדני צד נועזים, בעוד קו המרכב העובר לרוחב החלק העליון של הפגושים והדלתות מעניק לרכב מראה מוצק. הפגושים האחוריים אקספרסיביים לא פחות, ותא הנהג מצטמצם לכיוון האחורי כדי להדגיש את המסלול הרחב ומרכז הכובד הנמוך. האורות האחוריים, בעלי מראה תלת מימדי חזק, מתמזגים עם הפיתוחים העוברים לרוחב המכונית.

בהתבסס על הניסיון של TOYOTA GAZOO Racing בספורט מוטורי, הוצגו מספר אלמנטים אווירודינמיים, כולל מוט קדמי ופתחי אוורור מאחורי קשתות הגלגלים הקדמיים המסייעים בשליטה בזרימת האוויר והפחתת המערבולת סביב הצמיגים. המראות השחורות מעוקלות לאווירודינמיקה טובה יותר. גלגלונים שמורכבים על קשתות הגלגלים האחוריים ועל הפגוש האחורי עוזרים לשלוט בזרימת האוויר ולשפר את יציבות הרכב. ברמות גימור גבוהות יותר מתווסף ספוילר לשולי דלת תא המטען.

בהתאם לגרסה, ה-GR86 מצויד בחישוקי סגסוגת 17 אינץ' 10 חישורים עם צמיגי Michelin Primacy HP או גלגלים שחורים 18 אינץ' עם צמיגי Michelin Pilot Sport 4.

פנים - קבינה ותא מטען

פנים ה-GR86 תוכנן כדי למקסם את הנוחות וקלות השימוש במערכות הקיימות ברכב. לוח המחוונים הממוקם אופקית נותן לנהג נוף רחב ועוזר להתמקד בנהיגה.

פריסת הכפתורים והכפתורים סביב הנהג אינטואיטיבית וקלה לתפעול. לוח בקרת האקלים עם חוגות גדולות מוארות LED וכפתורי Piano Black ממוקם בקונסולה המרכזית, בעוד ידיות הדלת משולבות במשענות היד של הדלת. משענת היד המרכזית מתפקדת הודות למחזיקי כוסות, ויש לה גם שתי יציאות USB ושקע AUX.

מושבי הספורט הקדמיים צרים ומספקים תמיכת גוף טובה. הם מצוידים גם במכבות תמיכה עצמאיות. הגישה למושבים האחוריים מתאפשרת באמצעות ידית המותקנת בגב המושב הקדמי.

שתי ערכות צבע פנימיות משקפות את האופי הדינמי של המכונית: שחור עם הדגשות כסף או שחור עם פרטים על הריפודים, התפרים, שטיחי הרצפה ולוחות הדלת באדום עמוק. המושבים האחוריים מתקפלים עם תפסים בתא הנוסעים או עם חגורה בתא המטען. עם משענות המושבים האחוריות מקופלות, אזור ההטענה גדול מספיק כדי להתאים לארבעה גלגלים, מושלם עבור אנשים שרוכבים על ה-GR86 שלהם כדי לעקוב אחר אירועי היום.

מולטימדיה

מעמדה של ה-GR86 כמכונית ספורט ייחודית מודגש בפרטים רבים, כמו הנפשת הלוגו של GR בצג שבעה אינץ' מול הנהג ובמסך המגע בגודל שמונה אינץ'.

למערכת המולטימדיה יש כמות מוגברת של זיכרון RAM, מה שמוביל לפעולה מהירה יותר. הוא מגיע כסטנדרט עם מקלט דיגיטלי DAB, קישוריות בלוטות' וסמארטפון עם Apple CarPlay® ו-Android Auto™. אפשרויות קישוריות נוספות ויכולת טעינת מכשירים מסופקות על ידי יציאות USB ומחבר AUX. הודות למודול תקשורת חדש, ה-GR86 מצויד במערכת eCall המודיעה אוטומטית לשירותי החירום במקרה של תאונה.

לוח המחוונים שלפני הנהג כולל תצוגה רב תכליתית משמאל למד טכומטר הממוקם במרכז עם מד מהירות דיגיטלי. אתה יכול להתאים אישית את המידע המוצג באמצעות הכפתורים בגלגל ההגה. במצב ספורט, מד המהירות מואר באדום.

כאשר הנהג יבחר במצב Track, יוצג לו אשכול מכשירים אחר, אשר פותח בהשתתפות צוות ה-TOYOTA GAZOO Racing. קו מהירות המנוע, ההילוכים הנבחרים, המהירות וטמפרטורות המנוע והקירור מוצגים כדי לעזור לנהג לדעת את הפרמטרים של הרכב במבט חטוף ולהתאים טוב יותר את נקודת ההילוך.

ראה גם: זהו רולס רויס ​​קולינאן.