קיה EV6 החדשה - רשמים לאחר המגע הראשון. מכונית יוצאת דופן, נועזת ויוצאת דופן, "אבל" ... [וידאו]

קיה EV6 - קיה חשמלי קומבו/בלמי ירי. לנציג Elektrowóz היה העונג להכיר את המכונית כאחת מתריסר משרדי מערכת הרכב בפולין. זה הרושם שהמכונית עשתה עלינו במהלך המצגת הסטטית (ולצערי, הסטטית בלבד). בקיצור: החוץ הוא חשמל, יש לגשת אל הפנים בהיגיון בריא. מי שצריך תחרות ישירה מה-Tesla Model 3 Performance יצטרך לחכות למעלה משנה לקיה EV6 GT.

קיה EV6, מחירים ותצורות:

מִגזָר: D (היצרן אומר "מוצלב"),

נהיגה: הנעה לכל הגלגלים הנעה אחורית,

סוֹלְלָה: 58 או 77,4 קילוואט,

כוח טעינה: 200+ קילוואט הודות להתקנה של 800 וולט,

הקבלה: מ-400 עד 510 יחידות WLTP בהתאם לגרסה

בסיס גלגלים: 2,9 מטר,

אורך: 4,68 מטרים

מחירים: מ-PLN 179 עבור 900 קילוואט-שעה קדימה, מ-PLN 58 עבור 199 קילוואט-שעה קדימה, מ-PLN 900 עבור ארבע גלגלים

הערך למטה הוא אוסף של רשמים חמים. העברנו את הרגשות שחווינו בו. לא סביר שהטקסט הזה יתווסף בסקירה, שכן קשה לנו לסקור דגם של מכונית עומדת.

קיה EV6 - רושם ראשוני

לאחר המצגת, במהלכה נאמר לנו כמה פרטים מעניינים על EV6 - הם יופיעו בתוכן - התפצלנו לשתי קבוצות. חלקם הכירו את המכונית יותר, חלק נאלצו להמתין מרחוק. צפיתי ב-EV6 בשידור חי וכל רגע השתכנעתי יותר ויותר שניסוי נועז שכזה עם קיה עדיין לא היה. ליצרן יש דגמים רגועים ואלגנטיים (כמו ה-Proceed, Stinger) וגם מכוניות מדהימות (כמו ה-e-Soul), אבל קיה EV6 היא כנראה הייחודית מכולן:

אם לשפוט לפי החישוקים וקשתות הגלגלים, הכרנו את גרסת ה-EV6 Plus שאהבנו לפני מספר שבועות. זהו הדגם האמצעי בהיררכיה, בעוד אנו שוכחים לרגע מגרסת ה-GT בעלת הביצועים הגבוהים (והבלתי זמינים). יש לו פנסים אדפטיביים אופציונליים, איתותים עוקבים אופציונליים (כבר שם), צבע שחור על קשתות הגלגלים והאדנים, ריפוד בדמוי עור ("טבעוני"), אלמנטים פנימיים בשחור מבריק (שחור פסנתר).

כל מה שחשוב הוא סטנדרטי: טעינה ממטענים 400 ו-800 V, מטען 3-f 11 קילוואט מובנה, מערכת תאוצה i-Pedal, חלונות אחוריים כהים, הגה ומושבים מחוממים, משאבת חום נוספת, חישוקי סגסוגת 20 אינץ', וכו' וכו'.

חיצונית, ה-EV6 הוא דגם מקטגוריית "אוהב או עזוב את זה". או שפנסים מפוארים ידברו אליך, או שהם ייראו לך גחמניים מדי. או שהפנסים האחוריים ישכנעו אותו, או שהוא ימצא אותם מכוערים ולא מעוררי תיאבון - אחרי הכל, מי ראה איך משולבים נוריות לדים אקספרסיביות עם מחוונים לא נראים לעין הממוקמים מתחת לפס הכסוף? אנחנו מוקסמים מ:

קיה EV6 תהיה שגרירת המותג עבור דגמי העתידעד שנת 2026, היצרנית תביא לשוק 6 דגמי רכב חדשים - חלקם יהיו בפלטפורמת ה-E-GMP, חלקם כנראה ישתמשו בפתרונות קיימים.

