מחולל גלגל חופשי

ההתקדמות הטכנית של העשורים האחרונים עשתה שינויים משמעותיים בעיצובה של מכונית מודרנית. מהנדסים מצליחים לשפר את המאפיינים הטכניים והתפעוליים של המכונית באמצעות הכנסת חלקים, מכלולים ומכלולים חדשים. שינויי עיצוב רציניים עברו המרה של אנרגיה מכנית לאנרגיה חשמלית - גנרטור.

עד לאחרונה יחסית, כל הגנרטורים היו מצוידים בגלגלת וחגורה משותפת, שהמאפיין הבולט שלה היה משאב קטן יחסית - לא יותר מ-30 אלף ק"מ. גנרטורים של מכונות מודרניות, בנוסף לכל זה, קיבלו גם מצמד דריסה מיוחד המאפשר להעביר בצורה חלקה מומנט ממנוע הבעירה הפנימית. במאמר זה נדבר על מדוע יש צורך בגלגל חופשי, כיצד לבדוק אותו וכיצד להסיר אותו.

מטרת ועיקרון הפעולה של מצמד הדריסה

כפי שאתה יודע, העברת המומנט מיחידת הכוח לכל גופיה הפועלים מועברת בצורה לא אחידה. העברת הסיבוב היא יותר מחזורית, שמתחילה ברגע הבעירה של הדלק בצילינדרים וממשיכה לשתי סיבובים שלמים של גל הארכובה. כמו כן, לאלמנטים אלה יש אינדיקטורים מחזוריים משלהם השונים מהערכים של גל הארכובה.

התוצאה של זה היא שהחלקים החשובים ביותר בפעולת יחידת הכוח נתונים לעומסים לא אחידים, מה שמוביל לבלאי מוקדם שלהם. ובהתחשב בכך שהמנוע פועל במצבים שונים, העומסים יכולים להיות קריטיים.

מבנה

מנגנון הגלגל החופשי מובנה בגלגלת עצמה כדי לפצות על ההשפעות השליליות של תנודות מומנט. עיצוב פשוט למדי אך יעיל מפחית את רמת העומסים האינרציאליים על מיסבי הגנרטור. מבחינה מבנית, אלמנט זה הוא כלוב גלילי כפול שנוצר על ידי גלילים.

מבנה גלגל חופשי שלם:

• כלוב פנימי וחיצוני;
• שני תותבים פנימיים;
• פרופיל מחורר;
• כיסוי פלסטיק ואטם אלסטומר.

מהדקים אלה זהים לחלוטין למיסבי הרים. השורה הפנימית של הגלילים עם לוחות מכניים מיוחדים פועלת כמנגנון נעילה, והחיצוניים משמשים כמיסבים.

עקרון הפעולה

על פי עקרון הפעולה שלו, המכשיר דומה לבנדיקס אתחול. ברגע ההצתה של תערובת הדלק בצילינדרים של יחידת הכוח, מהירות הסיבוב של הקליפ החיצוני עולה, שאליו מסופק הכוח מגל הארכובה. החלק החיצוני מחובר לחלק הפנימי, מה שמבטיח את הארכת האבזור וגלגלת הגנרטור. בסוף המחזור, מהירות הסיבוב של גל הארכובה יורדת באופן משמעותי, הטבעת הפנימית עולה על החיצונית, הם מתפצלים, ולאחר מכן המחזור חוזר שוב.

תחנות כוח דיזל היו זקוקות מאוד למנגנון כזה, אך עם הזמן, המכשיר החל לפלס את דרכו לעיצוב של עמיתיו הבנזין. פורד טראניסט היא אולי המכונית המפורסמת ביותר המצוידת באלטרנטור גלגל תנופה. כיום, דגמי מכוניות רבים מקבלים מערכת כזו בשל העובדה שאספקת חשמל אמינה ופעולה ללא הפרעה של אלקטרוניקה הופכים חשובים יותר ויותר. לאחר שהבנתם לשם מה מיועד מצמד הגנרטור החוצף, תוכלו להמשיך לשלב הבא - תחזוקה והחלפתו.

סימנים למנגנון לא תקין

בדיקות מקיפות של חברות רכב עצמאיות שונות הוכיחו את גלגל התנופה כיעיל ביותר. העיצוב יפחית את העומס על רכיבי מנוע חשובים, יפחית רעש ורעידות. אבל אתה צריך להבין שגם למנגנון הזה יש משאב משלו - קצת יותר מ-100 אלף קילומטרים. מבחינה מבנית, למצמד החריגים יש הרבה מן המשותף עם המיסבים, התקלות והתסמינים, בהתאמה, גם זהים. זה יכול להיכשל עקב חסימה.

התסמינים העיקריים של תקלה:

• הופעת הרעש בעת התנעת המנוע;
• ניטור לחיצות מותחן;
• כשל בכונן רצועה.

