על מנועי מסדרת K של מאזדה

סדרת K מבית מאזדה הם מנועי V בטווח נפח של בין 1,8 ל-2,5 ליטר.

מפתחי קו המנועים הזה שמו לעצמם למטרה לתכנן יחידת כוח שתתאפיין בביצועים גבוהים, במתן תאוצה טובה, תוך צריכת דלק נמוכה ועמידה בכל דרישות הבטיחות הסביבתית.

בנוסף, הוחלט לצייד את המנועים מסדרת K בסאונד נעים המתאר את מלוא העוצמה של לב המכונית.

המנועים מסדרת K של מאזדה יוצרו בין השנים 1991-2002. קו זה כולל את השינויים הבאים של מנועים:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

לכל המנועים של הסדרה המוצגת יש גרסה בצורת V עם זווית נטייה של ראשי הצילינדר של 60 מעלות. הבלוק עצמו היה עשוי מאלומיניום, וראש הצילינדר כלל שני גלי זיזים. למנועים מסדרת K כתוצאה מתכנון כזה, לטענת המפתחים, היו צריכים להיות היתרונות הבאים:

1. צריכת דלק נמוכה עם פליטות נמוכות של חומרים מזיקים לאטמוספירה;
2. דינמיקת תאוצה מצוינת, מלווה בצליל נעים של המנוע;
3. למרות העובדה שיש להם עיצוב בצורת V עם שישה צילינדרים, מנועי הסדרה הזו היו אמורים להיות הקלים והקומפקטיים במעמדם;
4. בעל שיעורי חוזק ועמידות גבוהים גם תחת עומסים מוגברים.

להלן תא הבעירה "Pentroof", המצויד בכל מגוון המנועים מסדרת K:

שינויים במנוע מסדרת K

К8 - היא יחידת הכוח הקטנה ביותר מסדרה זו ובמקביל המנוע הראשון שהותקן על מכונית ייצור. נפח המנוע הוא 1,8 ליטר (1845 ס"מ³). העיצוב שלו כולל 4 שסתומים לכל צילינדר, כמו גם את המערכות הבאות:

1. DOHC היא מערכת המורכבת משני גלי זיזים הממוקמים בתוך ראשי הצילינדר. פיר אחד אחראי על פעולת שסתומי היניקה, והשני על הפליטה;
2. VRIS היא מערכת המשנה את אורך סעפת היניקה. זה מאפשר לך לייעל את הכוח והמומנט, כמו גם לשפר את יעילות הדלק.

עקרון הפעולה של מערכת VRIS מוצג באיור הבא:

יוצרו שתי תצורות של מנוע זה - האמריקאי (K8-DE), המפיק 130 כ"ס. ויפני (K8-ZE) עבור 135 כ"ס

KF- למנוע של דגם זה נפח של 2,0 ליטר (1995 ס"מ³) והוא הופק במספר גרסאות. לגרסת ה-KF-DE, על פי מבחני הספק שונים, היו בין 140 ל-144 כ"ס. אבל לעמיתו היפני KF-ZE עמד לרשותו 160-170 כ"ס.

KJ-ZEM - יחידת הכוח הזו, עם נפח של 2,3 ליטר, נחשבה פעם לאחד המנועים החדשניים ביותר מבין כל המנועים של מאזדה. זה קרה בגלל שהוא עבד על העיקרון של מחזור מילר, שעיקרו היה להשתמש במגדש. הוא תרם ליחס דחיסה יעיל יותר, מה שאיפשר להגדיל משמעותית את תפוקת הכוח של מנוע V-טווין בעל שישה צילינדרים זה. המגדש עצמו עשוי בצורה של מערכת כפול ברגים השולטת בדחיפה. כל זה אפשר למנוע, בנפח עבודה של 2,3 ליטר, להפיק הספק של 217 כ"ס ומומנט של 280 N * מ'. KJ-ZEM נכלל בצדק ברשימת המנועים הטובים ביותר לשנים 1995 - 1998.

KL - למשפחת המנועים של סדרה זו היה נפח עבודה של 2,5 ליטר (2497 ס"מ³). יש רק שלוש וריאציות ליחידת הכוח הזו - הגרסה היפנית של ה-KL-ZE, שיש לה 200 כ"ס; KL-DE האמריקאית, שהיא הגרסה העולמית ומחזיקה בין 164 ל-174 כ"ס. בנוסף, מחוץ לארצות הברית הופקה גרסת KL-03, שהותקנה על פורד פרובס. ראוי לציין כי בשנת 1998 הוצגה במאזדה 626 גרסה משופרת של ה-KL, המכונה KL-G4. מערכת היניקה שונתה, גל ארכובה יצוק שימש להפחתת המסה המסתובבת, ובפעם הראשונה נעשה שימוש בסליל ההצתה של פורד EDIS.

להלן תרשים חתך של מנוע KL:

להשוואה! סדרת המנועים KL צוידה במערכת VRIS, שהמפתחים ראו בה כטכנולוגיה החשובה ביותר של הדור החדש. המהות שלו הייתה שנפח ואורך תא התהודה בסעפת הפליטה השתנו עקב שסתומים סיבוביים. זה איפשר להשיג את היחס האופטימלי ביותר של כוח ומומנט בכל מהירות מנוע!

характеристики Основные

למידע נוסף ונוחות מירבית, כל המאפיינים החשובים ביותר של משפחת המנועים מסדרת K מסוכמים בטבלה שלהלן:

К8	KF	KJ-ZEM	KL
סוג	4 פעימות, בנזין	4 פעימות, בנזין	4 פעימות, בנזין	4 פעימות, בנזין
נפח	1845 cm3	1995 cm3	2254 ס"מ 3	2497 cm3
קוטר ומהלך הבוכנה, מ"מ	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
מנגנון שסתום	מונע בחגורת DOHC	מונע בחגורת DOHC	מונע בחגורת DOHC	מונע בחגורת DOHC
מספר שסתומים	4	4	4	4
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
מידת דחיסה	9.2	9.5	10	9.2
הספק מקסימלי, HP / סיבובים. דקה	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
מומנט מרבי, N * מ' / סל"ד. דקה	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
מידות כוללות (אורך x רוחב x גובה), מ"מ	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
שימוש מלא	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

עוד יש להוסיף כי המשאבים של המנועים מסדרת K שונים ותלויים בנפח, כמו גם בנוכחות מגדש טורבו. כך, למשל, המשאב המשוער של דגם K8 יהיה 250-300 אלף ק"מ. כדאיות מנועי KF יכולה להגיע ל-400 אלף ק"מ, אבל המצב עם KJ-ZEM קצת שונה.

מנוע זה מצויד במגדש טורבו, אשר מגביר את ביצועי הכוח, תוך ויתור על אמינותו. לכן הקילומטראז' שלו הוא כ-150-200 אלף ק"מ. אם אנחנו מדברים על מנועי KL, אזי עתודת המשאבים שלהם מגיעה ל-500 אלף ק"מ.

להשוואה! לכל מנוע יש מספר סידורי משלו, כולל סדרת K מבית מאזדה. במנועי בעירה פנימית אלו על כל שינוייו, מידע על המספר ממוקם על פלטפורמה מיוחדת, הממוקמת בצד ימין של המנוע, קרוב יותר למשטח. יש לציין שניתן לשכפל את המספר הסידורי של המנוע גם באחד מראשי הצילינדר, בתחתית דלת הנוסע הקדמי, מתחת לשמשה. הכל תלוי במותג הרכב!

מכוניות עליהן הותקנו מנועים מסדרת K

רשימת המכוניות שצוידו בקו מנועים זה מסוכמת בטבלה הבאה:

К8	מאזדה MX-3, יונוס 500
KF	מאזדה Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, מאזדה 323f, מאזדה 626, Eunos 800
KJ-ZEM	מאזדה מילניה S, יונוס 800, מאזדה קסדוס 9
KL	מאזדה MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

יתרונות וחסרונות של מנועי סדרת K

בהשוואה לקווי מנועים קודמים, סדרה זו מציגה מספר פיתוחים חדשניים, הכוללים שינויים בתאי הבעירה, מערכות היניקה והפליטה, בקרה אלקטרונית, אמינות מוגברת והפחתת רעש.

בנוסף, הצליחו היזמים להשיג דינמיקת תאוצה מצוינת עם צריכת דלק נמוכה יחסית ופליטות נמוכות של חומרים מזיקים לאטמוספירה. אולי החיסרון המשמעותי היחיד, כמו ברוב המנועים בצורת V, הוא צריכת שמן מוגברת.

תשומת הלב! מנועים יפניים, כולל אלו של מאזדה, בולטים באמינותם ובעמידותם. עם תחזוקה בזמן ובחירת חומרים מתכלים באיכות גבוהה למנוע, ייתכן שהבעלים לא יעמוד בפני תיקון יחידת המכונית הזו!