Te על פלטפורמות E-GMP יהיה לי התקנה של 800 וולטלטעינה מעל 200 קילוואט בתחנות טעינה מהירות במיוחד (HPC, 350 קילוואט). כל EV6 שנמסרו לפני סוף 2022 יקבלו מנוי שנתי חינם של Ionity Power בתעריף של 1,35 PLN לקוט"ש... זול יותר מטסלה עם מגדשי-על, שבעליהם משלמים 1,4 PLN/kWh.

לא רק שהם יצפו בך על הכביש, אלא גם מטענים מהירים במיוחד של Ionity יטעינו אותך בזול ומהיר יותר מטסלה... ותא המטען יהיה לכם 490 ליטר (VDA) עם גישה נוחה, אם כי רצפה שטוחה וגבוהה למדי. 490 ליטר, 90 ליטר יותר מפורד מוסטנג מאך-E (D-SUV), 53 ליטר פחות מזה של פולקסווגן. הוסף לזה תא מטען קטן מלפנים (4 ליטר ל-RWD, 52 ל-AWD):

אתה רוצה להיכנס פנימה? לא היה אכפת לנו, לא יכולנו לחכות, נכנסנו ו...טוב, בואו לא נפגע בשיחים. לא אהבנו את שני ההיבטים האלה במכונית. לכן הודענו לפני כמה ימים שהמכונית מדהימה מבחוץ ולא רצינו לדבר על הפנים (בשל האמברגו). אם אינך רוצה לשמוע את התלונה, דלג לסרטון למטה.

ראשית: בעוד שתצוגות תא הטייס היו בסדר, החומרים והמרקם שלהם היו מסקרנים, המנהרה המרכזית עם כפתור התנעה של המכונית ומתג הכיוון הייתה גרועה וזולה. הידית נראתה כמו מכסה של צנצנת ריבה שהונחה שם בטעות - כנראה שכפתור שטוח ורב כיווני שטף עם המשטח היה עדיף (הידית הבולטת הזו היא שרביט הטלפון שלנו). מצד שני, הרעיון של מטען טלפון אינדוקטיבי (משטח מצולע עם חורים) ממש מתחת לכף היד שלך מושלם:

אסתטיקת הכאוס הקלה הזו יכולה לקחת קצת התרגלות, עם בעיה גדולה יותר שצצה מאחור. טוֹב, שנית, כרית המושב האחורי צרה ונמוכה. הופתעתי מאוד מהמספרים על כוס המדידה שלי. כאן הם מושווים עם סקודה Enyaq iV:

• מידות - סקודה Enyaq iV - קיה EV6
• רוחב המושב האחורי (לרוחב המכונית) - 130 ס"מ - 125 ס"מ,
• רוחב מושב אמצעי - 31,5 ס"מ - 24 ס"מ,
• עומק מושב (לאורך ציר המכונית, לאורך הירכיים) - 48 ס"מ - 47 ס"מ,
• גובה המושב מהרצפה – 35 ס"מ – 32 ס"מ.

שימו לב לממדים הנועזים: המושב האחורי צר ב-5 סנטימטרים מהסקודה Enyaq iV, ואת ההיצרות הזו השיג המושב האמצעי. בנוסף, המושב נמוך ב-3 ס"מ מאשר בסקודה Enyaq iV, והשוק שלי הוא 48-49 ס"מ. כתוצאה מכך בחלק האחורי של קיה EV6, מבוגר יישב על ספסל עם ברכיים מורמות גבוה... יהיה הרבה מקום בברכיים האלה (גב הכיסא רחוק), אבל הרגליים לא ילחצו מתחת לכיסא, כי אין שם כמעט מקום. אתה יכול לראות את זה בתמונה:

בסרט דו מימדי (חלק שני):

ובווידאו של 360 מעלות (תוכל להשהות ולבדוק את תא הטייס; בהכרח אפשר רזולוציית 4K):

אני מסביר את זה לעצמי ככה: קיה רצתה ליצור מכונית עם מרכב יפה עם בלמים, הגג היה נמוך יחסית, אז נאלצו להוריד את הספה. כנראה, ליצרן היה מחקר שדגמים בסגמנט זה נרכשים לרוב על ידי 2 + 2 משפחות, עם ילדים בכורסאות או בני נוער בגובה של עד 1,75 מטר. במצב כזה הספה הנמוכה לא מפריעה לכם במיוחד. הבעיה תופיע רק כאשר הגב באופן קבוע ולמרחקים ארוכים תצטרכו לסחוב שלושה אנשים גבוהים, אם כי רצפה שטוחה לחלוטין (ללא גושים) יכולה לעזור כאן, שתאפשר לכם להתמודד קצת עם רגליים רפויות 🙂

לא תצטערו על המושב מלפנים, הוא נוח, מרווח וקריא.

קיה מתגאה בכך שהגיעה לקיה EV6 Highway Assistant 2.0מי יכול לתמוך אורז להחליף נתיבים (לאחר אישור מחוון הכיוון?). מרצדס EQC יכולה לעשות את זה, טסלה יכולה לעשות את זה, בקיה הנוכחית שמירת הנתיב עובדת היטב, המכונית היא לא עכבר. הדור הבא יכול רק להשתפר. בנוסף, עליו להיות קיים ברכב. מנגנון לכניסה/יציאה אוטומטית ממקום החניה עם יכולת לסובב גלגלים – בטסלה, תכונה זו נקראת Summon.

לגבי הטווח של הרכב, קשה לומר משהו. הרכב, הנראה בתמונה ובסרטון, עמד, הוא נדלק, היה בו מזגן פעיל, נצרך אנרגיה, והמכונית לא זזה (חוץ מכמה מטרים לבמה). כתוצאה מכך, הצריכה המיוצגת על ידי מטרים קפצה ל 65,6 קילוואט ל-100 ק"מ וטווח של 205 קילומטרים - שני המספרים הללו אינם תואמים.

המכונית תצויד במערכת שחזור אנרגיה בת 6 הילוכים, שהיא גרסה קצת יותר נרחבת ממה שהיא כעת. ברור שזה יהיה נהיגה עם דוושת תאוצה אחת בלבד - משהו שנמצא במכוניות מסוימות כבר הרבה זמן, ובאחרות (למשל, מכוניות על פלטפורמת MEB) לא נחווה. מפיק מכריז ניווט מרחוק ועדכוני מפות, זה לא מדבר על עדכון מערכת מרחוק, אז זה לא.

הגרסה החלשה ביותר של הדגם (הנעה אחורית, 58 קילוואט) מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 8,5 שניות, כמו סקודה Enyaq iV. הגרסה שמסופקת על ידינו (הנעה אחורית, 77,4 קילוואט) תוך 7,5 שניות. גרסת ההנעה לכל הגלגלים בהספק של 77,4 קילוואט מגיעה ל-100 קמ"ש מעט יותר מהר מטסלה דגם 3 SR+ תוך 5,4 שניות. המהיר ביותר צריך להיות קיה EV6 GT (3,5 שניות), אבל הדגם הזה יופיע רק בעוד שנה, כך שאין טעם להתעכב עליו, כמובן, מלבד לשים לב לתוכניות.

מסקנה

קיה EV6 היא מכונית רחוב אוונגרדית וייחודית. הוא אחד החשמלאים הבודדים שבהם אנשים יסתכלו לא על הלוחות הירוקים, אלא על העיצוב - הפתעה מכל עבר:

בפנים, קצת הופתענו מהחומרים ומכמה פתרונות סגנוניים. החומרים אינם מתיימרים להיות סופיים, אבל גורמים בחברה תמיד מדברים על זה כשהם רואים שמשהו לא בסדר. בקיה לא התעסקנו יותר בפריסה, אלא בחומרים: זה היה ארגונומי ולא אסתטי. קראו: במבט פנימה, עלינו לשכנע את עצמנו שהכל יהיה בסדר.

קיה EV6 היא עדיין המכונית החשמלית הראשונה שלנו עם התמורה הטובה ביותר לכסף. יש לו סוללה גדולה, תא מטען גדול, מחיר טוב. אבל בתור אב למשפחה של 2+3, לא הייתי קונה את הדגם הזה היום עד שלא ניסיתי את הילדים שלי במושב האחורי. זה שאני לא יכול לשים שלושה מושבים מאחור, זה בטוח - אני יכול לחיות עם זה. עם זאת, לא הייתי רוצה שאחד הילדים או חלילה האישה ישבו דחוסים מדי בפנים.

ייצור המכונית יחל ביולי, משלוחים יחלו בתחילת ספטמבר ואוקטובר.. הסניף הפולני רוצה למכור 2021 עותקים ב-300. אתה יכול להזמין באופן עיוור או להמתין עד שה-EV6 ייפול לאולמות התצוגה. וכשזה יקרה, הדברים יתחילו להשתנות - כי קיה לא צוחקת על חשמול. המפיק כבר החליט: זה הכיוון שאליו הוא רוצה להתקדם.

זה עשוי לעניין אותך: