תקלת בדיקת עשה זאת בעצמך למבדה
תוכן
לאחר הרס או הסרה של הזרז או כשל בחיישן החמצן (מבחן למבדה), מנוע הבעירה הפנימית פועל במצב לא אופטימלי עקב תיקון שגוי של תערובת דלק האוויר, ומחוון Check Engine נדלק. לוח המחוונים. דרכים שונות להונות את יחידת הבקרה האלקטרונית מאפשרות לפתור בעיה זו.
אם חיישן החמצן פועל, חיישן למבדה מכני יעזור, אם הוא נכשל, אתה יכול להשתמש באלקטרוני. קרא להלן כדי ללמוד כיצד להרים צל של בדיקה למבדה או להכין אותו בעצמך.
איך עובד תקלת בדיקת הלמבדה
snag של Lambda probe - מכשיר המספק שידור למחשב של תכולת החמצן האופטימלית בגזי הפליטה, אם הפרמטרים האמיתיים אינם מתאימים להם. בעיה זו נפתרת על ידי תיקון הקריאות של מנתח הגז הקיים או האות שלו. האופציה הטובה ביותר נבחר בהתאם למעמד הסביבתי ודגמי מכוניות.
ישנם שני סוגים של צ'יטים:
- מכאני (בורג-שרוול או מיני-קטליזטור). עקרון הפעולה מבוסס על יצירת מחסום בין חיישן החמצן לגזים במערכת הפליטה.
- אלקטרוני (נגד עם קבל או בקר נפרד). האמולטור ממוקם במרווח חיווט או במקום DC רגיל. עקרון הפעולה של תקלה אלקטרונית של בדיקה למבדה היא לדמות את קריאות החיישן הנכונות.
השרוול המוברג (דמה) מאפשר להונות בהצלחה את ה-ECU של מכוניות ישנות העומדות בדרג הסביבתי של לפחות יורו-3, והמיני-קטליזטור מתאים אפילו למכוניות מודרניות בסטנדרטים של עד יורו-6. בשני המקרים, יש צורך ב-DC בר-שירות, אשר מוברג לתוך גוף ה-snag. כך שהחלק הפועל של החיישן מוקף בגזים טהורים יחסית ומעביר נתונים רגילים למחשב.
חסימת בדיקה למבדה - מיני זרז (רשת זרז גלויה)
אמולטור למבדה בדיקה מותאם אישית על מיקרו-בקר
עבור תערובת אלקטרונית המבוססת על נגד וקבל, לא המעמד הסביבתי הוא החשוב, אלא עקרון הפעולה של המחשב. לדוגמה, אפשרות זו לא עובדת על אאודי A4 - המחשב ייצור שגיאה עקב נתונים שגויים. בנוסף, לא תמיד ניתן לבחור את הפרמטרים האופטימליים של רכיבים אלקטרוניים. תקלה אלקטרונית עם מיקרו-בקר מדמה באופן עצמאי את פעולתו של חיישן חמצן, גם בהיעדרו וחוסר הפעלה מוחלט שלו.
ישנם שני סוגים של טריקים אלקטרוניים עצמאיים עם מיקרו-בקר:
- עצמאי, יוצר אות לפעולה רגילה של הלמבדה;
- קריאות מתקנות לפי החיישן הראשון.
הסוג הראשון של אמולטורים משמש בדרך כלל במכוניות עם גפ"מ מהדורות הישנים (עד 3), כאשר בעת נסיעה על גז, חשוב ליצור מראה של פעולה רגילה של חיישן החמצן. השניים מותקנים לאחר חיתוך הזרז במקום הלמבדה השנייה ומחקים את פעולתה הרגילה לפי קריאות החיישן הראשון.
איך להכין את נקודת המבט שלך למבדה
עשה זאת בעצמך בדיקת למבדה: סרטון ייצור מרווחים
אם יש לך את הכלי המתאים, אתה יכול לגרום לבדיקת הלמבדה להיתקל בעצמך. הכי קל לייצור הוא שרוול מכני וסימולטור אלקטרוני עם נגד וקבל.
