תוספים להפחתת צריכת שמן

תוספים להפחתת צריכת שמן - פתרון זמני מצוין למקרה שמנוע הבעירה הפנימית התחיל "לקחת" שמן. זה יכול להיגרם מסיבות שונות, עם זאת, בעזרת תוספים מיוחדים, ניתן להבטיח שמנוע הבעירה הפנימית לא אוכל שמן וכמות חומר הסיכה "לפסולת" תקטן מעט. אבל אם שריפת השמן קשורה לסדק בתא הארכובה, אזי יהיה צורך בסוג נוסף של תוספים כדי למנוע מהשמן לדלוף ממנוע הבעירה הפנימית (לסתום את הדליפה). יש להם צמיגות גבוהה והרכב שונה.

תוספים במנוע הבעירה הפנימית כדי שלא יאכל שמן בשוק המוצרים הכימיים לרכב יש מבחר רחב למדי. הם מיוצרים על ידי יצרנים מקומיים וזרים כאחד. ויש גם עוד סתירות ומחלוקות לגבי השימוש בתוספים להפחתת צריכת השמן. לכן, ננסה לתת את המידע האובייקטיבי ביותר על תוספים להפחתת צריכת הנפט במנועי בעירה פנימית של דיזל או בנזין מבלי להסתמך על פרסום או המלצות מאף אדם אחד.

לשם כך נאפיין את 5 המוצרים הפופולריים והנרכשים ביותר שבעלי רכב יוצקים למנועי בעירה פנימית על מנת להפחית את צריכת השמן.

אמצעים	אפקט	מחיר
Hi-Gear OIL Treatment מכוניות ומוניות ישנות	מפחית חיכוך, מאחד את הדחיסה. ההפחתה בצריכת הנפט נמשכת עד 4 ק"מ.	560 לשפשף
משאב אוניברסלי	משווה דחיסה ותפעול של מנוע הבעירה הפנימית, וגם מפחית מעט את בזבוז שמן המנוע.	350 לשפשף
תוסף שמן Liqui Moly	בעצם רק הפחתה ברעש ובצריכת הדלק, צריכת הנפט מושפעת רק בעקיפין.	700 לשפשף
ברדהל טורבו פרוטקט	חיכוך מופחת ומשקעי פחמן על חלקי CPG.	820 לשפשף
SUPROTEC Universal 100	הפחתת צריכת השמן היא זניחה. הפעולה מכוונת להפחתת רעש הפעולה וצריכת הדלק.	1200 לשפשף

הבסיס לדירוג זה הוא מבחנים אמיתיים וניסיון ביישום. וזה תלוי בך להחליט בעצמך איזה כלי הוא הטוב ביותר והאם כדאי להשתמש בו על סמך היתרונות המובטחים על ידי היצרן והתוצאות שהתקבלו לאחר בדיקה זו.

מדוע ICE "אוכל" שמן

כדי להבין מדוע נוצר מצב שבו מנוע הבעירה הפנימית מתחיל "לאכול" שמן, וגם האם כדאי למלא איזה סוכן מיוחד על מנת לתקן את הבעיה, צריך קודם כל לברר מדוע מנוע הבעירה הפנימית "אוכל" שמן.

צריכת שמן היא לא רק בעיה של מגרד שמן וטבעות דחיסה. זה כולל בלאי של אטמי שסתומים, ציפויי צילינדר בצורת אליפסה, אוורור סתומים של בית הארכובה ובעיות רבות אחרות של מנוע בעירה פנימית שחוק.

הסיבות לעלייה בצריכת הנפט "לפסולת" (כולל הופעה נלווית של עשן כחול מצינור הפליטה) עשויות להיות:

• התמוטטות של מערכת השמן, שבגללה שמן אינו מסופק לחלק מהאלמנטים של מנוע הבעירה הפנימית;
• נעשה שימוש בשמן שאינו מתאים למנוע בעירה פנימית זה או בעל הרכב באיכות ירודה;
• שמן נכנס למערכת קירור המנוע;
• יש בלאי משמעותי של קבוצת הצילינדר-בוכנה;
• התרחשות של טבעות בוכנה;
• שחוק או בעיות מסוימות עם אטמי גזע שסתומים;
• הייתה דליפת שמן עקב כשל של אטמי שמן / אטמים;
• שמן נכנס למערכת הפליטה;
• בעיות אוורור של בית הארכובה.

