גרסה היברידית רגילה או פלאג-אין - מה לבחור?

לרוכשים שמחפשים היום מכונית חסכונית לעיר יש כנראה רק בחירה אחת נכונה: למעשה, היא צריכה להיות היברידית. עם זאת, יש לבחור האם זו תהיה מכונית עם פריסה "מסורתית" או גרסת פלאג-אין מעט יותר מתקדמת (ויקרה יותר) (כלומר כזו שניתן להטעין משקע).

לאחרונה, המילה "היברידית" לא עוררה ספקות. בערך היה ידוע שמדובר במכונית יפנית (אנחנו מהמרים שהאסוציאציה הראשונה היא טויוטה, השנייה היא פריוס), המצוידת במנוע בנזין פשוט יחסית, תיבת הילוכים רציפה, מנוע חשמלי לא חזק במיוחד וסוללה קטנה יחסית. סט כזה אולי לא יספק שיא טווח חשמלי (כי הוא לא יכול היה לספק, אבל אז אף אחד לא חשב על טווח ארוך במצב אפס פליטה), אבל בדרך כלל צריכת הדלק - במיוחד בעיר - הייתה די אטרקטיבית בהשוואה לבעירה פנימית עם פרמטרים דומים, שרכשו במהירות כלאיים. לא פחות חשובים היו החלקות המופלאה של המערכת מבוססת CVT והאמינות הגבוהה יחסית של כלי רכב היברידיים יפניים. הרעיון הזה נועד להצליח.

מה זה פלאג-אין היברידית?

עם זאת, היום הדברים קצת שונים. אחרי התחלה שווא די גדולה, יצרניות אחרות לקחו על עצמם גם היברידיות, אבל אלה - ורוב החברות האירופיות - נכנסו למשחק ההיברידי באיחור מספיק כדי להישען לחלוטין על פתרון חדש: היברידית פלאג-אין עם סוללה. סט בעל קיבולת גבוהה משמעותית. כיום הסוללות כל כך "גדולות" שללא שימוש במנועי בעירה פנימית הן מאפשרות להיברידיות, הנטענות מהשקע, לעבור לא 2-3 ק"מ, אלא 20-30 ק"מ, ואפילו 40-50 ק"מ בתנאים נוחים. (!). אנו קוראים לגרסה הזו "פלאגין היברידי" או פשוט "פלאג-אין" כדי להבדיל אותה. לעומת ההיברידית ה"רגילה", יש לו כמה טריקים חזקים בשרוול, אבל... זה לא תמיד חייב להיות הבחירה הטובה ביותר. למה?

היברידיות רגילות ופלג-אין - קווי דמיון עיקריים

עם זאת, נתחיל עם קווי הדמיון בין שני סוגי ההיברידיות. שניהם (מה שנקרא כלאיים מתונים צוברים פופולריות בשוק כרגע, אבל הם הכי מרוחקים מהקונספט המקורי, לרוב לא מאפשרים נסיעה רק על חשמל, ולא נבין אותם כאן) משתמשים בשני סוגים של הנעה: בעירה פנימית (בדרך כלל בנזין) וחשמלית. שניהם מציעים אפשרות לפעול על חשמל בלבד, בשניהם המנוע החשמלי - במידת הצורך - תומך ביחידת הבעירה, והתוצאה של אינטראקציה זו היא לרוב צריכת דלק ממוצעת נמוכה. ושיפור הביצועים של מנוע הבעירה הפנימית. שני סוגי ההיברידיות מעולים לעיר, שניהם... הם לא יכולים לסמוך על אף אחת מהפריבילגיות בפולין שמהן נהנים בעלי מכוניות חשמליות. וכאן בעצם מסתיימים קווי הדמיון.

במה שונה היברידית פלאג-אין מהיברידית רגילה?

ההבדל העיקרי בין שני סוגי ההיברידיות נוגע לקיבולת המצבר ולפרמטרים של היחידה החשמלית (או היחידות; לא תמיד יש רק אחת על הסיפון). להיברידיות פלאג-אין חייבות להיות סוללות הרבה יותר גדולות כדי לספק טווח של כמה עשרות קילומטרים. כתוצאה מכך, תוספים בדרך כלל כבדים יותר באופן ניכר. היברידיות קונבנציונליות נוסעות בפקק, למעשה, רק בפקק, והמהירות המרבית במצב חשמלי נמוכה לרוב בהשוואה לגרסת הפלאג-אין. די לומר שהאחרון יכול לחרוג משמעותית מהמחסום של 100 קמ"ש רק במסלול הנוכחי, ומסוגל לשמור על מהירות כזו במרחק הרבה יותר גדול. תוספים מודרניים, בניגוד להיברידיות רגילות,

היברידיות - לאיזה סוג יש צריכת דלק נמוכה יותר?

והדבר הכי חשוב זה בעירה. פלאג-אין היברידית יכולה להיות הרבה יותר חסכונית מהיברידית "רגילה" דווקא בגלל שהיא תעבור מרחק הרבה יותר גדול על מנוע חשמלי. הודות לכך, כלל לא בלתי אפשרי להגיע לצריכת דלק אמיתית של 2-3 ליטר/100 ק"מ - הרי אנחנו נוסעים כמעט חצי מהמרחק רק על חשמל! אבל שימו לב: התוסף חסכוני רק כשיש לנו אותו, איפה ומתי לטעון אותו. כי כאשר רמת האנרגיה בסוללות תרד, הפלאג יישרף כמו היברידית רגילה. אם לא יותר, כי זה בדרך כלל הרבה יותר כבד. בנוסף, בדרך כלל המחיר של פלאג-אין גבוה בהרבה מזה של היברידית "רגילה" דומה.

סוגי מכוניות היברידיות - סיכום

לסיכום – האם יש לכם מוסך עם שקע או שאתם חונים במוסך (למשל במשרד) המצויד בתחנת טעינה במהלך היום? קחו תוסף, זה יהיה יותר חסכוני בטווח הארוך וההבדל במחיר הרכישה ישתלם מהר. אם אין לכם אפשרות לחבר את המכונית לחשמל, בחרו בהיברידית קונבנציונלית – היא גם תשרוף מעט יחסית, והיא תהיה הרבה יותר זולה.