נסיעת מבחן BMW X7
הגרמנים יציגו קרוסאובר גדול חדש רק כעבור שישה חודשים, ואנו כבר יודעים עליו הכל. ל- BMW X7 שלוש שורות מושבים, מערכות הבטיחות המתקדמות ביותר, והיא גם נוחה כמו הסדאן מסדרה 7.
"אתה לא יכול לצלם את הסלון," נציג BMW ניענע בראשו וביקש ממני להסיר את המצלמה. ככל הנראה, הבווארים לפני שחרור ה- X7 טרם החליטו באופן מלא כיצד ייראה הפנים. התנודות די מוצדקות: מוצלב ענק זה נראה חריג מדי בטווח הדגמים של החברה הבווארית. AvtoTachki הפך לאחד הפרסומים הראשונים בעולם שהופיע באירוע סודי בסביבת ספרטנבורג האמריקאית.
ב.מ.וו ומרצדס בנץ קיבלו סוג של חילופי דברים. בשטוטגרט פותחה ה- GLE קופה - גרסה משלה ל- X6 דמוית קופה. במינכן יצרו את ספינת הדגל X7 עם עין על ה- GLS.
"ל- X- טווח שלנו יש הרבה דגמים, אך חסר אחד מפואר, כמו סדרה 7-סדאן", הסביר מנהל הפרויקט של X7, ד"ר יורג בונדה. וזה לא היה אמור להיות X5 מאורך, אלא מכונית אחרת לגמרי, עם עיצוב שונה ונוח יותר.
קונספט ה- X7 התרשם מגודל הנחיריים: למכונית הייצור יהיו גם נחיריים ענקיים, לא משנה איך הם מסתתרים בהסוואה. נחיריים גדולים לרכב גדול. מקשת לקשת, X7 משתרע על 5105 מ"מ: מעט גדול יותר מהגרסה הארוכה של סדרת 7 הסדאן. לפיכך, הוא ארוך יותר מאשר למשל לקסוס LX ומרצדס בנץ GLS. רוחב ה- X7 1990 מ"מ ורוחבו 22 מטר בדיוק עם חישוקי 2 אינץ '. גובה הגוף - 1796 מ"מ.
בסיס הגלגלים של 3105 מ"מ אפשר להכיל בקלות שלוש שורות מושבים. מושבי תא מטען זמינים גם ל- X5, אך הם צפופים ולכן אופציונליים. עבור ה- X7, השורה השלישית זמינה כסטנדרט, ומצבם הגבוה של הנוסעים מאחור מסומן על ידי גג נפרד ולוח בקרת אקלים. אם אתה מזיז את הספה בשורה האמצעית קדימה, אז מבוגרים יכולים לעמוד בגלריה במשך זמן רב מאוד. ואם אתה מקפל את השורה השלישית, אז נפח תא המטען גדל מ -326 ליטר צנוע ל -722 ליטר.
בשורת המושבים השנייה, כמו בלימוזינה - לא בלי סיבה בב.מ.וו אומרים שיצרו גרסת שטח ל"שבע ". לנוסעים מאחור יש יחידת אקלים נפרדת, וילונות ותצוגות נשלפות למערכת הבידור. בנוסף לספה מוצקה, ניתן להזמין שני כסאות נפרדים, אך יש התאמות חשמליות בשניהם.
הפנים מכוסה בהסוואה, אסור לצלם בפנים, אבל הצלחנו לראות משהו דרך סמרטוטים. ראשית, עיצוב BMW החדש והזוויתי עוד יותר. שנית, הקונסולה המרכזית המחודשת: כעת יחידת האקלים נמצאת בראש ומאוחדת על ידי מסגרת כרום עבה עם צינורות האוויר המרכזיים. מקשי המולטימדיה נמצאים למטה. הכפתורים החשובים מודגשים כעת בכרום. אגב, בקרת האור היא גם לחיצת כפתור. תצוגת מערכת המולטימדיה הפכה גדולה יותר וכעת היא משולבת ויזואלית באשכול הכלים הווירטואלי, כמעט כמו במרצדס. הגרפיקה של המכשירים יוצאת דופן מאוד, זוויתית, בעוד שחוגות ה- BMW עגולים באופן מסורתי.
יש מכוניות המצוידות במנופים שקופים עשויים קריסטל סברובסקי ומכונת כביסה מגוונת של מערכת המולטימדיה ולחצן התחלה למנוע. אפשרות זו נראית מוזרה ברכב שטח סולידי. יש יותר כפתורים במנהרה המרכזית, כפתור אחד משנה את גובה מתלי האוויר, השני מחליף מצבי שטח. איתם משתנים לא רק אופי המנוע, תיבת ההילוכים והנעה לכל הגלגלים, אלא גם מרווח הקרקע.
מתלה אוויר מוצע ל- X7 בגרסה הבסיסית, והוא מותקן גם מאחור וגם מקדימה. יחד עם בולמים אדפטיביים, הוא מספק נוחות נסיעה מרשימה. אבל גם במצב נוחות וב 22 דיסקים, ה- X7 נוהג כמו BMW אמיתית. והכל בגלל שמותקנים כאן מייצבים פעילים. ובנוסף לכך, יש שלדה ניתנת להנעה מלאה שהופכת את המכונית לזריזה יותר.
גלגלי היגוי אחוריים מפחיתים את רדיוס הסיבוב ומפחיתים עומסים רוחביים על הנוסעים בעת מעבר נתיבים במהירות. זה גורם ל- X7 להרגיש כמו מכונית קומפקטית יותר, אם כי יש אופי סינתטי.
ללא סורגים אנטי-גלגלים פעילים ושלדה ניתנת להנעה מלאה, ה- X7 נעלי עקב ובחוסר רצון לוקח פינות - יותר סטיילינג אמריקאי, אך גם טבעי יותר.
בתחילה יוצעו לארבעה מנועים ל- X7: שני שישה צילינדרים בשורה, 3,0 ליטר בנזין מוטבע "שש" ובנזין V8. הספק - מ 262 ל 462 כ"ס בינתיים הגרמנים עדיין לא מדברים על מכונית עם מנוע V12 והיברידית.
מנוע הדיזל העליון מענג עם משיכה מצוינת, הבנזין "שש" - תגובות מיידיות ל"גז ".
כמובן, אבות הטיפוס לפני הייצור שונים מעט זה מזה, אך כעת אנו יכולים לומר שהמכונית יצאה. באשר למשוב, הצענו לאטום את קשתות הגלגלים בצורה טובה עוד יותר - לרוסיה, שם הם נוהגים על קוצים על אספלט, זה חשוב. ב.מ.וו הבטיחה להקשיב.
ה- X7 החדש מתוכנן להיות מוצג בסוף השנה - יתכן שזו תהיה תערוכת רכב בלוס אנג'לס. השוק האמריקאי, בהתחשב בגודל הדגם החדש, יהיה העיקרי בשבילו, אך רוסיה נמצאת גם בחמש המדינות המובילות עם ביקוש גבוה למכוניות כאלה. המכירות שלנו יחלו בשנת 2019, כלומר במקביל למכירות בעולם.