יש לציין כי השימוש בתוספים שנועדו להפחית צריכה מסיבה זו או אחרת הוא בלבד זמני, שכן דליפת שמן מעידה על תקלה במנוע הבעירה הפנימית. לכן, באופן אידיאלי, אתה צריך למצוא התמוטטות, וכמה שיותר מוקדם, שכן הכישלון של חלק אחד או אחר של מנוע הבעירה הפנימית בדרך כלל מחמיר עם הזמן. לאחר תקלה אחת עלולה להתרחש אחרת, והדבר יוביל אוטומטית לתוצאות שליליות, המתבטאות בכך שיהיה צורך בתיקון ארוך ויקר.

סביר יותר שהשימוש בתוספים יהיה אמצעי מניעה ו/או זמני במקרה של שריפת שמן קטנה.

לא מעט תלוי גם במצב הפעולה, מכיוון שהמחזור העירוני, עם בלימה תכופה של מנוע הבעירה הפנימית, מוביל ל"שאיבה" של שמן דרך מובילי השסתומים. אתה גם צריך לזכור שצריכה מסוימת של חומרי סיכה במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית היא תופעה נורמלית הנגרמת על ידי הפרט של הפעולה והעיצוב. אנו מספקים מידע רקע.

סוג מנוע לרכב נוסעים	צריכת שמן במ"ל ל-100 ליטר דלק
ICE חדש	מנוע שחוק בדרך כלל	ICE במצב טרום חירום
בנזין אטמוספרי	5… 25	25… 100	400… 600
בנזין מוגדש טורבו	בערך 80	300… 500	2000
דִיזֶל	30… 50	100… 300	2000

בהתאם לכך, יש צורך לדאוג מהעובדה שהשמן החל "לזלול" במכונית, רק אם צריכת מנוע הבעירה הפנימית עולה בס"מ, המצוין בטבלה למטה או במדריך ההפעלה של המכונית.

איך תוספים עובדים

פיתוחים מודרניים בתעשייה הכימית מאפשרים להשתמש בתוספים מיוחדים בתוספים, בעזרתם ניתן להקל משמעותית על התנאים לשימוש בחלקים ומכלולים בודדים של מנוע הבעירה הפנימית של המכונית. לדוגמה, בחלק מהתוספים למטרות אלה, נעשה שימוש ביהלומים אולטרה-דקים, אשר:

ציפוי מגן על פני החלקים

• ליצור ציפוי מגן מיוחד על פני השטח של חלקי שפשוף, אשר מונע את הבלאי המשמעותי שלהם, ולכן, מגדיל את המשאב של שני חלקים בודדים, כלומר, ואת מנוע הבעירה הפנימית בכללותו;
• למלא את הסדקים הקטנים על פני החלקים הפועלים שהתעוררו במהלך הפעולה, ובכך להחזיר את הגודל הרגיל של החלקים (זה מקטין את הפערים שאליהם יכול שומן להיכנס);
• נקה את המשטחים של חלקים ונפחים של מנועי בעירה פנימית מלכלוך ומשקעים שהצטברו עליהם / בהם (בצע פעולת ניקוי).

עם זאת, הצהרות על הנכסים הרשומים הם לעתים קרובות רק תכסיס שיווקי שנעשה כדי למשוך את תשומת הלב של לקוחות פוטנציאליים. בהתאם לאיכות התוסף והרכבו, במציאות, המאפיינים הרשומים עשויים להיות בעלי ביטוי מוגבל או לא להופיע כלל. זה תלוי במותג הספציפי של התוסף להפחתת בזבוז השמן, כמו גם במצב מנוע הבעירה הפנימית (אם קבוצת הצילינדר-בוכנה שלו נשברת ממש, אז הוא זקוק לשיפוץ רציני, ושום תוסף לא יעזור לו). תוסף כזה, שניתן לשפוך פנימה כאשר שמן ICE נאכל, צריך לפחות להכיל תוספים המסוגלים להחזיר את האלסטיות של אטמי שמן ואטמים "מוקשים". להחזיר את הניידות של טבעות מגרדת שמן, לרכך אותן, ובכך למנוע כניסת שמן לתא הבעירה ולהפחית את צריכת חומרי הסיכה. ורק אז כלול רכיבים נגד חיכוך ושחרור, שיפחיתו את הפסדי החיכוך, ישפרו את שריפת הדלק על ידי הגדלת הדחיסה.

יתרונות וחסרונות של תוספים

בדיקות אמיתיות של תוספים שונים הראו כי גם פלוסים וגם מינוסים מופיעים בעת השימוש בהם. באופן ספציפי, היתרונות של תוספים להפחתת שריפת שמן כוללים:

1. השימוש בתוספים במנועי בעירה פנימית יכול באמת, בפעם הראשונה, לא רק להגן על משטחי העבודה של חלקים, אלא גם להאריך את חיי השירות שלהם. תקופת הפעולה המובטחת תלויה בתוסף הספציפי ובמצב חלקי מנוע הבעירה הפנימית.
2. התוסף עוזר אם מפלס השמן בבית הארכובה ירד לרמה קריטית, ואין דרך למלא אותו. במקרה זה, ניתן להשתמש בתוסף. ראשית, זה יפחית את צריכת נוזל סיכה, ושנית, עם נפחו, הוא יעלה מעט את רמתו. עם זאת, בהזדמנות הקטנה ביותר, צריך להוסיף שמן בהתאם לסימנים על המדיד (רצוי להשתמש באחד שדומה בהרכבו ובמותג לזה שנמצא כרגע במנוע הבעירה הפנימית).
3. התוסף יכול לעזור כאשר מנוע הבעירה הפנימית שחוק באופן משמעותי, כלומר הוא זקוק לשיפוץ גדול, אך עדיין לא ניתן לבצע אותו. במקרה זה, הרכב התוסף מסוגל להגדיל את המשאב של מנוע הבעירה הפנימית למשך זמן מה. עם זאת, זכור כי מדובר באמצעי זמני בלבד, ושינוי גדול במקרה זה הוא בלתי נמנע.

עם זאת, תוספים אלה יש חסרונות. אתה צריך לדעת עליהם:

1. לקומפוזיציות יש השפעה לטווח קצר. זה בדרך כלל נמשך כמה מאות (לעתים רחוקות אלפי) קילומטרים.
2. את אותה שכבת הגנה, המסייעת להפחית את צריכת השמן במהלך תיקון המנוע, קשה מאוד לנקות את פני החלקים. ובחלק מהמקרים זה לא אפשרי בכלל.
3. ביקורות רבות של בעלי רכב ואומנים מצביעות על כך שאחרי שימוש בתוספים, לא ניתן לשחזר את החלקים שהם מגנים עליהם. המשמעות היא שכאשר מבצעים תיקונים רגילים, ואף יותר מכך, יהיה צורך להחליף אותם לחלוטין. וזה אוטומטית מרמז על עלויות כספיות נוספות (לרוב ניכרות).
4. לפי הסטטיסטיקה, עלות שיפוץ מנוע בעירה פנימית, שהשתמש בתוספים להפחתת צריכת השמן, תהיה גבוהה יותר ב-20-50%.

זכור כי נזילת שמן או ירידה משמעותית במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית מעידה על תקלה במנוע. לכן, השימוש בתוספים שווה רק אמצעי זמני. עם זאת, יש צורך לאבחן ולתקן את יחידת הכוח של המכונית בהקדם האפשרי.

