הדור החדש של צמיגי מישלן.
בסוף שנת 2011 ערך קונצרן צמיגי מישלן הצגה אירופאית של דור חדש של צמיגי קיץ, שיימכר רק בפברואר 2012. העדיפות בעיצוב הצמיג החדש היא בטיחות נהיגה וכמובן ידידותיות לסביבה. אקולוגיה, וכל זה במחיר שאינו שונה מהצמיגים של הדור הקודם.
הצמיג המסומן Primacy 3 יחליף את הפופולרי והידוע מאוד. 
המוצר הוא צמיג Primacy HP. סדרת צמיגי Primacy היא ללא ספק החלק החשוב ביותר בהיצע מכוניות הנוסעים הקיץ של מישלן, לפחות מבחינת מספר הגדלים הזמינים והצרכים של יצרניות הרכב והמשתמשים.
הם מיועדים למכוניות נוסעים בינוניות וגבוהות, החל ממכוניות משפחתיות ועד למכוניות בעלות הספק מנוע גבוה. Michelin Primacy - המוגדר גם כ-Primacy 3 - נועד לספק את האוהבים התובעניים ביותר של נהיגה נוחה ודינמית.
עם זאת, הפרימיסי 3 הוא צמיג מיוחד משתי סיבות לפחות. הצמיגים מכוונים לראשונה לשוק ההמוני, והיצרן מציין בגלוי כי הם הודרכו על ידי מחקרים סטטיסטיים של תאונות דרכים בפיתוחם. ניכר כי כל יצרן צמיגים רציני מציע פתרונות הטובים ביותר ובעיקר הבטוחים ביותר. עם זאת, עיצוב הצמיגים והביצועים המיועדים סותרים במידה רבה, ובפרט חיי הדריכה יכולים להיות בסתירה עם המתיחה, ואחיזה רטובה יכולה להיות מנוגדת להתנגדות הגלגול, שהיא חשובה כרגע (ככל שהתנגדות הגלגול נמוכה יותר, כך היא קשה יותר הוא להשיג תוצאות משביעות רצון). אחיזה על משטחים רטובים). כך, הפעם, תוך פגיעה טבעית בתכונות הצמיגים החדשים, השתמש היצרן במחקר מדעי על הגורמים והמהלך של תאונות דרכים בתנאים האירופיים האוניברסליים ביותר.
קרא גם
צמיגי קיץ בחורף?
מה שאתה צריך לדעת על צמיגי חורף
מדובר במחקר של המחלקה לאבריולוגיה באוניברסיטת דרזדן, במהלכו נותחו כ-20 אירועים שהתרחשו בשנים האחרונות ברדיוס של כמה עשרות קילומטרים מדרזדן. לדברי החוקרים, אופי תאונות הדרכים משקף במדויק את מצב הדרכים באירופה. נותר רק לקוות שיש לזה קשר לכבישים ה"ממוצעים" בפולין. עם זאת, התוצאות היו די תמוהות:
– 70% מתאונות הדרכים האמיתיות מתרחשות בכבישים יבשים. רק כמחצית מהם חווים כל סוג של בלימה (כלומר, הצמיג משפיע על מהלך האירוע)
– 60% מהתאונות מתרחשות בערים ובמהירות נמוכה.
– 75% מהתאונות מתרחשות בכביש ישר (מהן רק 20% מתרחשות בכביש רטוב).
– רק 25% מהתאונות הן תאונות פניות (אך עד 50% הן תאונות רטיבות). תאונות אלו יכולות להיות החמורות ביותר.
– 99% מהתאונות על משטחים רטובים הן תאונות עם שכבת מים קטנה המכסה את הכביש, אך ללא הידרופלנינג.
אז הפלט היה צריך להיות:
– לעמידות הצמיגים בפני הידרופלינג (שעלתה לעתים קרובות עד כה, למשל, בפרסום) אין השפעה משמעותית על בטיחות הנהיגה, שכן תופעה זו אינה מתרחשת בפועל.
– בפועל, יציבות ומרחקי בלימה קצרים על משטחים יבשים הם הגורמים החשובים ביותר לבטיחות.
- חשוב גם מרחק הבלימה והטיפול ברכב על משטח רטוב (רטוב).
הידע הזה שימש להגדרת תכונותיו של צמיג מישלן פרימיסי 3 החדש, שנמצא בפיתוח בשלוש השנים האחרונות, עם אבות טיפוס שנסעו כ-20 מיליון קילומטרים.
