סוללות חדשות של טסלה עם תאים שקועים בנוזל קירור? ניסויים דומים כבר בוצעו
באחת מבקשות הפטנטים של טסלה, מצטיירת תמונה ברורה הרבה יותר לאור הדיווחים האחרונים. זה מראה שהתאים החדשים ישקעו בחופשיות בנוזל הקירור. ללא שימוש בצינורות וצינורות נוספים כפי שהוא היום.
תאים טבולים בנוזל - העתיד של קירור הסוללה?
שמענו לראשונה על מצבר לרכב עם תאים טבולים בנוזל לא מוליך, כנראה בטייוואן Miss R. לא הרבה קרה אחרי ההכרזות הנועזות, אבל הרעיון נראה כל כך מעניין שהופתענו מהיעדרו. הטמעות דומות בחברות אחרות.
> מיס ר: הרבה דיבורים ו"שיא טסלה" פלוס סוללה מעניינת
כבר כמה ימים שאנחנו יודעים מה יכול להיות סוללת ליתיום-יון או קבל-על של טסלה שמפותחים כחלק מפרויקט Roadrunner. צילינדר זה עבה בהרבה מהקישורים הקודמים של 18650 ו-21700 (2170). בהקשר למראה שלו - התמונה בפינה הימנית התחתונה - כדאי להציץ באיור מאחת מבקשות הפטנטים של טסלה:
מהאיורים עולה כי החברה של אילון מאסק מנסה ליצור מיכל עם תאים (=סוללות) בו ידחוס נוזל הקירור מצד אחד ויאסף בצד השני. התרשים אינו מציג את הצינורות או הסרטים המרכיבים את מערכת קירור הסוללות הפעילה של טסלה כיום:
יש כבר נוזלים שאינם מוליכים חשמל אך יכולים לספוג חום (למשל 3M Novec). ייתכן שהשימוש בהם לא יגדיל את צפיפות האנרגיה ברמת הסוללה כולה - במקום פסי מתכת קטנים, יהיה לנו הרבה נוזל נוסף - אבל זה יכול להפחית את הצורך בחשמל. שאיבת נוזלים דרך צינורות אטומים דורשת כוח רב.
נוזל קירור שזורם בצינור גדול ושוטף בחופשיות את התאים יכול לספוג חום באותה יעילות או ביעילות רבה יותר, ובמקביל לא יידרשו משאבות יעילות. זה יביא לצריכת חשמל נמוכה יותר של המערכת ועלול להוביל להגדלת הטווח לכל טעינה, וחשוב יותר, כוח טעינה גבוה יותר.
> קתודות על בסיס סיליקון מייצבות תאי Li-S. תוצאה: יותר מ-2 מחזורי טעינה במקום כמה עשרות.
זה עשוי לעניין אותך:
