סיטרואן C4 פיקאסו החדשה היא צעד אל העתיד
עם עיצוב אטרקטיבי, מימדים חיצוניים מתחשבים ופנים פונקציונלי, ה-C4 פיקאסו הפך לאחד המיניוואנים הקומפקטיים הפופולריים ביותר. באופן לא מפתיע, בעת יצירת הדור השני, סיטרואן החליטה לדבוק בדפוסים שפיתח קודמתה, והוסיפה להם קומץ פטנטים מודרניים. במקום מהפכה, הצרפתים העניקו לנו אבולוציה, ואנחנו חייבים להודות שהיא פגעה בעין.
כדי לגלות מה C4 פיקאסו החדשה הוא פיתוח של קודמו, רק תסתכל על שתי המכונות. אילו היו מכוסים ביריעות מיסוך, קשה היה להבחין בהבדלים ביניהם - בשני המקרים עסקינן בגוף בעל צללית כמעט מוצקה, קו מקומר של חלונות צד ומידות קומפקטיות. הפרטים פועלים ליצירת הבחנה סגנונית - עם כרום בולט ומנורות עתידניות, הדגם החדש מביא משב רוח ברור של רעננות.
הרושם של תקשורת עם גרסה משופרת של הפיקאסו הנוכחי לא נעלם כשאנחנו מסתכלים פנימה. כבעבר, ישנו לוח מחוונים רחב מול הנהג ובמרכזו מוצב שעון אלקטרוני, וחלונות נוספים בצדדים לתמרון קל יותר. צריך לשמוח שהמעצבים נטשו את ההגה עם מרכז קבוע, והעבירו את בקרת המיזוג למקום המסורתי. עם זאת, המספר הקטן יותר של תאים בחזית יכול להדאיג.
בעקבות הסטייליסטים של החוץ, מעצבי הפנים לא שכחו להעניק לו מראה מודרני יותר מקודמו. הם עשו זאת בעיקר על ידי התקנת שני מסכים בקונסולה המרכזית - מסך 12 אינץ' שמתפקד כמערכת של מכשירים, ומסך מגע בגודל 7 אינץ' המחליף את הכפתורים השולטים בפונקציות המכונית. הראשון תואר כ"מרשים" ומסיבה טובה - יש לו רזולוציה גבוהה מאוד, מספק מידע ביעילות וניתן להתאמה אישית רבה.
תצוגות חדשות בצד, על הסיפון C4 פיקאסו II. דוֹר ישנם אלמנטים נוספים של ציוד המדגישים את המודרניות שלו והופכים אותו למהנה יותר לשימוש. בקונסולה המרכזית הותקן שקע 220V, מושב הנוסע צויד במעמד הישר ממכוניות יוקרה, התמרון ברכב פושט באמצעות שימוש בעוזר חניה ומצלמות המציגות מבט מסביב לגוף, והבטיחות הוגברה על ידי הצעת לקונים בקרת שיוט אקטיבית, מערכת המתריעת על החלפת נתיב לא מכוונת או מערכת הפעלה/כיבוי אוטומטית של אורות גבוהים.
במרדף אחר האבזור העשיר ביותר, סיטרואן, למרבה המזל, לא שכחה את תכונת הפנים, אשר שימשה אבן שואבת לרוכשים בדור הראשון של המכונית. הכל עניין של יכולת, כמובן. למרות העובדה שבניגוד לטרנדים הפופולריים, המיניוואן החדש קטן מקודמו (4,43 מ' אורך, 1,83 מ' רוחב ו-1,61 מ' גובה), הודות לבסיס גלגלים שהוגדל ל-2785 מ"מ, הוא מציע לנוסעים כאלה חופש תנועה זהה. ועוד יותר חופש באריזת מזוודות - בתא המטען יש כעת 537-630 ליטר (תלוי במיקום המושבים האחוריים). בנוסף, תא הנוסעים מזוגג בקפידה ומצויד בתאים פונקציונליים רבים, לוקרים, מדפים וידיות.
ליוצרי עיצוב פנים C4 הדור הבא של פיקאסו אתה צריך לקבל חמישה פלוס. מהנדסים מקבלים את הציון הגבוה ביותר של "מצוין". למה? הודות לשימוש במכסה מנוע מאלומיניום ומכסה תא מטען מורכב, והכי חשוב, שימוש בפלטפורמה טכנית חדשה לחלוטין EMP2 (Efficient Modular Platform 2), הצליחו המעצבים להפחית את המשקל העצמי לעומת קודמתה ב... 140 קילוגרם. ! עם זאת, התוצאה המפוארת הזו היא לא המילה האחרונה של הצרפתים - לוח הרצפה החדש יהיה בשימוש נרחב בדגמים שונים של סיטרואן ופיג'ו.
בנוסף לטיפול ההרזיה, המיניוואן החדש שברון קיבל גם טיפולים נוספים להפחתת צריכת הדלק ופליטת הפחמן. נעשו מאמצים לשפר את האווירודינמיקה של הגוף (מקדם CdA היה שווה ל-0,71) ויחידות הכוח עצמן. התוצאה היא הגרסה החסכונית והידידותית ביותר לסביבה של ה-e-HDi 90 עם מנוע דיזל בהספק של 92 כ"ס. ו-230 ננומטר, צורך רק 3,8 ליטר/100 ק"מ לפי היצרן ופולט 98 גרם CO2 לק"מ. עם זאת, לדאוג לארנק ולטבע יש מחיר - לרכב בגרסה זו לוקח כמעט 14 שניות להאיץ ל"מאה" הראשונה.
למי שמחפש ביצועים טובים יותר, ישנם שלושה מנועים נוספים לבחירה. לדיזל החזק יותר יש 115 כ"ס, מאיץ ל-100 קמ"ש תוך כ-12 שניות, יכול להגיע ל-189 קמ"ש וצורך רק 4 ליטר/100 ק"מ. שאר הגרסאות של המנוע פועלות על בנזין. לחלש יותר - המסומן בסמל VTi - יש 120 כ"ס, תאוצה ל"מאות" אורכת 12,3 שניות, מאיץ ל-187 קמ"ש וצורכת 6,3 ליטר/100 ק"מ. בראש ההיצע נמצאת גרסת ה-THP, שבזכות טעינת טורבו יכולה להפיק 156 כ"ס. וכך לשבור את מחסום ה-100 קמ"ש ב-9 שניות לאחר ההתחלה ולהגיע ל-209 קמ"ש. הבעירה שלו נקבעה על 6 ליטר.
מנועים סיטרואן C4 פיקאסו החדשה הם שולבו עם שלוש תיבות הילוכים ידניות - 5 הילוכים נועדה למנוע הבנזין החלש ביותר, ושתיים 6 הילוכים (עם מצמד אחד או שניים) לשאר היחידות. "אוטומטי", גם הוא עם 6 הילוכים, יתווסף להיצע במחצית הראשונה של השנה הבאה. ראוי לציין כי החידוש הצרפתי צויד בהגה כוח חשמלי, שבשילוב רדיוס סיבוב של 10,8 מטר ומידות מרכב קומפקטיות, היה צריך להבטיח תנועה יעילה בתנועה העירונית.
למרות מראה עתידני יותר, פנים משופר וטכנולוגיה הרבה יותר מודרנית, החבורה השנייה של חבר המשפחה מהסיין הולכת בעקבות קודמתה. מאחר שהאחרון זכה לפופולריות רבה (כולל בארצנו), אנו צופים הצלחה ניכרת של הדגם החדש. יש רק תנאי אחד - גישה סבירה של משווקים לנושא המחירים.