כשל יכול להיגרם מגורמים שונים: נזק מכני, חדירת לכלוך, התקנה לא נכונה של הגנרטור, הרס טבעי. הפעלה לאחר מכן של הרכב תוביל לבלאי מואץ של חגורת האלטרנטור ואלמנטים קשורים אחרים. חשוב להגיב בזמן לסימני הכשל הראשונים על מנת לבטל במהירות ובעלויות כספיות מינימליות את ההשלכות של כשל בגלגלת האינרציה.

הסרה והחלפה של מצמד הדריסה של הגנרטור

למרות העובדה שבמראה מערכת גנרטורים קונבנציונלית אינה שונה בהרבה מזו המשופרת, שיטת הפירוק שלהם שונה במקצת. בדגמים מסוימים, קשה מאוד להסיר את מנגנון הגלגל החופשי, בשל העובדה שהמרחק בין הדיור לגנרטור כל כך קטן שפשוט אי אפשר להתקרב עם מפתח. ישנם מקרים תכופים של בעיות עם מחברים, לעתים קרובות אפילו WD-40 לא עוזר. כדי לפתור בעיה מסוג זה, מכונאי רכב מקצועיים ממליצים להשתמש במפתח מיוחד, המורכב משני חלקים נשלפים.

מנגנון החלפה של SsangYong Kyron 2.0

כדי לפרק את מצמד הדריסה של רכב שטח SsangYong Kyron עם מנוע 2.0, אתה צריך להתחמש במפתח מיוחד Force 674 T50x110mm. המפתח מורכב מחריץ מסוג Torx, נוח להסרת גלילים, ושקע עם פולידדר חיצוני. מצד שני, ישנו משושה למפתח נוסף לשחרור המחברים.

מומלץ לעקוב אחר זרימת העבודה הבאה:

1. בשלב הראשון, יש צורך לפרק את הגנת המנוע ולהסיר את מעטפת המאוורר.
2. שרוול ה-Torx 8 חייב להישען על הגוף, ובאמצעות מפתח שקע כפוף ל-"17", להבריג את הצימוד.
3. לאחר שחרור החלק, יש לשמן את החוטים ואת המושב.
4. שימון מיסבים, תותבי מותחן ורולר.
5. הרכיבו את הקשר בסדר הפוך.

לאחר סיום העבודה, חשוב להחליף את מכסה המגן.

הסרה והתקנה של מצמד הדריסה בוולוו XC70

הופעת צלילים ורעידות מוזרים בוולוו XC70 במהירויות נמוכות היא התסמין הראשון המעיד על הצורך באבחון גלגל תנופה ואולי גם החלפתו. כדי להסיר ולהחליף אלמנט מבני במכונה זו במהירות וביעילות, בצע את השלבים הבאים:

1. תתחמש בראש ATA-0415 מיוחד.
2. הסר רצועת הנעה, הסר אלטרנטור.
3. בורג שקשה להגיע אליו מוברג בקלות עם ראש ומפתח פנאומטי.
4. חלק חדש מותקן (INA-LUK 535012110).
5. יש לשמן חלקים, להרכיב בסדר הפוך.

בשלב זה, הפירוק וההתקנה של המנגנון החדש יכולים להיחשב שהושלמו. במידת הצורך, גם המסבים מוחלפים בו זמנית.

החלפת מנגנון בקיה סורנטו 2.5

כעותק חדש של הגלגל החופשי לקיה סורנטו 2.5, מתאימה גלגלת של אחת מחברות החלפים המפורסמות ביותר לרכב INA. המחיר של חלק אחד נע בין 2000 ל 2500 אלף רובל. חשוב גם להתחמש במפתח מיוחד - Auto Link 1427 בשווי 300 רובל.

לאחר שכל הכלים וחומרי העזר הדרושים נמצאים בהישג יד, אתה יכול להתחיל לעבוד:

1. שחרר את תושבת מכסה המנוע.
2. הסר את ה"שבב" והסר את המסוף החיובי.
3. נתק את כל סוגי הצינורות: ואקום, אספקת שמן וניקוז.
4. שחרר את שני ברגי ההידוק של האלטרנטור עם המפתח למצב "14".
5. שחרר את כל ברגי ההידוק.
6. מהדקים את הרוטור במלחצים, לאחר שהכינו קודם לכן את האטמים.
7. בעזרת שקע ומפתח ברגים ארוך, הסר את הגלגלת מהפיר.

לאחר מכן, המנגנון הכושל מוחלף. לאחר מכן, אתה צריך לאסוף הכל ולהתקין אותו מחדש במקומו. אבל מברשות קפיציות יכולות להפריע לזה. לשם כך, הברג את משאבת הוואקום ומצא את החור בחזית מכלול המברשת. המברשות נלחצות ומקובעות בחור עם צליל אופייני.