כדי להכין מוצץ אתה צריך:
- מחרטת מתכת;
- ריק קטן מברונזה או נירוסטה (אורך כ-60-100 מ"מ, עובי כ-30-50 מ"מ);
- חותכים (חיתוך, משעמם וחיתוך חוט) או חותכים?, טפחו ותמות.
כדי ליצור תערובת אלקטרונית של בדיקה למבדה, תצטרך:
הכנת תערובת אלקטרונית של חיישן חמצן במו ידיך: וידאו
- קבלים 1-5 uF;
- נגדים 100 kOhm - 1 mOhm ו / או גוזם עם טווח כזה;
- הלחמה;
- הלחמה ושטף;
- בִּדוּד;
- תיבת מארז;
- איטום או אפוקסי.
סיבוב בורג והכנת בלנד אלקטרוני פשוט, עם הכישורים המתאימים (פנייה / הלחמה אלקטרוניקה), ייקח לא יותר משעה. עם שתי האפשרויות האחרות זה יהיה קשה יותר.
עוד יסופר כיצד ליצור תקלה של בדיקה למבדה לאחר הסרת הזרז, כך שלא יתרחשו שגיאות Check Engine עם הקודים P0130-P0179 (קשור ללמבדה), P0420-P0424 ו-P0430-P0434 (שגיאות זרז).
תכנית של תקלה אלקטרונית
התקלה האלקטרונית של בדיקת הלמבדה פועלת על העיקרון של עיוות אות החיישן האמיתי לזה הדרוש לפעולה רגילה של המנוע. ישנן שתי אפשרויות מערכת:
- עם נגד וקבלים. מעגל פשוט המאפשר לשנות את הצורה של אות חשמלי מ-DC על ידי הלחמה של אלמנטים נוספים. הנגד משמש להגבלת המתח והזרם, והקבל משמש לביטול אדוות המתח על העומס. סוג זה של תערובת משמש בדרך כלל לאחר חיתוך הזרז כדי לדמות את נוכחותו.
- עם מיקרו-בקר. תקלה אלקטרונית של בדיקה למבדה עם מעבד משלה מסוגלת לייצר אות המדמה את הקריאות של חיישן חמצן עובד. ישנם אמולטורים תלויים שקשורים ל-DC הראשון (העליון), ואמולטורים עצמאיים שמייצרים אות ללא הוראות חיצוניות.
הסוג הראשון משמש כדי להונות את המחשב לאחר הסרה או כישלון של הזרז. השני יכול לשמש גם למטרות אלה, אך לעתים קרובות יותר הוא משמש כתקלה של בדיקת הלמבדה הראשונה לנהיגה רגילה עם HBO מהדור הישן.
ערכת התערובת האלקטרונית של חיישן החמצן
התקלה האלקטרונית של בדיקת הלמבדה, שהמעגל שלה מוצג לעיל, מורכבת משני אלמנטים בלבד וקל לייצור, אך עשויה לדרוש בחירה של רכיבי רדיו במחיר הנקוב.
שילוב של נגד וקבל בחיווט
תערובת אלקטרונית של בדיקה למבדה על נגד עם קבל
ניתן לשלב את הנגד והקבל במכונית עם שני חיישני חמצן בדרגת סביבה יורו-3 ומעלה. תקלה אלקטרונית בשיטת עשה זאת בעצמך של בדיקה למבדה מתבצעת כך:
- הנגד מולחם בשבירה של חוט האות;
- קבל לא קוטבי מחובר בין חוט האות להארקה, אחרי הנגד, בצד של מחבר החיישן.
עקרון הפעולה של הסימולטור הוא פשוט: ההתנגדות במעגל האות מפחיתה את הזרם המגיע לחיישן החמצן השני, והקבל מחליק את פעימותיו. כתוצאה מכך, ה-ECU של המזרק "חושב" שהזרז פועל ותכולת החמצן במפלט נמצאת בטווח התקין.
ערכת תקלות של בדיקת למבדה עשה זאת בעצמך
כדי לקבל את האות הנכון (צורת דופק), עליך לבחור את הפרטים הבאים:
- קבל סרט לא קוטבי מ 1 עד 5 microfarads;
- נגד מ-100 kΩ עד 1 MΩ עם פיזור הספק של 0,25-1 W.
