נסיעת מבחן סובארו אאוטבק
סובארו אאוטבק עדיין יודעת לנסוע הצידה, אם כי עכשיו משהו אחר הרבה יותר חשוב עבורה - רמה חדשה של נוחות וציוד.
נראה שמדובר באותה מכונית, אך הקו נעלם מהלוח הקדמי. אבל הדרך המושלגת הפכה למסרק גירוד לא נעים. לעיתים רחוקות יש סיכוי להשוות בין מוצר חדש למכונית פרה סטיילינג במבחן אחד. במקרה של סובארו אאוטבק לא רק שזה קרה: המותג היפני הביא את כל מגוון הדגמים שלו ללפלנד.
לא היה קשה לנחש שדגם סובארו חדש כלשהו, אותו תכננה החברה להציג באווירה של סודיות קפדנית, הוא האאוטבק המעודכן. כל עיצוב מחדש מוסיף נוריות LED, אלקטרוניקה ונוחות למכונית המודרנית. וסובארו אינה יוצאת דופן.
בארה"ב יש מודל גדול יותר - Ascent, באירופה וברוסיה האאוטבק קיבל את תפקיד ספינת הדגל. ויש להתאים לתפקיד זה: לכן נוספו נגיעות כרום ו- LED לחיצוניות. הלוח הקדמי תופר בתפרים מנוגדים יפהפיים ועוטר בתוספות משולבות חדשות (עץ פלוס מתכת). מערכת המולטימדיה מהירה יותר ומבחינה טובה יותר בזיהוי פקודות קוליות. האאוטבק תולה עכשיו ממש באמצעות מצלמות: חלקן מקלות על תמרון, בעוד שאחרות, כחלק ממערכת האבטחה של EyeSight, עוקבות אחר מצב התנועה, הסימונים והולכי הרגל.
נהיגה בלילה נהייתה נוחה יותר בגלל פנסים עם אורות פינות. לנוסעים האחוריים עומדים כעת שני שקעי USB - לסובארו, שחסכה בעקשנות פנים ואופציות, מדובר במותרות. כמו גם קווי ההנחיה במצלמה האחורית. מה לומר על דברים קטנים כאלה כמו אזהרה על טעינת מפתח נמוכה או על ידית מצמד עם נסיעה חלקה יותר.
השינויים השפיעו גם על הטכנולוגיה: כעת על Outback לרכוב בנוחות רבה יותר, שקטה יותר, יכולת שליטה טובה יותר ובלימה. נסיעה במכונית פרה סטיילינג אישרה את כל הנקודות הללו. במיוחד בכל הנוגע לחלקות הנסיעה - הסטיישן המעודכן אינו מודיע על הקלה בכביש בפירוט כזה, מחליק אי סדרים ואינו מעצבן ברטט. אנו יכולים לומר כי אופי הנהיגה שלו הפך להיות טוב יותר.
שלג וקרח הם הטובים ביותר שתוכלו לחשוב על סובארו. במיוחד כשיש הזדמנות להשוות בין כמה דגמים של החברה. ה- XV החדש שמח לסחרור שקל בגלל הבסיס הקצר ביותר וההגדרות הליברליות ביותר של מוצרי הבטיחות, אם כי ה- ESP אינו מושבת לחלוטין כאן. לאחר שקופיות ממושכות, הקרוסאובר עדיין מעביר אזהרה מפני התחממות יתר של המצמד, אך הדבר אינו משפיע על פעולת התמסורת.
ברוטבים ה- XV עצבני יתר על המידה, למרות שהוא לא רוכב יותר מאחיו הגדולים - יש לו עתודה טובה מתחת לתחתית, והעוזר האלקטרוני X-Mode יעזור במצבים קשים. נראה כי הגדרות המתלים אידיאליות כלל: המכונית נוסעת בצורה אלסטית ספורטיבית ויחד עם זאת אינה שמה לב מהמורות. זה הושג בזכות פלטפורמה חדשה וגוף נוקשה יותר. איכות הנסיעה של ה- XV היא בדיוק מה שהיא מתיישבת עם תא מטען קטן ותג מחיר רציני.
יער צריך להסתכל לעבר היער והדאצ'ה, אך גם דמותו נלחמת. מערכת הייצוב מכוונת מחמירה יותר מאשר ב- XV, אך הקרוסאובר אינו חושש מפניות חדות. ברגע שהוא נמצא על המעקה, פורסטר מסוגל לצאת בכוחות עצמו. הגדרות ההגה והמתלים עשויות להיות לקויות, אך זהו ללא ספק דגם הסובארו הרב-גוני ביותר.
האאוטבק הגדול והכבד יותר יכול גם להחליק כשמערכת הייצוב מושבתת חלקית, אך היא לא עושה זאת ברצון. בסיס הגלגלים שלו גדול מזה של פורסטר, ומערכת הייצוב היא המחמירה ביותר. אפשר לטעות בזה, אבל ברגע שההחלקות מתחילות להסתדר, האלקטרוניקה מפריעה ומקלקלת את כל הבאזז. זה מובן, האאוטבק היא מכונית גדולה ונוחה, ובטיחות הנוסעים צריכה להיות במקום הראשון.
מוזר לצפות להישגים מסובארו אאוטבק על במת הראלי או בלב היער, יחד עם זאת היא לא מפגרת מאחורי "פורסטר". אך לא מדובר אפילו בקרוסאובר, אלא בעגלת שטח עם סיבוב קדמי ארוך. מרווח הקרקע כאן מרשים - 213 מ"מ, אך אם אתה מניף את המכונית בעת מעבר מעל מהמורות, קיים סיכון של הנחתה על הקרקע.
אף ארוך וזווית כניסה קטנה מאלצים אתכם להיזהר, מצלמות בסורג הרדיאטור והמראה הימנית עוזרות לתמרונים. כפתור ה- X-Mode מפעיל את אלגוריתמי הנעה לכל הכביש, מספק במהירות משיכה לסרן האחורי ובולם את הגלגלים המחליקים. אהבתי גם את התפעול הנוח של מערכת הסיוע בירידות. אם האאוטבק נחות מהמתחרים, הרי שביכולת הגיאומטרית השטחית - לא תמצא תקלה בעבודה של הנעה לכל הגלגלים.
אם יש לך שאלות, אז אל השמשה הלא מחוממת. עם זאת, זו תביעה לכל סובארו. בקור בלפלנד, אבק שלג עדין מתחת לגלגלים הופך לקרח, והמברשות מתחילות להימרח או אפילו להקפיא. זרבובית נוספת על מגב הנוסעים לא ממש עוזרת.
נציגי המותג היפני טוענים כי מערכת EyeSight הקניינית עם מצלמות סטריאו המותקנות בצידי המראה בסלון מפריעה לייצור זכוכית עם חוטים. הוא נראה ערני, מזהה הולכי רגל ומאפשר לך להחזיק בביטחון את בקרת השיוט האדפטיבית. אם לפנינו מכונית נוסעים, אוטובוס או משאית, הם משאירים אחריהם מתלה של שלג, בו ה- EyeSight דוהה.
לא משנה אם היא רואה בדמדומים. סובארו בעצם הולכת בדרכה, שונה ממותגים אחרים, אך זה כנראה בדיוק המקרה כשלא כדאי להיות מקוריים ולהוסיף מכ"מים למצלמות, כמו כולם.
בכל מקרה, חשוב יותר לנהג לראות את הכביש, וחימום השמשה הקדמית של מכוניות סובארו בהחלט לא יזיק. בהתחשב בכך שאחרת הם נהדרים עבור מדינות עם אקלים קשה. כולל לרוסיה, אך המחיר חשוב גם לשוק שלנו.
כעת אאוטבק הקדם סטיילינג עולה לפחות 28 דולר, והמחיר לגרסת 271 כוחות סוס עם מתאגרף בעל 260 צילינדרים הוא מעל 6 דולר. המחירים למכונית שנת הדגם 38 עדיין נשמרים בסוד, אך ככל הנראה, בהתחשב באופציות, מובטח שאאוטבק המעודכן יעלה במחיר. הדבר היחיד שידוע עד כה הוא שניתן להזמין את הגרסה העליונה לא רק עם 846 צילינדרים, אלא גם עם ארבעה, מה שהופך אותה ליותר משתלמת.
בינתיים, הדגם היקר ביותר נשאר ה- WRX STI - 42 דולר. זה בדרך כלל סובארו הכי טוב, ולא רק מבחינת כוח ודינמיקה. אם היה צריך לגרור את האאוטבק לפינות, ה- WRX STI, להיפך, שואף להפוך את אפו למעקה ולמלא את הפה הרחב של צריכת האוויר בשלג.
לא מדובר במכונית אזרחית, אלא במכונת מירוצים מורכבת - עם מנוע 300 כוחות סוס, הנעה מכוונת לכל הגלגלים וכיבוי מוחלט של מוצרי האלקטרוניקה. הוא לבדו שואג בצורה מאיימת באופן סובארוב, ושאגה זו חודרת בקלות דרך השכבה הנוספת של בידוד הרעשים.
הדיפרנציאל האקטיבי איבד את הנעילה המכנית שלו והוא נשלט כעת אך ורק על ידי אלקטרוניקה - כך שהוא עובד מהר וחלק יותר. לא אמורות להיות בעיות בהיגוי מהיר ובהעברת הילוכים - המגבר ומנגנון התיבה הידנית עברו שיפורים. בכל זאת, הנסיעה במכונית הסדאן המעודכנת מלאה באדרנלין ומאבק: או שתעבור את המעגל אפילו מהר יותר, או שתיתלה על המעקה.
היכרות חולפת וכישורי נהיגה בסיסיים אינם מספיקים כדי להרגיש את המכונית הזו. אם אתה נהג ראלי פיני, ה- WRX STI ייסע כמו שום מכונית אחרת. אם לא, הסופר סדאן תיראה לכם לא מובנת ויקרה מדי.
כן, הפנים שופצו ככל יכולתם, והמאמץ על דוושות המצמד הפך פחות, מה שהופך את הנהג לפחות עייף בפקקים. אך בקרת האקלים הכפולה-אזורית אינה מסוגלת לייבש את החלונות הערפלים, והמברשות אינן מסוגלות לנקות את השמשה מאבק שלג דק. או שאתה הולך בעיוורון, או הר געש נושם לך.
במציאות החדשה, אין יותר מקום למכוניות כאלה. מיצובישי, למשל, כבר התנערה מאבולוציה של לנסר. חשוב יותר לשמר את ה- WRX STI - כתקן של סובארו אמיתית, כך במרדף אחר נוחות ואקולוגיה לא נשכח איך לייצר מכוניות כאלה.
| סוג | תיור |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4820/1840/1675 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2745 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 213 |
| נפח תא המטען, ל | 527-1801 |
| משקל לרסן | 1711 |
| משקל ברוטו | 2100 |
| סוג המנוע | מתאגרף 4 צילינדרים בנזין |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1995 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 175/5800 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 235/4000 |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, משתנה |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 198 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 10,2 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 7,7 |
| מחיר מ- $. | לא הוכרז |
