סובארו לגאסי אאוטבק - כובש חיי היומיום

יש מעט מותגים בשוק המשתווים לספורט. אחת מהן היא סובארו. במיוחד מסיבה כחולה עם חישוקי סגסוגת זהב קשורה לרמות גבוהות יותר של אנדורפינים מאשר לאחר מלנג' טוב. עם זאת, זה לא אומר שכל המכוניות של היצרן היפני הזה הן כאלה. מה זה סובארו אאוטבק?

הודות להצלחתו הספורטיבית, האירוע הפך בחלקו ל"פנים" של המותג שלו. אפשר אפילו לומר שאנשים רבים חושבים: "אם סובארו היא אימפרזה. ואם לא מסיבה, אז כלום". עם זאת, אל תשכח שהקונצרן מציע גם כמה דגמים אחרים, שאולי לא מעוררים התלהבות רבה מעצם המחשבה, אבל מסקרנים. למה? בגלל שאצלנו הם משהו כמו צעיפי דולצ'ה וגבאנה המקוריים בין הזיופים בשוק המצרי - בפולין המכוניות האלה פשוט נדירות ודי יוצאות דופן. חוץ מזה, סובארו אאוטבק עשוי להפתיע אותך.

שטח או כביש?

במבט ראשון, אאוטבק היא סטיישן רגילה, Legacy עם תא מטען פרקטי יותר. אולם בבדיקה מעמיקה יותר מתברר שמשהו כאן לא בסדר. מרווח הקרקע גדל מעט בהשוואה למכונית הממוצעת, והכוח נשלח לכל הגלגלים. בשביל זה כל הזמן. האם זה אומר שהמכונית היא רכב שטח? בואו לא נשתגע - הוא לא מכסה בהרבה את מסלול פריז-דקאר, אבל יש לו מספר יתרונות.

לאחרונה שמתי לב שבערים יש אופנה למדרכות, שאפילו אנשים מתקשים לעלות עליהן. אאוטבק מביס אותם בתאבון. וזה אומר שהחיים ברחובות המטרופולין הופכים לקלים יותר. מצד שני, כונן 4×4 אולי לא יוכל להתמודד עם חול המדבר, אבל בשטח הוא פשוט נהדר. לא רק זה, זה הופך את החורפים המושלגים למהנים, וניתן להיכנס לפניות במהירות שיוט קונקורד. עם זאת, יתרונות אלו אינם אומרים שהמכונית מחזיקה בשיא הרבגוניות. הפרקטיות שלו נשענת על תא המטען - 459 ליטר בסטיישן גדולה זה ממש לא הרבה. אבל זה לא הכל - המטען של 426 ק"ג ברכב רב-תכליתי יכול להוות מכשול משמעותי. למעשה, מספיק להכניס 5 גברים גדולים יותר לרכב כדי לגלות שהמכונית עמוסה ושצריך לזרוק את המזוודות למכולת הצלב האדום הפולני. אבל מצד שני, באיזו תדירות חמישה בחורים גדולים יוצאים לטיול באותה מכונית? בכל מקרה, החסרונות של סובארו אאוטבק בחבילה מפצים על הטיפול בה.

SUBARU OUTBACK - פשרה על הכביש

אני חייב להודות שהיפנים עשו משהו בהשעיה שקשה להתלונן עליו. כשנכנסים ל-STI Party, מיד מצפים שהמכונית תיצמד לכביש בכל פנייה, ותתגבר על רוב החורים כך שעמוד השדרה יתכווץ מתחושות. במקרה של האאוטבק, אולי תעלה לך מחשבה דומה – בכל זאת מדובר בסובארו. יחד עם זאת, הרכב ממש קפיצי ונוח, הוא לא מתעייף בנסיעות ארוכות. האם זה אומר שהוא קופץ מפינות בגלל מאפייני הנוחות שלו? בואו לא נגזים - זו עדיין סובארו! המכונית נוסעת נהדר ויציבה גם במהירויות גבוהות בסלאלום. בקרת משיכה והנעת 4×4 מצוינת רק משפרות את המצב. המתלים לא רק אוהבים יותר מהמורות רוחביות - החלק האחורי נוטה ליילל ברכות. עם זאת, יש דבר אחד מעניין באאוטבק - מי שמצפה ממנו לרגשות ספורט פשוט יופתע.

