סקירת Audi e-tron: נהיגה מושלמת, נוחות גבוהה, טווח ממוצע וללא מראות = כשל [Autogefuehl]

הערוץ הגרמני Autogefuehl, הידוע בגישה הפדנטית שלו לבדיקות מכוניות, פרסם סקירה נרחבת של אודי e-tron 55 quattro. נלקחו בחשבון גם מראה הרכב וגם ביצועי הנהיגה של רכב השטח החשמלי של אאודי. המכונית זכתה לשבחים על נהיגה, אך הטווח שלה נחשב חלש בהשוואה לטסלה. מאוד לא מומלץ לקנות את הגרסה עם מצלמות במקום מראות.

הערה מקדימה של העורכים של www.elektrowoz.pl: אאודי בחרה בדובאי כאתר המבחן מסיבה כלשהי. מזג האוויר היה נוח (כעשרים מעלות צלזיוס), הימים היו חמימים ויבשים, ולכן יש לראות בטווחים שהתקבלו ערכים מקסימליים. במבחני EPA, הערכים יכולים להיות נמוכים יותר, שלא לדבר על נהיגה בימים קרים או בחורף.

ניסיון נהיגה

האצה של אאודי e-tron plus עם החלמה

במצב נהיגה רגיל e-tron מאיץ מ-100 ל-6,6 קמ"ש תוך XNUMX שניות. בגרסת האוברקלוקינג (עם האצה נוספת לטווח קצר) - 5,7 שניות. האצה תוארה כחלקה, עוצמתית ו"מעניינת". הזמן ממקם את אודי e-tron 55 quattro בין אודי SQ7 עם מנוע 4.0 TDI (ה-e-tron איטי יותר) לבין אודי Q7 3.0 TDI.

> הוא! מכוניות חשמליות בפולין יהיו פטורות מבלו! [לְרַעֲנֵן]

מעניין, כברירת מחדל, סגנון השחזור האוטומטי מביא לנהיגה במצב דומה לזה של מכונית בעירה פנימית. כדי להתחיל את מצב הנהיגה עם דוושה אחת ומחזיר עוצמתי, הנפוץ ברכבים חשמליים, יש צורך להעביר את המכונית להגדרות משלה (Manual). לאחר מכן תוכל לכוונן את כוח שחזור האנרגיה בזמן נהיגה.

מגוון של

מערך ה-e-tron של אאודי לעומת המערך של טסלה - ובהשוואה ליצרנית האמריקאית, היא תפקדה גרוע, למרות הסוללה בקיבולת 95 קוט"ש.

כאשר נהג Autogefuehl החל בבדיקה, המכונית דיווחה את 361 הקילומטרים הנותרים כשהסוללה טעונה ב-98 אחוזים... בינתיים, הקטע הראשון היה איטי למדי, הוא עבר בעיר, היו אפילו אי סדרים רוחביים (קפיצות) על הכביש.

בנסיעה במהירות של 80 קמ"ש, צרכה המכונית כ-24 קוט"ש/100 ק"מ.... בנסיעה מהירה יותר בכביש המהיר (120–140 קמ"ש), המהירות הממוצעת עלתה ל-57 קמ"ש, אך צריכת האנרגיה עלתה ל-27,1 קילוואט / 100 ק"מ. ב-140 קמ"ש זה כבר היה 29 קוט"ש/100 ק"מ. המשמעות היא שטווח הנסיעה בפועל של אאודי e-tron בתנאי נהיגה רגילים צריך להיות 330–350 ק"מ (חישובי www.elektrowoz.pl) או 360 ק"מ (Autogefuehl).

הבודקים הגרמנים בבירור לקחו בחשבון את תצפית מזג האוויר המוקדמת שלנו בעת קביעת הטווח, אם כי זה לא מוזכר בשום מקום בסרטון.

> המכונית החשמלית הפולנית עדיין בחיתוליה. האם חברות מתביישות להודות בתבוסה?

נהיגה נוחה

למרות שהטווח נחשב חלש, אז נוחות הנהיגה של האאודי החשמלית ותחושת השליטה היו מצוינות.... מתלי האוויר אינם רכים במיוחד, מעניקים תחושת כביש קלילה, אך המכונית יציבה ונשלטת במדויק. אֲפִילוּ במהירות של 140 קמ"ש בתא הנוסעים שקט כמו פולקסווגן פאטון [הרגשות שלנו - ed. www.elektrowoz.pl בהחלט שקט יותר מטסלה [אזכור של Autogefuehl].