כדי לפשט, תוכל להשתמש תחילה בנגד כוונון עם טווח זה, על מנת למצוא ערך התנגדות מתאים. המעגל הנפוץ ביותר הוא עם נגד של 1 MΩ וקבל של 1 uF.
אתה צריך לחבר את התקלה לשבר ברתמת החיווט של החיישן, עדיף הרחק מאלמנטים חמים. על מנת להגן על רכיבי רדיו מלחות ולכלוך, עדיף להניח אותם במארז ולמלא אותם באיטום או אפוקסי.
לוח מיקרו-מעבד בשבר חיווט בדיקת הלמבדה
יש צורך בתקלה אלקטרונית של בדיקה למבדה במיקרו-בקר בשני מקרים:
- החלפת הקריאות של חיישן החמצן הראשון (או היחיד) בעת נהיגה על HBO 2 או 3 דורות;
- החלפת קריאות הלמבדה השנייה במכונית עם יורו-3 ומעלה ללא זרז.
אתה יכול להרכיב אמולטור חיישן חמצן על מיקרו-בקר עשה זאת בעצמך עבור HBO באמצעות סט רכיבי הרדיו הבא:
- מעגל משולב NE555 (בקר מאסטר שיוצר פולסים);
- קבלים 0,1; 22 ו-47 uF;
- נגדים עבור 1; 2,2; 10, 22 ו-100 קילו אוהם;
- דיודה פולטת אור;
- ממסר.
תקלה אלקטרונית בשיטת עשה זאת בעצמך של בדיקה למבדה - תרשים עבור HBO
התערובת שתוארה לעיל מחוברת דרך ממסר לתוך החתך של חוט האות בין חיישן החמצן למחשב. כאשר פועל על גז, הממסר כולל אמולטור במעגל שיוצר אותות מזויפים של חיישן חמצן. בעת מעבר לבנזין, חיישן החמצן מחובר ישירות למחשב באמצעות ממסר. בדרך זו, הן תפקוד תקין של הלמבדה על בנזין והיעדר שגיאות על גז מושגים בו זמנית.
אם אתה קונה אמולטור מוכן של בדיקת הלמבדה הראשונה עבור HBO, זה יעלה בערך 500-1000 רובל.
אפשר גם לייצר תקלה אלקטרונית של בדיקה למבדה כדי לדמות את קריאות החיישן השני במו ידיך. בשביל זה תצטרך:
- נגדים עבור 10 ו-100 אוהם (2 יח'), 1; 6,8; 39 ו-300 קילו אוהם;
- קבלים עבור 4,7 ו-10 pF;
- מגברים LM358 (2 יח');
- דיודה שוטקי 10BQ040.
המעגל החשמלי של האמולטור שצוין מוצג בתמונה. עיקרון הפעולה של ה-snag הוא לשנות את קריאות הפלט של חיישן החמצן הראשון והעברתן למחשב במסווה של קריאות מהשני.
תכנית של אמולטור אלקטרוני פשוט של בדיקת הלמבדה השנייה
התוכנית לעיל היא אוניברסלית, היא מאפשרת לך לדמות את פעולתם של חיישני חמצן טיטניום וזירקוניום.
אמולטור מוכן של בדיקת הלמבדה השנייה המבוסס על מיקרו-בקר יעלה בין 1 ל -5 אלף רובל, תלוי במורכבות.
ציור של תקלה מכנית
ציור של תערובת מכנית של בדיקה למבדה עבור חיישני זירקוניום רבים עבור יורו-3: לחץ להגדלה
תקלה מכנית של בדיקה למבדה יכולה לשמש במכונית עם זרז מרוחק וחיישן חמצן שני (תחתון) פועל. בורג דמה עם חור עובד כרגיל על מכונות יורו 3 ומטה, שהחיישנים שלהן אינם רגישים במיוחד. התערובת המכנית של בדיקת הלמבדה, שהציור שלה מוצג באיור, שייכת לסוג זה.
עבור יורו-4 ומעלה, אתה צריך תקלה עם ממיר קטליטי מיניאטורי בפנים. זה יטהר את הגזים באזור החיישן, ובכך ידמה את פעולת הזרז הסטנדרטי החסר. קשה יותר לעשות תקלה כזו של בדיקה למבדה במו ידיך, מכיוון שהיא זקוקה גם לסוכן קטליטי.
