האם אני צריך לחמם את מנוע ההזרקה ואיך הוא מסתובב?
תוכן
נהגים מתחילים רבים תוהים: האם יש צורך לחמם את מנוע ההזרקה ומדוע? אספנו את כל המידע השימושי במאמר אחד.
תוכן
- 1 למה להתחמם ולאיזו טמפרטורה?
- 2 תכונות פעולת המנוע בחורף ובקיץ
- 3 היחס בין סולר מזרק לחימום מראש
- 4 מדוע המנוע לא מתניע או מתניע בחוסר רצון?
- 5 מחזורים צפים או נשמעת דפיקה - אנחנו מחפשים בעיה
למה להתחמם ולאיזו טמפרטורה?
השאלה אם יש צורך לחמם את המנוע שנויה במחלוקת מאוד. אז, למשל, במדינות אירופה, הליך כזה יכול להיות קנס, כי הם מייחסים חשיבות רבה לאקולוגיה. כן, ויש לנו הרבה אנשים שטוענים שלפעולה הזו תהיה השפעה רעה על מצב המנוע. יש אמת לדעתם. כדי שהמנוע יתחמם לטמפרטורה רגילה בסרק, יש להמתין די הרבה זמן, ולתנאים כאלה יש השפעה רעה על פעולתו. עם חימום מהיר, יש סבירות גבוהה לכשל של ראש הבלוק או חסימה של הבוכנות. התקלה במקרה זה תהיה מתח יתר.
מחמם את המנוע
עם זאת, אם יחידת הכוח לא תתחמם, אז הפחת של חלקים הקשורים להבדל בגודל של חלקי חילוף מנוע קר יגדל באופן משמעותי. בנוסף אין מספיק סיכה. כל זה מזיק מאוד למצבו הכללי של המנוע ויכול להוביל לתוצאות עצובות.
פחת של חלקים
אז איך פותרים את חילוקי הדעות הללו? התשובה היא בנאלית, אתה רק צריך לעקוב אחר המלצות היצרן. חשוב מאוד לדעת לאיזו טמפרטורה מתחממים המנועים. כך, למשל, ניתן להפעיל מכוניות מקומיות לאחר שהמנוע התחמם ל-45 מעלות צלזיוס לפחות. נכון, הטמפרטורה האופטימלית, כמו גם זמן החימום, תלויים בסוג המנוע, העונה, מזג האוויר וכו'. לכן, יש לגשת למצב בנפרד.
תכונות פעולת המנוע בחורף ובקיץ
אי אפשר להתעלם מהתחממות המנוע בחורף, במיוחד אם הוא -5 ואפילו יותר -20 מעלות בחוץ. למה? כתוצאה מהאינטראקציה של התערובת הדליקה והניצוץ על הנרות, מתרחש פיצוץ. באופן טבעי, הלחץ בתוך הצילינדרים גדל משמעותית, הבוכנה מתחילה להסתובב ודרך גל הארכובה והקרדן מבטיחה את סיבוב הגלגלים. כל זה מלווה בטמפרטורות גבוהות וחיכוך, מה שתורם לבלאי מהיר של חלקים. כדי להפוך אותו למינימלי, יש צורך לשמן את כל משטחי השפשוף בשמן. מה קורה בטמפרטורות מתחת לאפס? נכון, השמן נעשה סמיך והאפקט הראוי לא יושג.
מחמם את הרכב בקור
מה לעשות אם הטמפרטורה בחוץ חיובית בחורף? האם אני צריך לחמם את המנוע או שאני יכול להתחיל לנסוע מיד? התשובה היא חד משמעית - אי אפשר לצאת לדרך. במקרה זה, אתה יכול פשוט להפחית את זמן החימום, למשל, מ 5 ל 2-3 דקות. כאשר נעשה קר יותר, עליך להיות זהיר יותר בתפעול ההובלה שלך. אל תגבה מיד מהירות, תן לרכב לעבוד במצב "קל". עד שהמנוע מגיע לטמפרטורת הפעולה (עבור רוב המכוניות הוא 90 מעלות צלזיוס), אל תעלה על 20 קמ"ש. הפעלת הכיריים בתא גם תשפיע לרעה עד שטמפרטורת המנוע תגיע ל-50-60 מעלות צלזיוס. טמפרטורה זו נחשבת לנורמה להתחממות עם תחילת הכפור.
אם הכל ברור עם החורף, אז איך להיות חם בקיץ, האם יש צורך לחמם את המנועים בתקופה זו של השנה? אפילו ב-+30 מעלות צלזיוס, תנו למכונית לפעול בסרק למשך זמן מה, לפחות 30-60 שניות.
