זיהוי מלכודת חשמלית לאופנוע

הסיבות לכשל החשמלי אינן ברורות אם איננו שולטים בנוכחות, היעדר או חוסר אפשרות של זרימת זרם. וכפי שמראה בפועל, רוב הבעיות נובעות מחמצון של מגעים.

רמה קשה: קל

Оборудование

– אור טייס (כ-5 יורו).

- חוט חשמלי ושני תפסי תנין קטנים ליצירת shunt.

- מודד בקרה אלקטרוני עם תצוגה דיגיטלית, מ-20 עד 25 יורו.

– מברשת חוט קטנה, נייר זכוכית או נייר זכוכית, או דיסק סקוץ' בריט.

- עיין במדריך למשתמש שלך או ב-Revue Moto Technique לקבלת דיאגרמת החיווט של האופנוע שלך.

נימוס

התעלם היכן נמצאת תיבת הנתיכים באופנוע שלך או בדוק אם יש נתיך שהתקלקל כאשר חלק מהמעגל החשמלי כבר לא עובד. בנוסף, לאופנועים רבים יש נתיך משותף על ממסר המתנע. אם הוא ישחרר, שום דבר אחר לא יעבוד על האופניים. אתה יודע טוב יותר איפה זה.

1- קח את מנורת הדוגמנות

אור דוגמנות הוא הכלי הפשוט ביותר לזיהוי מעבר של זרם חשמלי או כשל שלו. למחוון מסחרי טוב יש בקצה האחד חוד מוגן על ידי מכסה בורג וחוט מצויד באטב קטן בקצה השני (תמונה 1a, למטה). קל ליצור מנורת איתות בעצמך על ידי עיבוד מחדש, למשל, מחוון ישן או קנייה, כמו בדוגמה שלנו (תמונה 1 ב', ממול), מנורת תאורת לוח המחוונים לרכב. מנורה זו נועדה להיות מחוברת למצית הסיגריות. אתה רק צריך להסיר את התקע הזה ולהחליף אותו בשני תפסי תנין קטנים, אחד עבור "+" ואחד עבור "-". למנורה הזו יש שימוש נוסף: היא נדלקת כשאתה מתעסק בחצי אור כשהיא מחוברת למצבר אופנוע.

2- עקיפה, הדלק את נורית החיווי

המילה "shunt" מוגדרת במילון צרפתי, אך מדובר באנגליקיזם הנגזר מהפועל "shunt" שפירושו "לחלץ". לכן, השאנט הוא נגזרת של הזרם החשמלי. כדי ליצור shunt, חוט חשמלי מצויד בקליפסי תנין קטנים בכל אחד מקצוותיו (תמונה 2a, למטה). המעקף הופך לחיבור כאשר הוא משמש כמכשיר בקרה. במקרה של shunt, נורית החיווי יכולה, במיוחד, להיות מופעלת באמצעות סוללה חשמלית (תמונה 2b, ממול). כך, ניתן לשלוט בזרימת הזרם במעגל חשמלי או בצרכן מנותק ללא שימוש בחשמל מהסוללה. מחוון בהפעלה עצמית מאפשר לך לדעת אם זרם זורם במכשיר או חוט, כמו גם אם הם מבודדים היטב.

3- Rousez ו piquancy

לפעמים יכול להיות קשה לבדוק אם קיים זרם אם אין חיבור נשלף לצד הבעיה. הטריק הוא פשוט: קבע את צבע החוט למעקב מתוכנית החשמל של האופנוע שלך (מדריך הבעלים או סקירה טכנית) והדבק את המחט דרך הנדן עד שהוא חוצה את הבידוד ומגיע ליבת חוט הנחושת. לאחר מכן תוכל לבדוק נוכחות או היעדר זרם בעזרת נורית החיווי.

4- בדוק עם מולטימטר

בעזרת בודק מולטימטר אלקטרוני (תמונה 4א, להלן), ניתן לבצע בדיקה מלאה הרבה יותר. מכשיר זה מבצע מספר פונקציות: מדידת מתח בוולט, זרם באמפר, התנגדות באוהם, בריאות הדיודה. לדוגמה, כדי לבדוק את המתח בסוללה (תמונה 4b, ממול), כפתור ההגדרה של המולטימטר ממוקם על V (וולט) DC. הסמל שלו הוא קו אופקי עם שלוש נקודות קטנות מיושרות בתחתית. סמל AC נראה כמו גל סינוס אופקי ליד V. חבר את הפלוס (אדום) של המולטימטר לפלוס של הסוללה, את המינוס (השחור) למינוס של הסוללה. מולטימטר המותקן על אוהםמטר (האות היוונית אומגה על החוגה) מאפשר לך למדוד את ההתנגדות של אלמנט בקרה, צרכן חשמלי או פיתול כגון סליל מתח גבוה או אלטרנטור. המדידה שלו, שהיא כמעט אפס עם מוליך טוב, מראה ערך של כמה אוהם בנוכחות התנגדות מתפתל או חמצון מגע.

5- מנקים, מגרדים בעזרת מברשת

כל האופנועים משתמשים בשלדה ובמנוע כמוליך של חשמל, המסוף ה"שלילי" של הסוללה מחובר אליו, או נקרא "לאדמה". אז האלקטרונים יכולים לעבור דרך האדמה כדי להפעיל מנורות, צופרים, ממסרים, קופסאות וכו', ודרך חוט הבקרה להעביר את האנרגיה שלהם בין פלוס למינוס. רוב בעיות החשמל נובעות מחמצון. למעשה, מתכות הן מוליכות חשמל טובות, אבל התחמוצות שלהן גרועות מאוד, למעשה מבודדות ב-12 וולט. עם הזדקנות ולחות, חמצון פועל על המגעים, והזרם עובר בצורה גרועה או לא עובר יותר. קל לזהות תרכובת מחומצנת על ידי בדיקתה עם מנורת בדיקה. אז זה מספיק לנקות, לגרד, לשייף גם את בסיס המנורה (תמונה 5a, למטה) וגם את המגעים במחזיק שבו נמצאת המנורה (תמונה 5b, למטה). הדוגמה הבולטת והמרהיבה ביותר היא חמצון המגעים על מסופי הסוללה. מכיוון שמנוע הסטרטר הוא צרכן גדול מאוד של כוח בעת הפעלה וחמצון הגורם להתנגדות לזרימת זרם טובה, מנוע הסטרטר אינו מקבל את המינון שלו ונשאר שקט. זה מספיק כדי לנקות את מסופי הסוללה (תמונה 5c, להיפך).