שרוול עם מיני ממיר קטליטי
כדי ליצור תקלה מכנית של בדיקה למבדה במו ידיך, תזדקק למחרטה וליכולת לעבוד איתה, כמו גם:
- ריק מברונזה או נירוסטה עמידה בחום באורך של כ-100 מ"מ ובקוטר של 30-50 מ"מ;
- חותכים (חיתוך, משעמם וחיתוך חוטים);
- הברז וקוביות M18x1,5 (במקום חותכים להברגה);
- אלמנט קטליטי.
הקושי העיקרי הוא החיפוש אחר אלמנט קטליטי. הדרך הקלה ביותר היא לחתוך אותו מתוך מילוי הזרז השבור על ידי בחירת קטע שלם יחסית שלו.
טריק בדיקה למבדה עשה זאת בעצמך עם מיני זרז: ציור מרווח: לחץ כדי להגדיל
החמצון של פחמן חד חמצני ופחמימנים לא שרופים בזרז מסופק לא על ידי הקרמיקה עצמה, אלא על ידי שקיעת מתכות אצילות (פלטינה, רודיום, פלדיום) המופקדות עליה. לכן, מילוי קרמי קונבנציונלי הוא חסר תועלת - הוא משמש רק כמבודד המפחית את זרימת הגזים לחיישן, אשר אינו נותן את האפקט הרצוי.
בתערובת מכנית של בדיקת הלמבדה השנייה, אתה יכול להשתמש בשאריות של ממיר קטליטי שכבר קרס במו ידיך, אז אל תמהר למסור אותו לקונים.
תערובת מכנית במפעל של בדיקה למבדה עם מיני-זרז עולה 1-2 אלף רובל.
מברג עם חור בקוטר קטן
בורג בדיקת הלמבדה עשוי באותו אופן כמו הזרז המיני. בשביל זה אתה צריך:
- מַחֲרָטָה;
- ריק עשוי ברונזה או נירוסטה עמידה בחום;
- סט חותכים ו/או ברז וצלחת M18x1,5.
עשה זאת בעצמך תערובת מכנית של בדיקה למבדה: ציור בורג
ההבדל היחיד בעיצוב הוא שאין מילוי קטליטי בפנים, ולחור בחלק התחתון יש קוטר קטן יותר (2-3 מ"מ). זה מגביל את זרימת גזי הפליטה לחיישן החמצן, ובכך מספק את הקריאה הרצויה.
כמה זמן נמשכת בדיקת הלמבדה
תקלות חיישן חמצן מכני ללא מילוי קטליטי הם הפשוטים והעמידים ביותר, אך לא מאוד יעילים. הם עובדים ללא בעיות על מנועי יורו-3 סביבתיים המצוידים בבדיקות למבדה ברגישות נמוכה. כמה זמן משרת תקלה מסוג זה של בדיקה למבדה תלוי רק באיכות החומר. כאשר משתמשים בברונזה או פלדה עמידה בחום, זה יכול להיות נצחי, אבל לפעמים (כל 20-30 אלף ק"מ) זה מצריך ניקוי החור ממרבצי פחמן.
עבור מכוניות חדשות יותר, אתה צריך תקלה עם מיני-זרז בפנים, שיש לו גם משאב מוגבל. לאחר פיתוח המילוי הקטליטי (מתרחש מעל 50100 אלף ק"מ), הוא מפסיק להתמודד עם המשימות שהוקצו והופך לאנלוגי שלם של בורג פשוט. במקרה זה, יש להחליף את הסימולטור או למלא אותו בחומר קטליטי טרי.
