המחסור העולמי במוליכים למחצה הסביר: מה המשמעות של מחסור בשבבי רכב עבור המכונית החדשה הבאה שלך, כולל עיכובים באספקה וזמני המתנה ארוכים
תוכן
יונדאי היא אחד ממותגים רבים המתמודדים עם מחסור עולמי של מוליכים למחצה.
העולם השתנה באופן דרמטי ב-18 החודשים האחרונים והמגיפה העולמית השפיעה על כל היבט של החיים, כולל המכוניות בהן אנו נוהגים.
מאז הימים הראשונים של המגיפה בשנת 2020, כאשר יצרניות רכב ברחבי העולם החלו לסגור מפעלים כדי לנסות להכיל את התפשטות הנגיף, החלה תגובת שרשרת שהובילה למלאי מוגבל בסוכנויות רכב, כאשר חברות הרכב שוקלים כעת בגלוי לצמצם את כמות הטכנולוגיה שהם הציעו במכוניות.
אז איך הגענו לכאן? מה זה אומר למי שרוצה לקנות רכב? ומה הפתרון?
מהם מוליכים למחצה?
לפי המידע Britannica.com, מוליך למחצה הוא "כל אחד ממחלקה של מוצקים גבישיים המתווכים במוליכות חשמלית בין מוליך למבודד".
באופן כללי, אתה יכול לחשוב על מוליך למחצה כעל מיקרו-שבב, פיסת טכנולוגיה זעירה שעוזרת לרבים מהעולמות של היום לעבוד.
מוליכים למחצה משמשים בכל דבר, החל ממכוניות ומחשבים ועד לסמארטפונים ואפילו פריטים ביתיים כמו טלוויזיות.
למה גירעון?
זהו מקרה קלאסי של היצע וביקוש. עם המגיפה שמאלצת אנשים ברחבי העולם לעבוד מהבית, שלא לדבר על ילדים שלומדים באינטרנט, הביקוש למוצרים טכנולוגיים כמו מחשבים ניידים, צגים, מצלמות אינטרנט ומיקרופונים זינק.
עם זאת, יצרני המוליכים למחצה הניחו שהביקוש יירד ככל שתעשיות אחרות (כולל רכב) מואטות עקב מגבלות הקשורות למגפה.
רוב המוליכים למחצה מיוצרים בטייוואן, דרום קוריאה וסין, ומדינות אלה נפגעו קשה מ-COVID-19 כמו כל אחד אחר ולקח זמן להתאושש.
עד שהמפעלים הללו פעלו במלואם, היה פער רחב בין הביקוש למוליכים למחצה לבין ההיצע הזמין עבור כל כך הרבה יצרנים.
איגוד תעשיית המוליכים למחצה אמר שהביקוש למוצריו גדל ב-6.5% בשנת 2020 על רקע השבתות שונות ברחבי העולם.
הזמן שלוקח לייצור צ'יפס - חלק מהם יכול לקחת חודשים מתחילתו ועד סופו - בשילוב עם זמני התגברות ארוכים העמידו את תעשיות הייצור ברחבי העולם במצב קשה.
מה הקשר בין מוליכים למחצה למכוניות?
הבעיה של תעשיית הרכב מורכבת. ראשית, מותגים רבים החלו לצמצם את הזמנות המוליכים למחצה שלהם בשלב מוקדם של המגיפה, תוך ציפייה לירידה במכירות. לעומת זאת, מכירות המכוניות נותרו חזקות מכיוון שאנשים רצו להימנע מתחבורה ציבורית או הוציאו כסף על מכונית חדשה במקום לקחת הפסקה.
בעוד שהמחסור בשבבים השפיע על כל התעשיות, הקושי בתעשיית הרכב הוא שמכוניות אינן מסתמכות על סוג אחד של מוליכים למחצה בלבד, הן צריכות גם את הגרסאות העדכניות ביותר לדברים כמו מידע בידור וגם את הפחות מתקדמות עבור רכיבים. כמו חלונות חשמל.
למרות זאת, יצרניות הרכב הן למעשה לקוחות קטנים יחסית לענקיות טכנולוגיה כמו אפל וסמסונג, כך שלא נותנים להן עדיפות, מה שמוביל לבעיות נוספות.
למצב לא סייעה שריפה באחת מיצרניות השבבים היפניות הגדולות במרץ השנה. עקב נזק למפעל הושבת הייצור למשך כחודש, מה שהפחית עוד יותר את המשלוחים העולמיים.
איזו השפעה הייתה לזה על תעשיית הרכב?
המחסור במוליכים למחצה השפיע על כל יצרנית רכב, אם כי קשה להצביע בדיוק עד כמה גרוע ככל שהמשבר נמשך. מה שאנחנו כן יודעים הוא שזה השפיע על יכולתם של רוב המותגים לייצר כלי רכב וימשיך לגרום להגבלות אספקה עוד זמן מה.
אפילו היצרניות הגדולות אינן חסינות: קבוצת פולקסווגן, פורד, ג'נרל מוטורס, יונדאי מוטור גרופ וסטלנטיס נאלצות להאט את הייצור ברחבי העולם.
מנכ"ל פולקסווגן הרברט דיס אמר שהקבוצה שלו לא הצליחה לבנות כ-100,000 כלי רכב בגלל מחסור במוליכים למחצה.
מוקדם יותר השנה, ג'נרל מוטורס נאלצה לסגור מפעלים בארה"ב, קנדה ומקסיקו, שחלקם עדיין לא חזרו לעבוד. בשלב מסוים, חזה הענק האמריקאי שהמשבר הזה יעלה לו 2 מיליארד דולר.