מותאם לכל יום

המשקל וההנעה לכל הגלגלים הופכים את כוח המנוע, שאולי מבטיח הרבה על הנייר, להיות מעט תפל בפועל. בנוסף, גרסאות עם תיבת הילוכים אוטומטית הרבה יותר טובות בהסעת המשפחה לכנסייה מאשר בהאצה – תיבת ההילוכים איטית, אם כי עדינה מאוד בעבודתה. למנועי אאוטבק, לעומת זאת, יתרון אחד גדול - סידור צילינדר שתי פעימות, שהוא ספינת הדגל של המותג. זה נותן לאופניים מרכז כובד נמוך, מה שמשפר את ההתנהלות. גם הדיזל הוא הסולר היחיד מסוגו בשוק. יש לו צליל נורא כשהוא קר, אבל כשהוא מתחמם הכל משתנה. הוא די שקט ומתנהג בצורה מעניינת על הכביש. רק 150 ק"מ, וזה מספיק באופן מפתיע כדי להעלות חיוך על הפנים. ליחידה סט אחיד של כוח ומומנט. הוא גם מגיב באופן ספונטני מאוד לדוושת ה"מאיץ". בנוסף, יש לו טווח סל"ד רחב שמיש והוא אוהב לטפס על מד המהירות כמו אפשרויות הבנזין - בדיוק כמו אלה שאינם דיזל. מה הבעיה שלו? בתחילה עם עמידות. גם המצמד, הגלגל הכפול ומסנן חלקיקי הדיזל אינם עמידים במיוחד בפני שחיקה. בתורו, ליחידת הבנזין הקטנה ביותר יש 4 צילינדרים ונפח עבודה של 2.5 ליטר. כּוֹחַ? 173/175 ק"מ, אבל במקרה הזה הסוסים של סובארו קצת עצלנים. המנוע אוהב סיבובים גבוהים, ואז אפשר להפיק ממנו את המקסימום. למרות שזה נעשה חזק, לגרגור האופייני של המתאגרף יש הרבה קסם, אם כי זה נשמע נחמד במיוחד במהירויות נמוכות. עם זאת, מנוע זה מומלץ ביותר לנהגים רגועים. המכונית מעט עצלנית, ולפני העקיפה צריך להבין אם נהג המכונית המתקרבת לפעמים ממצמץ זמן רב מפחד. ובכן - המשקל והכונן 4x4 עושים את העבודה. אבל יש גם אפשרות מחוזקת עד 250 ק"מ. המנוע משאיר את הסובארו בחוסר נחת קל, אך למרות זאת, המכונית בהחלט מתעוררת לחיים בשילוב עוצמה כזו. זה גם הרבה יותר חסכוני בדלק, בדרך כלל בממוצע סביב 11-12 ליטר/100 ק"מ. למרות שבכל הנוגע לריצות תחנות, מנוע שישה צילינדרים בנפח 3.0 ליטר בהספק דומה שורף את אותה כמות דלק. על כך הוא משלם בתרבות עבודה מצוינת, בסאונד שקט, בכושר תמרון טוב ובמנה גדולה של הנאה מנהיגה. מה הדבר הטוב ביותר לחפש כאשר בוחרים אאוטבק?

טוב לגשת למנועי בנזין, בידיעה שהם עדיין לא סטנדרטיים. ביטול הידוק השסתומים בהם קשה ויקר בשל החלל הקטן באזור הצילינדר. לכן, עדיף להבהיר נושא זה לפני הקנייה. אנשים רבים נכנעים לאופי ההתקפי של היחידות הללו, אז אתה גם צריך להיות זהיר עם אלה שאתה מנצל. במיוחד עם הטענה - אטם הראש נשרף או נשרף, השרוולים דופקים - כל זה לא תופעה. גם צריכת הנפט ניכרת, ואז קל ללכוד אותה. עם זאת, האאוטבק היא מכונית פשוטה שבדרך כלל לא גורמת לבעיות. כמעט כל חנות צריכה להיות מסוגלת להתמודד עם זה, ונקודות תאורה הן בעיקר אלקטרוניקה והשעיה לא קבועה. כדאי לבדוק היטב את האחוריים - יש להם מערכת פילוס עצמית ותחזוקה יקרה. אולם, כידוע, האומה האנושית חכמה ויש סדנאות שמחליפות אותן בקלאסיקה. לפני הקנייה, חשוב גם ללמוד את מנגנון ההיגוי וההילוכים. עם זאת, האאוטבק יכול להיות בן לוויה יומיומי טוב והוא טוב במיוחד בדבר אחד...

בניגוד למה שאמרה האימפרזה על הסובארו, הלגאסי אאוטבק היא לא מכונית שממהרת מאור לאור, ואפילו לא רוצה להיות כזו. בגרסאות רבות יש "כוננים חשמליים" לחלונות ולמראות, מיזוג אוויר, סט כריות אוויר, ובעותקים עשירים וחדשים יותר אפשר לסמוך גם על מסך רב תכליתי שיכול אפילו להפוך למתכנן נסיעות. זוהי מכונה לשימוש יומיומי, לא גומי. המתלה המוגבה יחסוך את פח השמן בכבישים שלנו, הסטיישן יאפשר לך לסחוב משהו גדול יותר מדי פעם, והנהיגה הזו... כביש חצץ, שלג, שטח קל - בתנאים כאלה המכונית הזו מרגישה נהדר . שלא לדבר על הרוכב שבזכות האאוטבק רואה בשלג כיפי ולא כקללה. אבל לסובארו כבר יש מכונית דומה, הפורסטר. למה שני דגמים זהים? למעשה, תצטרך לנהוג במכונות שונות מיצרן זה כדי להבין למה הן באמת טובות. חובבי האדרנלין יתפתו למסיבה, חובבי הפרקטיות ייקחו את הפורסטר, אבל מה עם האאוטבק? המנחמים שלו יאהבו אותו. זה פשוט - זו מכונית טובה, יפנית ונוחה לשימוש יומיומי.

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00