פעולת סרק אוטומטית
טמפרטורת הפעולה של המנוע היא 90 מעלות צלזיוס, כך שלא משנה עד כמה העונה חמה, המנוע עדיין צריך להתחמם בקיץ, גם אם לא ב-110 מעלות צלזיוס (כמו ב-20 מעלות צלזיוס). מטבע הדברים, הבדל כזה משפיע על זמן ההליך, והוא מצטמצם לכמה עשרות שניות בלבד. גם במנוע יש להקפיד על לחץ הפעלה תקין וגם זה לוקח זמן. בדרך זו, בכל פעם שמתרחשים אירועים, בין אם זה חורף קר או קיץ חם, שמור על המכונית שלך בכל מקרה - תשכח מ"התנעות מהירות", אל תחרוג מ-20 קמ"ש ו-2000 סל"ד עד שהמנוע יגיע לטמפרטורת עבודה רגילה.
היחס בין סולר מזרק לחימום מראש
מדוע יש צורך בחימום מנוע דיזל וכיצד הוא מתבצע? תכונה של יחידות אלה היא פעולה חלקה אפילו במצב קר. מכונית דיזל מתניעה ללא בעיות ולרוב מתנהגת בצורה מושלמת, אך חוסר החימום ישפיע לרעה על חלקיה. יתעוררו לחצים מוגזמים והבלאי יגדל, כך שבקרוב מאוד תתעורר שאלת התיקון או החלפה מלאה של מנוע הדיזל.
מנוע דיזל
זמן החימום הוא 3 עד 5 דקות במצב סרק. אך הימנעו מהליך ממושך, אחרת נוצרים משקעי פחמן ומרבצי שרף על פני החלקים. יש לאפשר למנועים מוגדשי טורבו לפעול בסרק למשך 1-2 דקות לפחות. זה יקטין את הפחת של הטורבינה.
משקעי פחמן על פני השטח של חלקים
יותר מכל הדעות חלוקות לגבי מנוע ההזרקה, האם יש צורך לחמם אותו? אפילו כמה יצרנים של מכוניות זרות טוענים שיש לא לכלול פעולה כזו. אבל עדיף לחמם סוג זה של מנוע לפחות דקה אחת בחורף. אם המכונית מאוחסנת במוסך, בחניון או במקום אחר בו הטמפרטורה מתחת לאפס, אז יהיה נחמד להכפיל הפעם. בקיץ מספיקות מספר שניות, אך רק אם מערכת הדלק פועלת ומשתמשים בשמן סינטטי איכותי (מומלץ על ידי יצרן הרכב).
מדוע המנוע לא מתניע או מתניע בחוסר רצון?
אנו יכולים לשקול את השאלה האם יש צורך לחמם את המנועים, מותשים. עם זאת, לעתים קרובות מאוד אנו נתקלים בבעיות גם לאחר פעולה זו. לפעמים מנוע כבר חם לא מתחיל, והסיבה לכך עשויה להיות התחממות יתר, וכתוצאה מכך חיישן טמפרטורת האנטיפריז או משאבת המאיץ של מערכת הקירור נכשלים.
כשל בחיישן טמפרטורת האנטיפריז
תיתכן גם דליפת נוזל קירור וירידה בדחיסה בצילינדרים. אז המנוע יתקע תוך כדי נסיעה, ואז יתניע מאוד בעייתי. הקפד לבדוק את מפלס נוזל הקירור ולמלא במידת הצורך. ואז לאט לאט, כדי לא להעמיס על יחידת הכוח, להגיע לתחנת השירות, שם מומחים יאבחנו ויבטלו את התקלות שנוצרו.
זה קורה גם שמנוע מחומם היטב לא מתחיל היטב לאחר עצירה קצרה, זה נקרא לעתים קרובות "חם". לתופעה הזו יש הסבר הגיוני מאוד. במהלך התנועה, טמפרטורת הקרבורטור נמוכה בהרבה מהמנוע, מכיוון שזרימת אוויר עוצמתית עוברת בראשון ומקררת אותו. לאחר שמכבים את ההצתה, המנוע פולט את החום שלו בצורה אינטנסיבית לקרבורטור, מה שגורם לבנזין לרתיחה ולאידוי. התוצאה היא תערובת מועשרת, אולי אפילו היווצרות של מנעולי אדים.
הרתחה ואיידוי של בנזין
כאשר פותחים את המצערת, התערובת מתנרמלת. לכן, הפעלת מנוע "חם" שונה מהותית, במקרה זה אתה יכול אפילו ללחוץ על דוושת הגז לרצפה. לאחר שהמנוע מגיע למצב תקין, בצע עוד כמה מעברי גז, כדי לנרמל את התערובת הדליקה במהירות האפשרית. במקרים מסוימים, זה נוגע בעיקר למוצר של תעשיית הרכב המקומית, ייתכן שהשקה כזו לא תביא תוצאה. הקפידו להסתכל על משאבת הדלק ובמידת הצורך לקרר אותה בכוח, למשל על ידי שפיכת מים עליה. האם זה עזר? הקפד להחליף את משאבת הדלק בחדשה בהקדם האפשרי.
מחזורים צפים או נשמעת דפיקה - אנחנו מחפשים בעיה
אם המנוע מתניע היטב, אך המהירות צפה על מנוע שחומם מראש, סביר להניח שיש דליפת אוויר בצינור האוויר או שמערכת הקירור מלאה באוויר. לרוב, בעיה זו מתרחשת במכוניות עם הזרקה אלקטרונית. במקרה זה, כל התהליכים השוטפים נשלטים על ידי המחשב, כולל חישוב כמות האוויר הנדרשת. אבל העודף שלו מוביל לחוסר עקביות בתוכנית, וכתוצאה מכך, המהפכות צפות - ואז הם יורדים ל-800, ואז הם עולים בחדות ל-1200 סל"ד.
כדי לפתור את הבעיה, אנו מהדקים את בורג כוונון סיבוב גל הארכובה. אם זה לא עוזר, אז אנחנו מנסים לקבוע את מקום דליפת האוויר ולתקן את הבעיה. יתכן שתצטרך לפרק את צינור האוויר הממוקם מול המצערת. תמצא חור קטן בצינור (בערך 1 ס"מ קוטר), סתום אותו עם האצבע. המחזורים כבר לא צפים? לאחר מכן נקה את החור הזה עם כלי מיוחד. אירוסול מתאים לניקוי קרבורטורים. יש לרסס פעם אחת ולכבות מיד את המנוע. לאחר מכן חזור על ההליך ולאחר שנתת למנוע לנוח במשך 15 דקות, הפעל אותו. אם לא ניתן לנרמל את פעולת השסתום של מכשיר החימום, פשוט תצטרך לסתום את החור הזה וללכת לתחנת השירות.
ניקוי מצערת
סיבה נוספת להתנהגות הלא יציבה הזו של המכונית יכולה להיות תקלה במכשיר להגדלה מאולצת של מהירות הסרק של גל הארכובה. אתה יכול לנסות לתקן את האלמנט המתקפל בעצמך. אבל לרוב חלק זה אינו מפורק, וניתן להציל את המצב רק על ידי החלפה מלאה. המהירות צפה גם אם שסתום האוורור של הארכובה תקוע. כדי לנקות אותו, אתה צריך לשים את האלמנט בתמיסה מיוחדת, ולאחר מכן לנשוף אותו באוויר. אם אין תוצאה, לא ניתן להימנע מהחלפה.
מה לעשות כשהמהירות יורדת על מנוע שהתחמם בהצלחה? סביר להניח שאתה צריך להחליף את חיישן זרימת האוויר ההמונית. עם זאת, זה לא המרכיב היחיד שבגללו המחזור יורד. חיישן טמפרטורת נוזל הקירור או המכשיר האחראי על מצב המצערת כנראה לא תקין. או שאולי הביצועים נופלים בגלל נרות מלוכלכים מדי? בדקו את מצבם, יכול להיות שאבדה אחיזה מספקת במנוע חם דווקא בגללם. לא מזיק לבדוק את משאבת הדלק. ייתכן שהוא לא יפתח את לחץ העבודה הנדרש. אבחן מיד והחלף חלקים פגומים.
החלפת חלקי רכב פגומים
הסיבה לדפיקה על מנוע חם יכולה להיות חוסר בנאלי בשמן. כתוצאה מהשגחה זו, החלקים מתחככים זה בזה ומשמיעים צליל אופייני. הוסף חומר סיכה, אחרת דפיקה היא חלק קטן מאי הנוחות, לא ניתן להימנע מבלאי מוקדם. לאחר פעולה זו, הקפד להקשיב לרכב שלך. אם הדפיקה עדיין לא שוככת, אז, קרוב לוודאי, העניין הוא במיסבי גל הארכובה והחלפתם דחופה. הצלילים הדהויים אינם כל כך מסוכנים. עם זאת, אתה עדיין צריך לאבחן את הרכב.
עכשיו בואו נדבר על הבעיה האחרונה בעלת אופי אקולוגי. מה לעשות אם גזי הארכובה הגדילו את הלחץ על מנוע חם? קודם כל, כדאי לשים לב לדחיסה. אם זה תקין, נקה את מערכת האוורור של הארכובה, הגזים צריכים לחזור לקדמותם. וכשהכל עוסק בדחיסה, תתכוננו לפחות להחלפת הטבעות.