רוב המותגים בחרו להתמקד באילו מוליכים למחצה הם יכולים להשיג בדגמים הרווחיים ביותר; לדוגמה, GM מתעדפת את הייצור של הטנדרים ורכבי השטח הגדולים שלה על פני דגמים ומוצרי נישה פחות רווחיים כמו שברולט קמארו, שייצור מחודש מאי ולא אמור להתחדש עד סוף אוגוסט.
כמה מותגים, שמודאגים ממחסור בשבבים במהלך השנה, שוקלים כעת לנקוט בצעדים דרסטיים יותר. יגואר לנד רובר הודתה לאחרונה כי היא שוקלת להסיר חלקי ציוד מסוימים מדגמים על מנת לבנות את שאר המכונית.
המשמעות היא שקונים עשויים להחליט אם הם רוצים לקבל את המכונית החדשה שלהם מוקדם ולהתפשר על המפרטים, או להתאזר בסבלנות ולחכות עד שהמחסור בשבבים יסתיים כדי שניתן יהיה להפעיל את כל החומרה.
תופעת לוואי של האטה בייצור היא מוגבלת באספקה ובעיכובים באספקה. באוסטרליה, המצב הוחמר על ידי מחצית ראשונה אטית כבר של 2020 עקב מיתון, ולמגיפה יש רק היצע מוגבל יותר.
בעוד שיש סימנים להתאוששות באוסטרליה כאשר המכירות חוזרות לרמות שלפני המגפה, מחירי הרכב נותרים מעל הממוצע מכיוון שהסוחרים מוגבלים במלאי שהם יכולים לספק.
מתי זה יסתיים?
זה תלוי למי אתה מקשיב: חלק צופים שחווינו את המחסור הגדול ביותר, בעוד אחרים מזהירים שזה עלול להימשך עד 2022.
ראש תחום הרכש של פולקסווגן, מוראט אקסל, אמר לרויטרס ביוני כי הוא חזה שהתקופה הגרועה ביותר תסתיים עד סוף יולי.
לעומת זאת, בזמן העיתונות, מומחים אחרים בתעשייה מדווחים כי המחסור באספקה עשוי למעשה להחמיר במחצית השנייה של 2021 ולגרום לעיכובים נוספים בייצור עבור יצרניות הרכב.
הבוס של סטלנטיס, קרלוס טבארס, אמר השבוע לכתבים שהוא לא מצפה שהמשלוחים יחזרו לרמות שלפני המגפה לפני 2022.
איך אפשר להגדיל את ההיצע ולמנוע שזה לא יקרה שוב?
אני יודע שזה אתר רכב, אבל המציאות היא שהמחסור במוליכים למחצה הוא למעשה סוגיה גיאופוליטית מורכבת שדורשת מהממשלה והעסקים לעבוד יחד ברמות הגבוהות ביותר כדי למצוא פתרון.
המשבר הראה כי ייצור המוליכים למחצה מרוכז באסיה – כאמור, רוב השבבים הללו מיוצרים בטייוואן, סין ודרום קוריאה. זה מקשה על חיים ליצרניות רכב אירופאיות ואמריקאיות, מכיוון שהוא מגביל את יכולתן להגדיל את ההיצע בתעשייה גלובלית תחרותית ביותר.
כתוצאה מכך, מנהיגי העולם קפצו לבעיית המוליכים למחצה הזו והתחייבו לעזור למצוא פתרון.
נשיא ארה"ב ג'ו ביידן אמר כי על ארצו להפסיק להיות כל כך תלויה במדינות אחרות ועליה להבטיח את שרשרת האספקה שלה בעתיד. מה זה אומר בדיוק קשה לכמת, מכיוון שהגברת הייצור של מוצרים טכניים כמו מוליכים למחצה אינה עסק מיידי.
בפברואר, הנשיא ביידן הורה על סקירה של 100 יום של שרשראות אספקה גלובליות כדי לנסות למצוא פתרון למחסור במוליכים למחצה.
באפריל, הוא נפגש עם יותר מ-20 מובילי תעשייה כדי לדון בתוכניתו להשקיע 50 מיליארד דולר בייצור מוליכים למחצה, כולל מרי בארי מ-GM, ג'ים פארלי וטבארס מפורד, וסונדאר פיצ'אי מאלפבית (חברת האם של גוגל). ) ונציגים מחברת Taiwan Semiconductor ו-Samsung.
נשיא ארצות הברית אינו לבד בדאגותיו. בחודש מאי אמרה קנצלרית גרמניה אנגלה מרקל בפסגת חדשנות שאירופה תסכן את תעשיות המפתח שלה אם לא תצליח להגן על שרשרת האספקה שלה.
"אם גוש גדול כמו האיחוד האירופי לא מסוגל ליצור שבבים, אני לא מרוצה מזה", אמרה הקנצלרית מרקל. "זה רע אם אתה אומת מכוניות ואתה לא יכול לייצר רכיבים בסיסיים."
לפי הדיווחים, סין מתמקדת בייצור של עד 70 אחוז מהשבבים הדרושים לתעשיות המיוצרות המקומיות שלה במהלך חמש השנים הבאות כדי להבטיח שיש לה את מה שהיא צריכה.
אבל לא רק שממשלות נוקטות צעדים, כמה יצרניות רכב גם מובילות במאמצי הבטיחות שלהן. בחודש שעבר דיווחה רויטרס כי יונדאי מוטור גרופ דנה עם יצרניות השבבים הדרום קוריאניות על פתרון ארוך טווח שימנע את הישנות הבעיה.