באופן כללי, ניתן להסיק כי השימוש בתוסף המפחית את צריכת השמן "לפסולת" ככל הנראה כדאי אם אין תוכניות לתקן את מנוע הבעירה הפנימית בעתיד (הוא אמור להיפטר או לפרק עבור חלקי חילוף). אחרת, חובב רכב עלול להיתקל בקשיים שתוארו לעיל ובעלויות נוספות בעת ביצוע תיקוני מנוע שגרתיים או גדולים.

דירוג תוספים המפחיתים את צריכת השמן

כאמור לעיל, יש כיום מגוון רחב של תוספים על המדפים של סוכנויות הרכב שיכולים להפחית משמעותית את צריכת שמן ICE. להלן דירוג של קרנות כאלה. הרשימה לא נועדה לפרסם כלי מסוים, אלא מבוססת רק על ביקורות אמיתיות ומבחנים של נהגים שהשתמשו בהם בזמנים שונים.

אם הייתה לך חוויה חיובית או שלילית בשימוש בתוספים כאלה או שיש לך דעה משלך לגבי השימוש בהם, שתף אותה בהערות בסוף החומר. בכך תעזור לבעלי רכב אחרים בבחירת תוסף כזה או אחר.

Hi-Gear OIL Treatment מכוניות ומוניות ישנות

הוא ממוקם על ידי היצרן כתוסף בשמן למכוניות עם מנועי בעירה פנימית עם קילומטראז' משמעותי (יותר מ-100 אלף קילומטרים או יותר לאחר השיפוץ הבא), כמו גם למכוניות מוניות. כלומר, עבור ICE עם סובלנות גדולה על חלקים בודדים. לדברי היצרן, הרכב התוסף כולל גם תכונות המעניקות תכונות לחץ ואנטי חיכוך קיצוניות. זה מאפשר לך להגן על משטחי מתכת מפני נזק כנגד חלקים אחרים במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית. יצרן התוספים מבטיח שההרכב שנשפך לשמן יחזיק מעמד לאורך 5000 קילומטרים. ביקורות חיוביות רבות של נהגים שהשתמשו בכלי זה באמת מאשרות את היעילות הגבוהה שלו.

כל מי שהשתמש ב-Hi-Gear OIL Treatment Old Cars End Taxi עם SMT2 ציין שהוא עבה מאוד ולקח כשתי דקות למילוי. תוצאת היישום הראתה שלהייגיר למנועים ולמוניות שחוקים יש למעשה יכולת להפחית חיכוך, וגם תוסף זה מוסיף לשמן צפיפות וצמיגות. בנוסף, יש לו השפעה טובה על הגדלת הדחיסה ב-1,5-2 יחידות. לכן, אם המנוע של המכונית שלך צורך מעט שמן, אז אתה יכול להשתמש בכלי הספציפי הזה. אמנם אחרי 4-5 אלף מתחילה שוב הצריכה.

תוסף משמש להפחתת צריכת שמן באופן מסורתי. כלומר, יש לשפוך את תוכן האריזה לתוך צוואר מילוי השמן, לחמם מראש ולכבות את מנוע הבעירה הפנימית (אין לשפוך שמן למנוע בעירה פנימית חם מאוד, הקפידו על כללי הבטיחות!). הכלי יכול לשמש בכל מנוע בעירה פנימית הפועל על בנזין או סולר.

הוא נמכר באריזה של 444 מ"ל. מספר המאמר הוא HG2250. המחיר של כלי זה בסכום שצוין נכון לקיץ 2018 הוא כ 560 רובל.

1

משאב אוניברסלי

תוסף משאב אוניברסלי של חברת VMPAUTO הרוסית ממוקם כחומר מתכתי מחדש, כלומר, כלי שנועד לשחזר משטחי מתכת, כמו גם להגדיל את המשאב הכולל שלהם. מומלץ לשימוש במנועי בעירה פנימית, בהם יש צריכת שמן גבוהה "לפסולת", צריכת דלק מוגברת, פעולה רועשת של מנוע הבעירה הפנימית וירידה בדחיסה של מנוע הבעירה הפנימית. הכלי יכול לשמש עם כל ICE הפועל על בנזין, גז נוזלי ודיזל.

