פריצת מנוע לאחר שיפוץ - ייעוץ מומחה

נהגים בעלי ניסיון יודעים כי לאחר רכישת מכונית חדשה, יש צורך לבצע את מה שנקרא פריצת מנוע חם למשך זמן מה. כלומר, במשך אלפי הקילומטרים הראשונים, הקפידו על מצבי נהיגה אופטימליים, אל תלחצו בחדות על הגז או הבלם, ואל תתנו למנוע סרק ובמהירות גבוהה לאורך זמן. באתר האינטרנט שלנו Vodi.su תוכלו למצוא מידע מלא למדי כיצד לנהל כראוי פריצת מנוע חם.

עם זאת, לאורך זמן, כמעט כל מנוע זקוק לשיפוץ גדול. התסמינים שיש לאבחן ולתקן את "לב" המכונית שלך הם כדלקמן:

• צריכת הדלק ושמן המנוע עולה בהדרגה;
• עשן שחור או אפור אופייני יוצא מצינור הפליטה;
• הדחיסה בגלילים פוחתת;
• אובדן אחיזה במהירויות נמוכות או גבוהות, המנוע נתקע בעת מעבר מהילוך להילוך.

ישנן דרכים רבות להיפטר מכל הבעיות הללו: החלפת אטם בלוק הצילינדר, שימוש בתוספי שמן מנוע שונים, כגון XADO.

עם זאת, מדובר באמצעים זמניים בלבד המתקן את המצב לזמן מה. שיפוץ גדול הוא הפתרון הטוב ביותר.

עצם המושג "גדול" אומר שמתבצעת אבחון מלא של המנוע והחלפה מלאה של כל האלמנטים השחוקים והכושלים.

להלן השלבים שמהם הוא מורכב בדרך כלל:

• פירוק מנוע - הוא מוסר מהמכונית באמצעות מעלית מיוחדת, לאחר שניתק בעבר את כל המערכות והרכיבים הקשורים למנוע - מצמד, תיבת הילוכים, מערכת קירור;
• כביסה - על מנת להעריך את רמת הנזק והפגמים האמיתית, יש צורך לנקות לחלוטין את כל המשטחים הפנימיים משכבת ​​ההגנה של שמן, אפר ופיח, רק על מנוע נקי ניתן לבצע את כל המדידות בצורה נכונה;
• פתרון תקלות - מטפלים מעריכים את בלאי המנוע, מסתכלים מה צריך להחליף, עורכים רשימה של חלקים ועבודות נחוצות (שחזה, החלפת טבעות, משעמם, התקנת מיסבים ראשיים ומוט חיבור חדשים של גל ארכובה, וכן הלאה);
• התיקון עצמו.

ברור שכל זה הוא התחייבות מאוד יקרה וקפדנית, שרק מומחים טובים יכולים ליישם. עלות העבודה עולה פעמים רבות כשמדובר במכוניות זרות. לכן היינו מייעצים לא לקנות מכוניות זרות עם קילומטראז' של יותר מ-500 אלף קילומטרים. עדיף כבר לקנות לאדה קלינה או פריורה ביתית - התיקונים יהיו הרבה יותר זולים.

תהליך הפעלת המנוע לאחר שיפוץ

לאחר שהמאסטרים סיימו את התיקון, החזירו את המנוע למקומו, החליפו את כל המסננים, חיברו הכל והפעילו את המנוע כדי לוודא שהוא תקין, המכונית הייתה מוכנה לשימוש שוב. עם זאת, עכשיו אתה מתמודד עם מנוע חדש כמעט, אז אתה צריך להפעיל אותו לזמן מה כדי שכל הבוכנות, הטבעות והמיסבים הרגילים יתרגלו זה לזה.

איך ההרצה לאחר השיפוץ?

הכל תלוי באיזה סוג עבודה נעשתה.

ההרצה עצמה מרמזת על סדרה מסוימת של אירועים:

• השימוש במצב עדין בנהיגה;
• שטיפת המנוע מספר פעמים על ידי מילוי וניקוז שמן מנוע (רצוי לא להשתמש בשטיפות או תוספים כלשהם);
• החלפת רכיבי מסנן.

אז אם עבודת התיקון השפיעה על מנגנון חלוקת הגז, שינתה את גל הזיזים עצמו, את השרשרת, את השסתומים, אז זה מספיק כדי להפעיל את המנוע ב-500-1000 הקילומטרים הראשונים.