הסיבה העיקרית השנייה לכך שהפרימיסי 3 הוא צמיג מיוחד היא שהוא קרוב ליישום תקנה אירופאית חדשה המחייבת יצרן צמיגים לבדוק אותו ולמכור אותו עם מדבקה שמודיעה על שלושה פרמטרים עיקריים: התנגדות גלגול, מרחק בלימה רטוב ורעש. . רמה בזמן נהיגה. היכולת לקרוא ולהבין את המדבקות הללו מצריכה חומר נפרד, אך ראוי לציין כי מישלן הייתה אחת התומכות העיקריות ברגולציה זו. יתרה מכך, במישלין טוענים כי המדבקות הללו, שנועדו לסייע ללקוחות לבחור את הצמיגים המתאימים עבורם, צריכות לכלול מידע על העמידות הצפויה של הצמיגים המוצעים, כי ההתאמה בין העמידות למשיכה היא שקשה ומגדירה איכות. צמיגים.
אפשר לנחש שהפרימיסי 3 החדש תוכנן כך שיציג את הפרמטרים הטובים ביותר בשלוש הקטגוריות המוזכרות על מדבקות שיהיו בתוקף בעוד שנה.
בניגוד לרבים ממתחריו, לצמיג ה-Primacy 3 יש מבנה סימטרי לחלוטין, שלדברי החברה הוא אחד ההחלפות בין טיפול בפניות לבין יציבות קו ישר ובלימה. דפוס הדריכה של Primacy 3 מרגיש מאופק, בעוד שיחס שטח פני התעלה לגומי מצביע על כך שהניקוז אינו בעדיפות עליונה. עם זאת, עיקר תשומת הלב ניתנה לבחירת רכיבי תרכובת הדריכה באופן שיקבל את האחיזה המרבית האפשרית על משטחים רטובים. היצרן מדגיש כי עקרונית לא מדובר בטכנולוגיות חומר חדשות, אלא בקבלת התנהגות מאוזנת במיוחד של צמיגים בתנאים שונים.
קשיחות רוחבית ואורכית של הדריכה ונטייה לבלאי 
עם זאת, זה תלוי בהתנגדות לעיוות של הקרסוליים. כאן משתמשת מישלין בפתרון חדש בדמות חסימת בלוקים בודדים אחד כנגד השני, מה שמתאפשר רק ברוחב מינימלי של התעלות המפרידות ביניהם. לכן, עבור צמיג זה, התבררה כחשובה הטכנולוגיה של ייצור ציפויים עמוקים (פערים בחומר הצמיג), ברוחב של כמה עשיריות מילימטרים. טכנאי מישלן אומרים שהפרימיסי 3 החדש מתפקד כמעט בדיוק אותו הדבר תחת עומס כפי שהוא עושה תחת בלאי כבד, וגם ההתנהגות שלו ברטוב משתנה באופן מינימלי.
מחקרים השוואתיים בלתי תלויים של פרימיסי 3 וצמיגי פרימיום אחרים צפויים להראות שמרחק הבלימה שלו מ-100 קמ"ש לאפס קצר ב-2,2 מ' מארבעה צמיגים מתחרים, רטובים מ-80 קמ"ש וקצרים ב-1,5 מ'. , בפינה רטובה במהירות של כ-90 קמ"ש, המהירות הממוצעת של ה-Primacy 3 צריכה להיות גבוהה בכ-3 קמ"ש מהמהירות הממוצעת של רכבים עם צמיגים של מתחרים. מצד שני, התנגדות הגלגול של הפרימיסי 3 (המסומן בצמיג "ירוק") חייבת להיות נמוכה בהרבה מהתנגדות הגלגול של מתחריו, עד שהוא יחסוך עד 45 ליטר דלק לכל 000-70 ק"מ (קילומטראז' ממוצע של צמיגים). ).
כמובן, יש לזכור כי תוצאות אלו עשויות להשתנות בהתאם, למשל, לגודל ולפרופיל של הצמיגים שנבדקו. מהשקת השוק, Promacy 3 יהיה זמין ב-38 גדלים עם קוטרי מושב מ-15" עד 18", פרופילים מ-65 עד 45%, וסמלי מהירות H, V, W ו-Y. הדגמים החדשים שלהם.