תקלות אלקטרוניות תיאורטית אינם מועדים לשבר ולבלאי, מכיוון שהם אינם חווים לחץ מכני. אבל המשאב של רכיבי רדיו (נגדים, קבלים) מוגבל, עם הזמן הם מתכלים ומאבדים את תכונותיהם. האמולטור עלול להיכשל בטרם עת אם אבק או לחות יגיעו לרכיבים עקב דליפה.
| סוג ההתמכרות לסמים | תאימות לרכב | איך לשמור על snag LZ | כמה זמן חי snag LZ (באיזו תדירות להחליף) |
|---|---|---|---|
| מכני (מברג) | 1999–2004 (ייצור באיחוד האירופי), עד 2013 (ייצור רוסי), מכוניות עד יורו-3 כולל. | מעת לעת (כל 20-30 אלף ק"מ), ייתכן שיהיה צורך לנקות את החור ואת חלל החיישן ממרבצי פחמן. | תיאורטית נצחית (רק מתאם מכני, אין מה לשבור). |
| מכני (מיני זרז) | משנת 2005 (האיחוד האירופי) או 2013 (רוסיה) ועד היום ג., מחלקה יורו-3 ומעלה. | לאחר עיבוד המשאב, הוא דורש החלפה או החלפה של חומר המילוי הקטליטי. | 50-100 אלף ק"מ, תלוי באיכות המילוי. |
| לוח אלקטרוני) | אמולטורים עצמאיים עד 2005 (EU) או עד 2013 (רוסיה) של שנת הייצור, דרגת איכות הסביבה Euro-2 או Euro-3 (שם כדאי להתקין דורות HBO 2 ו-3). אמולטורים המשתמשים בקריאות של DC הראשון כדי להונות את בדיקת הלמבדה השנייה - מ-2005 (EU) או 2008 (רוסיה) ועד היום. ג., מחלקה יורו-3 ומעלה, אך אפשריים חריגים, חשובה הבחירה הנכונה של הערכים. | אין צורך בתחזוקה אם הוא ממוקם במקום יבש ונקי ומבודד מלחות ולכלוך. | תלוי באיכות הרכיבים האלקטרוניים. אמור להימשך כל חיי המכונית, אך ייתכן שיהיה צורך להלחים מחדש אלקטרוליטים ו/או נגדים אם נעשה שימוש בחלקים באיכות ירודה. |
| אלקטרוני (נגד וקבל) | מכונית משנת 2005 (EU) או 2008 (רוסיה), מחלקה יורו-3 ומעלה. | מעת לעת כדאי לבדוק את תקינות האלמנטים. | תלוי באיכות רכיבי הרדיו ובבחירה הנכונה של הדירוגים. אם הרכיבים נבחרים נכון, אל תתחממו יתר על המידה ואל תירטבו, זה עשוי להספיק לכל חיי המכונית. |
איזה חבל הלמבדה עדיף
ענה בהחלט על השאלה "איזה חבל הלמבדה עדיף?" בלתי אפשרי. לכל מכשיר יש את היתרונות והחסרונות שלו, תאימות שונה לדגמים מסוימים. איזה תקלה של בדיקה למבדה עדיף לשים - תלוי במטרת המניפולציה הזו ובתנאים הספציפיים:
- תקלות מכניות פועלות רק יחד עם חיישן חמצן עובד;
- כדי לדמות את הפעולה הרגילה של חיישן החמצן ב-HBO הישן, רק טריקים אלקטרוניים עם מיקרו-בקר (מחולל דופק) מתאימים;
- על מכוניות ישנות בדרגה שאינה גבוהה מיורו-3, עדיף לשים בורג - זול ואמין;
- במכוניות מודרניות יותר (Euro-4 ומעלה), עדיף להשתמש במיני-זרזים;
- האפשרות עם נגד וקבלים היא סוג זול יותר, אך פחות אמין, של תקלה עבור מכוניות חדשות;
- אמולטור של בדיקת הלמבדה השנייה על מיקרו-בקר שפועל מהראשון הוא האפשרות הטובה ביותר עבור מכונית עם חיישן חמצן שני שנכשל או הוסר.
באופן כללי, המיני-קטליזטור הוא האופציה הטובה ביותר עבור DC בר-שימוש, מכיוון שהוא מחקה את פעולתו של ממיר סטנדרטי ברמת דיוק גבוהה. מיקרו-בקר הוא אופציה מורכבת ויקרה יותר, ולכן הוא מתאים רק כאשר אין חיישן סטנדרטי כלל או שצריך להונות אותו כדי לנסוע על גז.