המארח מדבר בקול רגיל וכל מה שאתה שומע ברקע הוא זמזום של צמיגים ואוויר.

נגרר ומשקל

משקלו של אאודי e-tron הוא מעל 2 טון, מתוכם 700 ק"ג הסוללה. חלוקת המשקל של הרכב היא 50:50, והסוללה הממוקמת בשלדה מורידה את מרכז הכובד ונותנת תחושת נסיעה בטוחה. האודי החשמלית יכולה לגרור נגרר במשקל של עד 1,8 טון, מה שהופך אותו לרכב החשמלי הקל השני באירופה עם יכולת זו.

עיצוב, פנים והעמסה

אאודי אי-טרון: מידות ומראה

המבקר ציין שהמכונית נראית קלאסית למדי – וזו הייתה הנחה. זה כבר הודה על ידי אנדראס מיינדט, מעצב הגוף של אאודי, שהדגיש שכלי רכב חשמליים צריכים להיות קלאסיים ורסטיליים כדי לרצות את כולם. טסלה הולכת באותה דרך, בעוד שב.מ.וו אימצה אסטרטגיה שונה לחלוטין לפני כמה שנים, כפי שניתן לראות ב-BMW i3.

אורכו של אודי e-tron הוא 4,9 מטר, עבור נציג Autogefuehl המכונית היא פשוט "אאודי Q8 חשמלית".. אנו גם למדים שהאי-טרון הכחול הייחודי הידוע מתמונות קודמות רבות הוא Antiqua Blue. אפשרויות צבע אחרות מוצעות גם כן.

המפתח דומה למפתחות אחרים של אאודיההבדל היחיד הוא המילה "e-tron" מאחור. הדלת נסגרת בנקישה מאסיבית אופיינית - בצורה מוצקה.

פנים

הפלסטיק בתא הנוסעים רך, לחלקם יש עיצובים נפחיים נוספים. חלק מהאלמנטים מרופדים באלקנטרה. היצרן עדיין לא מציע אופציה ללא עור על המושבים - ותמיד מדובר בעור אמיתי, אולי עם שברי אלקנטרה. המושבים תוארו כחלק מהנוחים ביותר בפלח הפרימיום.

הנהג היה בגובה 1,86 מטר והיה לו מקום רב בשתי שורות המושבים. קצה המנהרה המרכזית התברר כחיסרון, שכן הוא בלט בצורה מוזרה מאחור.

שידות

בחזית, במקום בו נמצא בדרך כלל מכסה המנוע, נמצא תא המטען, שבו נמצאים כבלי הטעינה. בתורו, רצפת תא המטען האחורי (600 ליטר) גבוהה למדי, אך יש מרחב נוסף מתחת למטען שטוח.

נחיתה

יציאת הטעינה המהירה CCS Combo 2 נמצאת משמאל, בעוד שיציאת הטעינה האיטית/חצי מהירה מסוג 2 זמינה משמאל ומימין. המכונית יכולה להשתמש בהספק טעינה של עד כ-150 קילוואט, שהוא כיום שיא עולמי למכוניות נוסעים.

נִברֶשֶׁת

במקום מראות, מצלמות נותנות לך את ההרגשה שאתה שולט בסביבתך. עם זאת, התאמת המצלמה הנכונה בזמן נהיגה הוכיחה את הדעת הרבה יותר מאשר התאמת המראה. הבעיה היא שכאשר מכוונים את המראה הרגילה, הדרך נשארת בטווח ראייה. בינתיים, המסך נמוך בדלת משמאל, ואתה צריך להתמקד בו - הראייה שלך לא יכולה לשלוט בכביש שלפני המכונית.

כמו כן הבהירות של התצוגות באור שמש בהיר משאירה הרבה מה לרצוי. לכן מצלמות במקום מראות נחשבו לאחד הכשלים הטכנולוגיים הגדולים שצוותי המערכת נאלצו להתמודד איתם בגזרת הרכב. מומלץ מאוד לקנות אותם..

אודי e-tron יהיה זמין בפולין החל משנת 2019, אך ישנן השערות כי המסירות הראשונות עשויות להתחיל רק ב-2020. המכונית צפויה לעלות בסביבות PLN 350.

שווה לראות (באנגלית):

זה עשוי לעניין אותך: