נסיעת מבחן (חדשה) אופל קורסה
מה חדש בקורסה החדשה? הכל חוץ מנועים. מלמטה למעלה: ישנה פלטפורמה חדשה (שלרוב היא חולקת עם הגרנדה פונטו), שלדה חדשה (הציר האחורי מבוסס מבחינה מבנית על האסטרה ומאפשר שלוש רמות של קשיחות רוחבית) וגלגל היגוי חדש. זה כבר נותן תגובה טובה מאוד, דינמית ומעט ספורטיבית.
כמובן שגם ה"שמלה" חדשה. הגופים דו-, שלוש- וחמש דלתות, באותו אורך, אך שונים בצורת החלק האחורי; עם שלוש דלתות, יש לו מראה ספורטיבי יותר (בהשראת ה-Astra GTC), ועם חמש, הוא ידידותי יותר למשפחה. ההבדל ביניהם הוא לא רק בפח ובזכוכית, אלא גם בפנסים האחוריים. שני הגופים משלבים באופן סגנוני תכונות צללית בסיסיות דומות שמתחברות זו לזו כדי ליצור תדמית של מכונית קטנה וקומפקטית, ושלוש הדלתות בולטות עוד יותר. אופל מהמרת בגדול על המראה של הקורסה, שהיא ללא ספק אחת האטרקטיביות במעמד שלה כרגע.
אבל אפילו הקורסה החדשה כבר לא כל כך קטנה; הוא גדל ב -180 מילימטרים, מתוכם 20 מילימטרים בין הצירים ו -120 מילימטר מול הסרן הקדמי. רק מילימטר קצר כעת מארבעה מטרים, אשר (בהשוואה לדור הקודם) רכש גם חלל פנים חדש. אפילו יותר מהמידות הפנימיות, החלק הפנימי מרשים בצורה, בחומרים ובצבעים. עכשיו הקורסה כבר לא אפורה משעממת או קשוחה כמו שהתרגלנו אליה באופל. צבעים גם שוברים מונוטוניות; בנוסף לאפור הרך, לוח המחוונים כולל גם כחול ואדום, שממשיכים את השילוב הנבחר של משטחי המושב והדלת. למעט ההגה הניתן לכוונון לשני הכיוונים, הפנים נראה גם צעיר ותוסס, אך מסודר ומסודר בגרמנית. הקורסה כנראה מעולם לא הופעלה צעירה כמו שהיא עכשיו.
אופל בדרך כלל קוראת בשמות חבילות הציוד: Essentia, Enjoy, Sport ו- Cosmo. לדברי אופל, הציוד הסטנדרטי בהם דומה לקורסה הקודמת (התוכן המדויק של הציוד באריזות בודדות עדיין לא ידוע), אך ישנן עוד מספר אפשרויות בבחירת ציוד נוסף. לדוגמה, ניווט, הגה מחומם, פנסים אדפטיביים (AFL, Adaptive Forward Lightning) ואביזר תא המטען Flex-Fix זמינים כעת גם כן. התכונה והיתרון שלו היא שצריך למשוך אותו רק מאחור (כך שתמיד יש קבצים מצורפים ובעיות אחסון לא רצויות), אך הוא יכול להכיל שני גלגלים או מטען אחר בעל מידות ומשקל דומים. ראינו את Flex-Fix לראשונה על אב טיפוס של Trixx, אך זו המערכת הראשונה כזו במכונית נוסעים, ובמבט ראשון היא גם שימושית מאוד.
וכמה מילים על מנועים. תחילה יהיו זמינים שלושה מנועי בנזין ושני טורבודיזל, ואליהם תצטרף בשנה הבאה גם CDTI בנפח 1 ליטר בהספק מרבי של 7 קילוואט. המנוע הזה בקורסה נעים וידידותי לנהיגה, אף פעם לא תוקפני וברוטלי לא נוח, אבל עדיין קצת ספורטיבי. זה יספק מגוון רחב של נהגים. שני הטורבו דיזלס החלשים יותר ידידותיים גם כן, ומנועי הבנזין (הקטן ביותר לא הוצע לבדיקה במבחן הראשון) מאלצים את הנהג לנסוע בספיד גבוה יותר עם מומנט נמוך יחסית, כיוון שהגמישות שלהם אחרת נמוכה למדי. אפילו עם ה- 92 ליטר החזק ביותר עד כה. עם זאת, המנועים, בהתחשב בנתונים הטכניים, צנועים מבחינת הצריכה, רק קורסה 1 בולטת, מצוידת בתיבה אוטומטית (ארבעה הילוכים). תיבות הילוכים הן סטנדרטיות לחמישה הילוכים, רק לשני הטורבודיסלים החזקים ביותר יש שישה הילוכים. בנוסף למנוע 4 הדלק, יהיה זמין Easytronic רובוטי.
קורסו עברה לאחרונה את מבחני הריסוק של Euro NCAP שם זכתה בכל חמשת הכוכבים האפשריים, וייצוב ESP מהדור האחרון שלה (זהה ל- ABS), כלומר מכיל תת מערכות EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (start assist) ו- DDS (זיהוי ירידת לחץ אוויר בצמיגים). תוספת שימושית היא הבזקה של נורות הבלמים כאשר הנהג בולם כל כך חזק עד שהן מפעילות את בלם ה- ABS (הסטנדרטי), הכולל גם בקרת בלם פינה (CBC) ויציבות בלימה קדימה (SLS). פנסים במעקב מגיבים לזווית ההיגוי ולמהירות הרכב, ורוב הפנסים מנווטים 15 (פנימה) או שמונה (חוץ) מעלות. הפיתול פועל גם בעת היפוך.
לכן, לא קשה לסכם: הן מנקודת מבט של עיצוב והן מנקודת מבט של טכנולוגיה, הקורסה החדשה היא מכונית מעניינת ותחרות ראויה למדי בין אנלוגים, כמו גם המחירים המוצהרים נראים אטרקטיביים (כי אנחנו לא יודעים את רשימת הציוד). בקרוב גם נראה אם זה מספיק כדי לזכות במעמד העליון. האם אתה יודע שהמילה האחרונה היא תמיד עם הלקוח?
