מנוע בעירה פנימית מאזדה L5-VE
ייצור מנוע ה-L5-VE החל ב-2008 במקסיקו כחלופה לקודמו הקטן יותר, ה-2,3 ליטר V3-LE. קודם כל, הוא הותקן עד 2012 על הדור השני של מאזדה 6 GH, כמו גם על מאזדה CX-7 המאוחרת.
המכונית האחרונה שצוידה ב-L5 הייתה אחת מתצורות מאזדה 3, ה-SP25.
הודות לשדרוג מערכת היניקה, איזון טוב יותר של גל ארכובה הפלדה ועיבוד מחדש של מנגנון חלוקת הגז, היחידה החדשה, תוך שמירה כמעט על אותם פרמטרי הספק, הפכה חסכונית יותר, והשימוש בחומרים מודרניים לייצור של לבלוק הצילינדר יש השפעה חיובית על עמידות החום והחלקות של הבוכנות, מה שמגביר את האמינות של כל המערכות.
характеристики Технические
בהמשך ההשוואה בין שני המנועים במספרים, יש לציין כי ביחס ל-V3, יחידת הארבעה צילינדרים בשורה החדשה הפכה חסכונית יותר ב-6,9% עם עלייה קלה ביותר בהספק של 4 כ"ס.
כמו כן, לשיכוך יעיל יותר של רעידות, 8 מאזנים ממוקמים על גל ארכובה הפלדה שלו, כפי שנעשה בגרסת הטורבו של ה-V3 - VDT. קוטר הבוכנה הוגדל ל-89 מ"מ והמהלך ל-3,94 אינץ', מה שהפחית את מספר הסיבובים וכתוצאה מכך את צריכת הדלק.
מפרטים מפורטים יותר מוצגים בטבלה:
| נפח מנוע, ס"מ 3 | 2488 |
|---|---|
| סוג המנוע | 4 צילינדרים מוטבעים עם הזרקת דלק מבוזרת |
| מקסימום מומנט ב-3500 סל"ד, N × מ' (ק"ג × מ') | 161 (16) |
| מקסימום מומנט ב-2000 סל"ד, N × מ' (ק"ג × מ') | 205 (21) |
| מקסימום הספק (ב-6000 סל"ד), כ"ס | מאז 161 170 כדי |
| סוג דלק | מותג הבנזין AI 92 או AI 95 |
| צריכת דלק (כביש מהיר/עיר), l/100 ק"מ | 7,9 / 11,8 |
| מספר שסתומים לצילינדר, יח' | 4 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 89 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 100 |
| מידת דחיסה | 9.7 |
| כמות שמן מנוע (עם/בלי החלפת מסנן), l | 5 / 4,6 |
| סוג שמן מנוע | 5W-30, 10W-40 |
אמינות
באמצעות שימוש בחומרים עמידים בחום המבוססים על פלדה ומוליבדן, לבלוק הצילינדר של מנוע זה יש הגנה משופרת מפני התחממות יתר, מה שמפחית את צריכת השמן ומאריך את חיי המנוע.
לדברי היצרן, זמן הפעולה של המנוע לפני שיפוץ הוא 250 אלף קילומטרים, אם כי בפועל, עם תחזוקה בזמן, הוא די מסוגל להתגבר על הסימן של 300 אלף.
לגבי תיקון עצמי, יש לקחת בחשבון את העובדה שכמות מידע מוגבלת מאוד זמינה באופן חופשי וברוב המקרים יהיה הרבה יותר כדאי לרכוש יחידת חוזה עם קילומטראז' במדינות אמריקה או אירופה, המחיר מתוכם יהיה בסביבות 60 אלף רובל.
מערכות יניקה ופליטות
סעפת היניקה של מנוע בעירה פנימית זה עשויה באמצעות טכנולוגיה המאפשרת לשנות את אורכו בהתאם למהירות המנוע.
לפיכך, בערכים נמוכים של סל"ד, גודל האספן גדל, ובערכים גבוהים, להיפך, הוא יורד.
זה מאפשר לך להשיג הספק מרבי במהירויות גבוהות ולהבטיח את מילוי האוויר הטוב ביותר של תא הבעירה בכל מצב של פעולת מנוע.
לתפקוד טוב יותר של הממיר הקטליטי, שיעילותו תלויה בקצב החימום שלו, סעפת הפליטה הייתה עשויה מפלדה והוצבה בחומר מבודד חום.
עוד יצוין כי הטכנולוגיה של "ננו-חלקיקים" שימשה לראשונה במכוניות מאזדה 3 ו-CX-7 לנטרול פליטות מזיקות, מה שאפשר לצמצם משמעותית את השימוש במתכות יקרות ובעקבות כך להפחית עלות ייצורו.
מכוניות עליהן הותקן מנוע זה
אם ניקח בחשבון את ההיסטוריה המלאה של המנוע הזה, מתגלה התמונה הבאה. V5-LE הותקן ב:
- דור שני להאצ'בק וסדאן Atenza
- רסטיילינג של הדור השני של Atenza
- דור ראשון של מאזדה CX-7
- דור שני של מאזדה 6GH
- מאזדה 3 SP25