עם זאת, אם בוצעה החלפה מלאה של ספינות, בוכנות עם טבעות בוכנה, המצמד הותאם, הותקנו מיסבים ראשיים ומוט חיבור חדשים על גל הארכובה, וכן הלאה, אז אתה צריך לדבוק במצב עדין עד 3000 קילומטרים. מצב החסכון מרמז על היעדר התחלות ובלימות פתאומיות, רצוי לא להאיץ מהר מ-50 קמ"ש, מהירות גל הארכובה לא תעלה על 2500. אין תנודות חדות ועומסי יתר.

יש שישאלו - מדוע כל זה נחוץ אם העבודה נעשתה על ידי אדונים במלאכתם?

אנו עונים:

• קוֹדֶם כֹּל; טבעות בוכנה צריכות ליפול למקומן בחריצי הבוכנה - עם התחלה חדה, הטבעות יכולות פשוט להישבר והמנוע יתקע;
• שנית, במהלך תהליך החיכוך, נוצרים בהכרח שבבי מתכת, אותם ניתן לבטל רק על ידי החלפת שמן המנוע;
• שלישית, אם תסתכל על פני הבוכנות תחת מיקרוסקופ, אז גם לאחר השחזה היסודיות ביותר תראה הרבה פקעות מחודדות שאמורות להתיישר במהלך הפריצה.

ראוי לציין גם גורם נוסף - גם לאחר תחזוקה מלאה של משטר הפריצה במשך 2-3 אלף הקילומטרים הראשונים, שחיקה מלאה של כל החלקים מתרחשת אי שם לאחר 5-10 אלף קילומטרים. רק אז ניתן לדרוש מהמנוע להפגין את כל יכולותיו.

ייעוץ של מומחים

לכן, לפני שתתחיל להפעיל את המנוע לאחר שיפוץ גדול, נסה לבדוק את טעינת המצבר - הוא חייב להיות טעון במלואו, מכיוון שהתנעת המנוע הראשונה היא הרגע המכריע ביותר, גל הארכובה יסתובב די בחוזקה וכל כוח המצבר יהיה נדרש.

הנקודה החשובה השנייה היא התקנת פילטר שמן חדש ומילוי שמן מנוע איכותי. אי אפשר להרטיב את הפילטר בשמן לפני ההתקנה, שכן עלולה להיווצר נעילת אוויר והמנוע יחווה רעב בשמן ברגע המכריע ביותר.

לאחר התנעת המנוע, הניחו לו לסרק עד שלחץ השמן יחזור לקדמותו - זה אמור לקחת לא יותר מ-3-4 שניות. אם לחץ השמן נשמר ברמה נמוכה, יש לכבות מיד את המנוע, כי יש כמה בעיות באספקת השמן - נעילת אוויר, המשאבה לא שואבת וכו'. אם המנוע לא יכבה בזמן, הכל אפשרי שיהיה צורך לבצע שיפוץ חדש.

אם הכל בסדר עם הלחץ, אז תן למנוע להתחמם לטמפרטורות הנדרשות. ככל שהשמן מתחמם, הוא הופך נוזלי יותר והלחץ אמור לרדת לערכים מסוימים - בערך 0,4-0,8 ק"ג/סמ"ר.

בעיה נוספת שעלולה להתרחש במהלך הפריצה לאחר שיפוץ היא נזילה של נוזלים טכניים. גם בעיה זו תצטרך להיפתר בדחיפות, אחרת רמת האנטיפריז או השמן עלולה לרדת, הכרוכה בחימום יתר של המנוע.

ניתן להפעיל את המנוע מספר פעמים בדרך זו, לתת לו להתחמם לטמפרטורה הרצויה, לסובב אותו מעט במצב סרק ואז לכבות אותו. אם במקביל לא נשמעים רעשים ודפיקות מיותרים, אתה יכול לצאת מהמוסך.

היצמד למהירות המותרת - 2-3 אלף הראשונים לא נוסעים מהר מ-50 קמ"ש. אחרי 3, אתה יכול להאיץ ל 80-90 קמ"ש.

איפשהו בסימן חמשת אלפים, אתה יכול לנקז את שמן המנוע - אתה תראה כמה חלקיקים זרים שונים יש בו. השתמש רק בשמן המומלץ על ידי היצרן. כדאי גם לקחת בחשבון שאם הגיאומטריה של הצילינדרים השתנתה - הם היו משועממים, הותקנו בוכנות תיקון בקוטר גדול יותר - יהיה צורך בשמן עם צמיגות גבוהה יותר כדי לשמור על רמת הדחיסה הרצויה.

ובכן, לאחר שעברת 5-10 אלף קילומטרים, אתה כבר יכול להעמיס את המנוע במלואו.

בסרטון זה, מומחה נותן עצות לתפעול תקין ופריצת מנוע.

כיצד לפרוץ מנוע כראוי לאחר תיקון

טעינה…