התוצאה המובטחת היא הגדלת הדחיסה ב-40% והפחתת צריכת השמן עד פי 5 כבר לאחר 300 ק"מ לאחר המילוי. לאחר יישום במנוע בעירה פנימית עם בלאי מועט יחסית לשריפת שמן, הבחינו בהבדל זעום, מבחינת הפחתת העשן והשקט של מנוע הבעירה הפנימית, המחוון מעט טוב יותר, אך יישור הדחיסה אושר במלואו, הוא עלה ב- 1,5 - 2 atm בצילינדרים. במובנים רבים, תוצאה זו הושגה על ידי קיזוז חלקיקים של סגסוגת של נחושת ופח בהרכב.

שיטת השימוש בתוסף היא כדלקמן. קודם כל, אתה צריך להתחמם מעט ולכבות את מנוע הבעירה הפנימית (וודא שהוא לא חם מאוד, כי אחרת אתה מסתכן בצריבה). לאחר מכן נער את האריזה עם התוסף היטב למשך 20 ... 30 שניות, ולאחר מכן הוסף את תוכן האריזה לשמן המנוע דרך צוואר מילוי השמן. לאחר מכן, אתה צריך לתת למנוע הבעירה הפנימית לפעול במשך כ 10 ... 15 דקות בסרק. שימו לב שרצוי לשפוך את Resurs remetallizant לשמן שהוחלף טרי עם פילטר!

נמכר באריזה קטנה בנפח כולל של 50 מ"ל. המאמר של מוצר זה הוא 4302. והמחיר של תוסף כזה להפחתת צריכת הנפט הוא כ 350 רובל לפרק הזמן המצוין לעיל.

2

תוסף שמן Liqui Moly

למעשה, Oil Addictive הוא תוסף נגד חיכוך המבוסס על מוליבדן דיסולפיד. המשימה שלו היא להפחית את החיכוך בין החלקים הנעים של מנוע הבעירה הפנימית, כמו גם להגן עליהם ולהאריך את החיים הכוללים של המנוע. אך לא היה אישור הגיוני לכך שהתוסף Oil Additiv מפחית את צריכת השמן, שכן הוא אינו משפיע על צמיגות השמן או על ריכוך הגומי, מה שאומר שגם הוא אינו יכול להשפיע על צריכתו בשום צורה. אבל בפועל, נרשמה ירידה ברעש במהלך הפעולה, כלומר ירידה בחיכוך, ומכאן עלייה במשאב החלקים, כמו גם בצריכת הדלק. צריכת השמן יכולה להיות מושפעת רק במנוע בר שירות ועם שמן טוב במילוי, מה שמפחית את הטמפרטורה שלו ואת יכולת ההתחמצנות שלו. אבל זה מתעלם במהירות.

מתאים לכל מנועי הדיזל והבנזין (כולל אופנועים ומנועי בעירה פנימית שתי פעימות), וכן למנועי טורבו עם זרז. שים לב ש אתה צריך למנות במדויק את כמות התוסף!. מומלץ להשתמש בכ-5% מהרכבו לפי נפח השמן שנשפך למנוע הבעירה הפנימית (כלומר 50 מ"ל תוסף לליטר שמן).

נמכר באריזה של 300 מ"ל. המאמר של חבילה כזו הוא 1998. המחיר נכון לתקופה לעיל הוא כ 700 רובל.

3

ברדהל טורבו פרוטקט

מפחית צריכת שמן זה פותח במקור לשימוש ב-ICEs מוגדשי טורבו. עם זאת, ניתן להשתמש בו גם במנועים אחרים הפועלים הן על בנזין (גז נוזלי) והן על סולר. הרכב התוסף מאופיין בנוכחות של כמות גדולה של זרחן ואבץ בתוכו, המספקים הגנה אמינה על משטחי השפשוף של חלקים עובדים של מנועי בעירה פנימית (חשוב במיוחד עבור מנועי דיזל). גם מונע מהשמן ליצור קוקה על החלקים המחוממים מאוד של מנוע הבעירה הפנימית, מה שבעתיד, אך לא מיד, תורם לכך שמנוע הבעירה הפנימית לא יאכל שמן.

על פי הבטחות היצרנים (שאושרו במידה רבה על ידי ביקורות של נהגים), יש לו את היתרונות הבאים: הוא מפחית את צריכת הדלק, מגדיל את החיים הכוללים של המנוע, מייצב את הדחיסה, מפחית את כוח החיכוך בין חלקי מנוע הבעירה הפנימית, מגן פני השטח שלהם מהיווצרות פיח ומשקעים עליהם.

נמכר באריזה של 325 מ"ל. מספר המאמר שלו הוא 3216. המחיר של חבילה אחת של תוסף כזה הוא כ 820 רובל.

4

Suprotec Universal-100

התוסף יכול לשמש בכל בנזין (כמו גם אלה הפועלים על גז נוזלי) ומנועי דיזל ICE בנפח של 1,7 עד 2,4 ליטר, אבל לא בכוח! שימו לב שהשימוש בתוסף כרוך במספר שלבים. כלומר, אם קילומטראז' המנוע נמוך מ-50 אלף ק"מ, אזי, בהתאם להמלצות היצרן, יש צורך למלא שני שלבים. אם הקילומטראז' של מנוע הבעירה הפנימית הוא יותר מ-50000 ק"מ, אז מומלץ שלושה שלבים. אם הקילומטראז' הוא יותר מ-200 אלף קילומטרים, אז ארבעה שלבים. הוראות שימוש מפורטות מודפסות על האריזה.

היצרן מודיע על ההשפעות החיוביות הבאות מהשימוש בתוסף SUPROTEC "Universal 100": גידול במשאב של מנוע הבעירה הפנימית ב-1,5 ... פעולת המנוע ב-2 ... 8 dB, צריכת שמן מופחתת "עבור פסולת", כמו גם הטבות נוספות אחרות. גם ביקורות אמיתיות על נהגים הן בעיקר חיוביות, אם כי לא באותה מידה כפי שהיצרן מציין.

שים לב ש אין לאפשר לתוסף להיכנס לאזורים פתוחים בגוף, ועוד יותר מכך לעיניים או לחלל הפה. מהעור או העיניים, יש לשטוף את התכשיר עם הרבה מים. ואם התרופה נכנסת לגוף האדם, אתה צריך לחפש עזרה רפואית.

ארוז באריזות של 100 מ"ל. מספר המאמר הוא 4660007120031. מחירו לקיץ 2018 הוא 1200 רובל.

5

לסיום, כדאי להוסיף שרצוי לקנות תוספים להפחתת צריכת השמן במנועי בעירה פנימית בסוחרי רכב אמינים ומהימניםבעל הרישיונות וההיתרים המתאימים לזכות המסחר. על ידי כך, תוכלו להגן על עצמכם ולמזער את הסבירות לרכישת זיופים, מהם יש כיום מספר עצום בשוק. נימוק כזה תקף גם לחנויות קונבנציונליות וגם לחנויות מקוונות.

פלט

באינטרנט ניתן למצוא ביקורות מעורבות רבות על השימוש בתוסף כזה או אחר שנועד להפחית את כמות שמן המנוע לפסולת. לכן, בידי בעל הרכב להחליט אם להשתמש בתרכובות כאלה או לא. מה שזה לא היה עלייה בצריכת השמן מעידה על הופעת התמוטטות כלשהי (אולי לא משמעותי). רק חלק זעיר מהתוספים יכול לסייע בהפחתת צריכת השמן לזמן קצר אם גם המזיק של הרכב לא "מומת".

וזכור: אם מנוע בעירה פנימית מבקש הון, אז לא תסתום את הפה שלו עם תוספת אחת ...